vfralex1977

hallo michael hast du einen link?

kann mir jemand sagen, welchen durchmesser die glühkerzen bzw. die bohrung im motor haben? ich will mir eine endsokopkamera zulegen, die möglichst auch den brennraum zeigen können soll. vielen dank für infos....

nie, und in letztzer zeit auch immer weniger echte ingenieure....

aber der ständige wechsel zwischen laden und entladen schon, dafür sind eben die standard-akkus eigentlich nicht oder nur bedingt geeignet. die "neuen" typen sind insbesondere für die start-stop-systeme ausgelegt, vertragen also deutlich mehr lade-entlade-zyklen. zudem war meine aktuelle batterie im leztzten winter einmal stark entladen. auch das setzt dem akku nachhaltig zu, lässt sich nur schlecht regenerieren.

OT: henkel eine alten wehrmachts-kaffeetasse - sehr selten und wertvoll neenee... das ist ein stück feder. 20km klappern, dann bloing und ruhe. absolut typisch.

wohl dem, der ein "langsames" auto fährt mal spaß beiseite. ich sehe zwar ein, dass dem prüfer quasi vorgeschrieben wird, dass es ein mangel ist. aber bei einer differenz von 3km/h sollte doch der prüfer soweit tolleranz zeigen. das hat nichts mehr mit sicherheit zu tun, das ist einfach nur bürokratischer schwachsinn

ich habe diesen elektrischen zuheizer nicht. bei mir läuft jeden morgen vor und nachmittags nach der arbeit die SHZ für ca. 25min. fahrstrecke ist aber nur knapp 20min ein weg. deswegen habe ich über nacht täglich das CTEK 5.0 dran hängen und das soll für standard-akkus nicht so toll sein. die hohe zyklenzahl passt nicht zur auslegung und deswegen würde ich gerne auf AGM oder EFB wechseln.

jepp. hat die nummer 8Z0 955 485 und kostet € 3,93 muss ich mir morgen auch besorgen....

noch zu erledigen: waschwasserpumpe fördert nicht -> muss KW49 in 2012 parrot ck3100 einbauen -> geplant november 2012 USB/MP3-adapter am concert2 anschließen -> geplant für 2012 gebläsemotor inkl. regler und aktiv-filter wechseln -> geplant sofort nach lieferung durch x1-autoteile motorverkleidung unten in stand setzen (nach wildwutz-flug) -> geplant für nächstes schraubertreffen N75 tauschen -> geplant für mai 2012 werkstattaufenthalt hinter uns bringen (INFO) -> geplant für januar 2012 beh. 2-strahl-wischerdüsen anschließen -> geplant für 2012 neuen wischerarm/wischer montieren -> geplant für 2012 original APS noch fertig anschließen -> geplant für 2012 comminghome/leavinghome -> geplant für 2012 LED tagfahrlicht -> geplant für 2012 LED im innenraum und kofferraum -> geplant für 2012 LED umfeldbeleuchtung spiegel-türen-heckklappe -> geplant für 2012 andere hupe verbauen (mehr aufmerksamkeit) -> geplant für 2012 wechsel von WR auf SR -> geplant für april 2012 wechsel von SR auf WR -> geplant für oktober 2012 erledigt: werkstattaufenthalt hinter uns bringen (INFO) -> erledigt am 03. märz 2012 LED tagfahrlicht im NSW -> erledigt am 17. märz 2012 wechsel von WR auf SR -> erledigt am 24. märz 2012 beh. 2-strahl-wischerdüsen anschließen -> erledigt am 14. april 2012 neuen wischerarm/wischer montieren -> erledigt am 14. april 2012 N75 tauschen -> erledigt am 09. juni 2012 xenon tauschen (ztw. ausfall, radio stört) -> erledigt am 09. juni 2012 wechsel von SR auf WR -> erledigt am 15. oktober 2012 motorverkleidung unten in stand setzen (nach wildwutz-flug) -> erledigt am 20. oktober 2012 quietschen und rappeln (hitzebleche lose) beseitigt -> erledigt am 20. oktober 2012 gebläsemotor inkl. regler und aktiv-filter wechseln -> erledigt 27. november 2012 parrot ck3100 einbauen -> erledigt 30. november 2012 waschwasserpumpe fördert nicht -> erledigt 09. dezember 2012 verschoben: original APS noch fertig anschließen -> verschoben nach 2013 comminghome/leavinghome -> verschoben nach 2013 LED im innenraum und kofferraum -> verschoben nach 2013 LED umfeldbeleuchtung spiegel-türen-heckklappe -> verschoben nach 2013 andere hupe verbauen (mehr aufmerksamkeit) -> verschoben nach 2013

spar dir das mühselige messen und probier gleich meine in #22 genannte lösung aus o.g. tipps.

lehrer hin oder her die tipps waren goldwert ich habe die "reparatur" mal HIER beschrieben und passenden betitelt. jetzt ist frostschutz bis -30°C drinnen. wenn das friert, fahre ich nicht mit dem A2 nochmals vielen dank an thomas und marc.

frostschutz hatte ich gestern mittag bis oberkante eingefüllt. eben ging dann noch ein kleiner schluck dazu.... heizlüfter.... hab angst, dass da irgendwas passiert

wenn ich mir die konstruktion anschaue, dann kann das auch bei nichtbenutzung abbrechen. der vordere teil ist super dünn und durch das ständige ölbad sicherlich angegriffen. dann reicht schon minimales anecken im führungsrohr zum defekt.

seit gestern spritzt es nicht mehr nun bin ich mir unschlüssig, ob das wasser im behälter eingefroren ist. von der pumpe hört man auch keinen mucks, würde ja dafür sprechen. die sicherung habe ich geprüft, die ist ok. kann man von oben (ohne ausbau der geräuschdämmung und radhausschale) prüfen, ob das wasser gefroren ist? falls ja, kann man von oben auftauen? kann man testen, ob die pumpe 12VDC bekommt und funktioniert? leider habe ich mit normal verträglichen umständen keine möglichkeit, die kugel umgebungsbeheizt abzustellen.

wo hast du gekauft, online oder "um die ecke"?

in der aktuellen motorwelt ist wieder ein batterie-test. heuer unterscheiden sie unter drei typen: standard, AGM, EFB die AGM und EFB sind insbesondere für fahrzeuge mit start-/stop-system ausgelegt. aber auch fahrzeuge mit hohem elektronik-einsatz, zu denen ich den A2 auch zählen würde. nun die frage aller fragen: standard oder EFB oder AGM? gegen die AGM-typen spricht ein extra hoher anschaffungspreis. die EFB-typen liegen etwa dazwischen. mein favorit wäre mittlerweile eine MOLL 82070 EFB die hat die maße 278x175x190 (70Ah/760A) die originale ist etwas länger, dafür aber 15mm flacher. was meint ihr? EFB oder doch eine standard BANNER POWERBULL oder die BERGA POWERBLOCK?

der aufwand des ausbaus steht in keinem verhältnis zur dauer, für die der neu geölte motor fehlerfrei funktioniert. spart nicht an der falschen ecke.

dann liegt es bei mir seit 15.03.2002 an einer defekten batterie. mein concert-2 ging schon immer beim starten des motors aus.

ja, recht großer aufwand. insgesamt ca. 2 stunden arbeit. größtest problem dabei ist, dass du kopfüber im fussraum arbeiten musst. dazu sind die schrauben zum teil recht bescheiden erreichbar. vorteilhaft: proxxon rotary 1/4" (habe ich ab 24.12.2012 ) kosten original ca. 195€ für den motor und 75€ für den regler. bei X1 deutlich günstiger für ca. 135€ bzw. 55€ zu bekommen.

bitte an den mod: zur sicherheit alle vorgenannten falschen teilenummern entsprechend berichtigen. danke

frontstaging rules

genau an der stelle hat mein ESD auch ein mini-rostloch. hört sich aktuell nach ralley monte carlo an, wird aber demnächst zugemacht. das schweißt dir jede kleine werkstatt um die ecke für nen schmalen €uro. wenn das der einzige grund ist, würde ich mir keinen neuen ESD kaufen. ansonsten: X1-AUTOTEILE

....aber zu klein

laut etka nicht, moment ich schaue nach.... nein, sind unterschiedlich. laut abbildung auch von den abmessungen. TN: ...mit klima: 6Q1 820 015 H (regler dazu: 6Q1 907 521 A) anm.: ich würde den regler evtl. gleich mittauschen, der geht nur raus wenn der gebläsemotor ausgebaut ist. ...ohne klima: 6Q1 819 015 H (vorwiderstand dazu: 6Q0 959 263 A) ACHTUNG: 6Q1 820 015 G ist für rechtslenker

kommt drauf an, wenn er klima hat und einen rechtslenker dann ja.