famore

ich bin nur auf Gat wütent und sonst auf keinen..damit es kar wird.. Letzendlich haben die Medien genug Zeit und Material und jeden Tag gibt es was neues.

und unbedingt für morgen?

In München bin ich als einziger mit dem GAT-Dreck unterwegs. Ich hatte den Termin ganze 3 Tage vorab hier deutlichst angegeben... und keiner ist gekommen. Meine Beiträge sind bei dir nicht angekommen. Und jetzt nur heute abend Zeit, um für morgen was klar zu machen. Das wird schwirig.

Es geht hier u.a. um eine Einsparung von 0,1L Ist besser als nichts und die weiteren Vorteile stehen in der BMW-Lektüre. Und wenn ich noch meine Unterbodenverkleidung mit nochmal pauschal 0,1L dazurechne... und das längere Getriebe 0,2-0,5L den Reifendruck meiner 175er mit 2,8 Bar macht nochmal 0,2L macht dann bei mir über 1000 km mit 38L Die Gewichtsreduzierung mit Rollo, doppelter Ladeboden und 80% keine Rücksitze lasse ich mal unberücksichtigt. Helteskelter du wirst die 0,1L kaum aufspüren.

Sorry 1. ist mir zu weit weg (kostenerstattung? Für die kommen wollen) 2. Werde ich morgen Arbeiten. 3. Morgen am 24.11.07 um 17.03 Uhr in "ARD Radgeber Auto" mein Beitrag kommen wird.

Ich kann mich da noch nicht dazu äußern, weil noch zu wenig km. Erst im Feb nächsten Jahres könnte ich evt. eine Veränderung feststellen. Es spielen einfach zu viele Faktoren eine Rolle... Aber es wird wohl nur im 0,1-max0,2 Liter bereich liegen.

Für die restlichen 90 Prozent des kundennahen Fahrtests bedeutet die Durchströmung des Kühlers und Motorraumes hingegen einen maximalen Luftwiderstand ohne Nutzen. Dafür bin ich aber nicht zu bequem... und heut abend gleich mit schwarzen Styroporstreifen (Bruchfest) den ich noch übrig hatte auf eine Länge von 36 cm in die 2 Mittleren öffnungen reingedrückt. Ich habe eh nur 20km einfache Fahrt und benutze die Heizung erst wenn der Motor ca 80Grad erreicht hat. Dadurch geht die Anzeige langsam auf 70 zurück und steigt dann wieder an:huh:

Dafür bin ich aber nicht zu bequem... und heut abend gleich mit schwarzen Styroporstreifen (Bruchfest) den ich noch übrig hatte auf eine Länge von 36 cm in die 2 Mittleren öffnungen reingedrückt. LLK bleibt aber offen. Ich habe eh nur 20km einfache Fahrt und benutze die Heizung erst wenn der Motor ca 80Grad erreicht hat. Dadurch geht die Anzeige langsam auf 70 zurück und steigt dann wieder an:huh:

Ich glaube das wir uns das aufzählen ersparen können... da ich von Herr Stademann (ja den gibt es noch, er ist auch verärgert, und leitet die Beschwerden an GAT. Hat noch großes Vertrauen in GAT, weil sehr große Firma und glaubt an einen Austausch der verbauten Filter) die von ihm bestellte und verbauten Filter in der Größenordnung von 100-120 Stück liegen. Ein anschliesender Anruf bei GAT habe ich auch noch getätigt. -"Weitere Entscheidungen über Vorgehensweise wird erst am 29.11.2007 veröffentlicht." -"Bereits verbaute Filter sollen nicht augetauscht werden" Ich dachte ich hör nicht Richtig. Hab Sie auf die Garantie und schlechter als Orginalzustand und Recht auf Austauch angesprochen... Sie wurde nur verlegen und verwies mich auf die genannten Termin. Ich:"da brauch ich nicht auf den Termin warten, daß Ding ist Defekt,sachmangel liegt vor...der Schrott kommt Raus..gehört ausgetauscht. "tut mir Leid, warten Sie erstmal ab... "nee, da wird nicht mehr gewartet. Eine Einschreiben innerhalb der 6Monatsfrist mit meinen Vorderungen zum Austausch, z.B eines neu entwickelten Gat-Filter, wird noch bei Ihnen von unserem Lieferanten eintreffen. Und dann soll GAt seine Kunden auch zufriedenstellen." Was für ein Service...von GAT ohne Worte...

Und wenn die Aerodynamik noch weiter optimiert werden soll, dann gebe es noch eine Möglichkeit. Die Vorteile sind u.a. Schutz vor Steinschlag und Oxydationsschutz Lammelen setzen sich nicht mehr durch Dreck zu 1%-3% Kraftstoffeinsparung. Bei 180 kmH 0,3L weniger auf 100 km. NACHRICHTEN 10. Dezember 2004 Luftklappe verbessert cw-Wert der BMW 5er und 6er-Reihe Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von cw=0,26 steht die 5er-Baureihe von BMW im Windkanal gut da. Grund dafür sind neben der eigentlichen Karosserieform vor allem zwei Maßnahmen der BMW-Ingenieure: eine gesteuerte Luftklappe hinter dem Kühlergrill der BMW-Nieren und eine sehr leichte Verkleidung des kompletten Unterbodens. Partner für Entwicklung und Produktion ist bei beiden Baureihen Seeber - Röchling Automotive, Mannheim. Die Großserienreife wurde in einer Testphase von zwei Jahren erreicht. BMW führt die Luftklappensteuerung zunächst in EU-Fahrzeugen ein. Die Unterbodenverkleidung ist weltweit Standard. Die funktionale Bedeutung des Kühlergrills, so die allgemeine Marktbeobachtung, erscheint dem Endkunden als besonders wichtig. Dabei sind Motor und Klimaanlage auf große Öffnungen in der Stirnseite in den meisten Fahrsituationen gar nicht angewiesen. Beim neuen 5er brachte das neue Design zwar einen größeren Öffnungsquerschnitt der Nieren im Vergleich zum Vorgänger mit sich, Benötigt wird dieser aber nur in zehn Prozent aller alltagsüblichen Betriebssituationen; typischerweise bei extremen Beschleunigungen und Steigungen, bei Staus in großer Hitze und bei einer schnellen Abkühlung des Innenraums durch die Klimaanlage. Für die restlichen 90 Prozent des kundennahen Fahrtests bedeutet die Durchströmung des Kühlers und Motorraumes hingegen einen maximalen Luftwiderstand ohne Nutzen. Daher hat BMW ein Jalousiesystem hinter der Niere eingebaut. Diese Luftklappen werden von der Motorsteuerung angesprochen. Bestimmte Temperaturen in den einzelnen Kühlkreisläufen dienen als Parameter des Kennfelds für ein Öffnen der Klappen. So wird verzögerungsfrei und nur im Bedarfsfall ein zusätzlicher Luftstrom auf die Lamellen des Kühlers gelenkt. In allen anderen Fällen bleiben die Klappen zu. Der cw-Wert verbessert sich bei geschlossenen Jalousien um drei Prozent. Außerdem verkürzt sich die Kaltstartphase deutlich. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen wirkt das geschlossene Regelsystem nämlich wärmeisolierend und beschleunigt so das Erreichen der Betriebstemperaturen im Motorraum. Das Konzept zur Ausfallsicherheit ist selbstregelnd. Bei einem Totalausfall der Motorsteuerung ist der Elektromagnet stromfrei. Die Klappen öffnen sich also sofort bei Fahrtwind oder Ventilatortätigkeit. Damit entspricht diese zwingende Kühlung der Selbstregelung stromfreier Dehnstoffelemente im Kühlkreislauf. Eine Überhitzung wird rein mechanisch ausgeschlossen. Über die untere Einlassöffnung ist ferner eine Dauerbelüftung gewährleistet. Diese weitere Kühlluftzufuhr unterhalb der Stoßstange soll nach mehrjährigem Probebetrieb dann in Zukunft auch bedarfsgerecht verschließbar sein. Autor(en): Laurin Paschek

eine Anfrage an Twin Tec und wer noch Interesse an DPF hat kann sich hier melden... Wieviele von uns haben den jetzt einen DPF von Gat??? Sehr geehrte Damen und Herren, wegen den Medienwirbel über Minderwertige DPF ist Twin Tec nicht betroffen, da Ihre Systeme nachweislich funktionieren. Der Markt ist aber deshalb eingebrochen. Da ich schon einen GAT-Filter (mit der gelöschten ABE 17118) habe, und auch weitere A2 Fahrer über das Forum www.a2-freun.de versorgt wurden, besteht trozdem Interesse an einen einwandfreien DPF. Deshalb habe ich noch Fragen: Besteht die Möglicht eines (positiven Werbung über die Medien und Internet) kostenlosen DPF für mein Fahrzeug und einen Sonderpreis für die Betroffenen A2 Fahrer? Ab welcher Stückzahl würden Sie eine Produktion starten? Da ich von Herr Lauter (ARD Radgeber Auto) die Möglichkeit eines Medienauftritts hatte (Ausstrahlung am 24.11.07 um17,03 Uhr), könnte das mit einem nachweislich tadellos funktionierenden Twin-Tec DPF wieder als gute Sache für die Umwelt dargelegt werden. Die weiteren Schritte von der Fa. GAT sind natürlich zu berücksichtigen. Das Vertrauen ist aber weg und mir wäre es lieber Ihr Produkt zu benutzen. Mit freundlichen Grüßen

Möchte mich auch nicht genau festlegen, weil ich nicht sicher bin. Aber die Fahrwerksänderungen, meine ich, kammen mit dem Facelift und Bj ende 2003 Wird aber im Schadensfall immer der neue Typ verbaut (größere Buchsen usw). Möchte dich aber auf eine Wichtigere Sache aufmerksam machen. Wer kennt die Ursachen des hohen Ölverbrauchs ? - A2 Forum Viel Erfolg.

Danke wms zur Sicherheit tue ich es gleich hier mit hinnein. Soetwas habe ich schon erwartet. Dann liegt also ein Sachmangel schon bei der Auslieferung und somit können die Dinger garantiert zurückgeben. Rußpartikelfilter - dem KBA wurden weitere Genehmigungen zur Löschung zurückgegeben Flensburg, 20.11.2007. Am 19.11.2007 hat die Firma GAT weitere Genehmigungen für Partikelminderungssysteme dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zur Löschung zugeleitet. Es handelt sich hierbei um die Betriebserlaubnisse ABE Nr.: 17 018 ABE Nr.: 17 064 ABE Nr.: 17 065 ABE Nr.: 17 074 ABE Nr.: 17 075 ABE Nr.: 17 141 ABE Nr.: 17 143 Die Löschung wurde am 20.11.2007 vorgenommen. Die Fertigung der Produktion wurde eingestellt. Für das Partikelminderungssystem der Firma GAT mit der ABE Nr. 17 118 (bereits am 10. Oktober gelöscht) liegen dem KBA seit dem 15.11.2007 Ergebnisse aus der Nachprüfung vor, die eine mangelhafte Wirkweise belegen. Am 19.11.2007 hat auch die Firma Tenneco weitere Genehmigungen dem KBA zur Löschung übersandt. Die betroffenen Produkte sind baugleich mit den von der Löschung betroffenen Produkten der Firma GAT. Bei der Firma Tenneco handelt es sich um die Betriebserlaubnisse ABE Nr.: 17 093 ABE Nr.: 17 094 ABE Nr.: 17 135 ABE Nr.: 17 147 Die Löschung dieser Allgemeinen Betriebserlaubnisse erfolgte mit Wirkung vom 19.11.2007. Am 16.11.2007 beantragte die Firma Bosal die Löschung der Genehmigung ABE Nr.: 17 097 Die Löschung durch das KBA wurde am 16.11.2007 vollzogen. Eine Prüfung des Produkts durch den TÜV Nord hatte zuvor ein negatives Ergebnis in der Wirkungsweise erbracht. Anschreiben an die für die Abnahme des Einbaus von Partikelminderungssystemen zuständigen Stellen

Jetzt kommt noch ein Fersehteam. Wer macht da mit? Ich will mich ja nich wieder vordrängeln:D sat.1 automagazin, Dreh zu Rußfiltern Hallo! Ich bin vom sat.1 automagazin und wir arbeiten an einem Fernsehbeitrag über Rußpartikelfilter. Jetzt suchen wir jemanden, der einen Rußpartikelfilter von GAT, Bosal oder Tenneco eingebaut hat und dem jetzt die Zulassung entzogen wurde. Ist das bei Ihnen der Fall? Es wäre sehr schön, wenn Sie sich dies bezüglich mit uns in Verbindung setzen würden. Viele Grüße Kristina Scholler sat.1 automagazin redaktion.auto@formatschmiede.de 06131-6002823

Der Tüv hat alle möglichen Reifenkombinationen und kann das kontrolieren. In meinen Schein sind die als Serienbereifung auch mit dabei BJ 2004 Eine Coc oder Eintragung ist da wirklich nicht nötig da es der Serienausrüstung entspricht. Aber wie ist es mit 175/65/15 die haben einen 2,6 % größeren Reifenumfang. Würde einige Vorteile mitbringen wie, die Tachovoreilung würde geringer, eine um 2,6% längere Übersetzung aller Gänge. Nachteil: Etwas mehr Masse. Sind z.b. auch am MINI montiert und es gibt eine größere auswahl. Hat die noch keiner drauf? Keiner der beim Tüv das mal angesprochen hat?

Die Antwort vom KBA. ich danke Ihnen für Ihre Mail. Die ABE Nummer 17 118 ist durch uns am 10.10.2007 gelöscht worden. Wir sind aktiv in die Prozesse diese Thematik betreffend eingebunden. Mit Dank für den Hinweis auf die Fernsehsendung verbleibe ich mit freundlichen Grüßen Stephan Immen Kraftfahrt-Bundesamt Stabsstelle Stephan Immen Pressesprecher Fördestraße 16, 24944 Flensburg Postfach 2063, 24910 Flensburg Telefon: 0461 / 316-1293 Telefax: 0461/ 316-2907 E-Mail: Stephan.Immen@kba.de Internet: www.kba.de

Und das hier recht Aktuell Diese E-Mail kommt NICHT von der Redaktion des Hamburger Abendblattes, sondern von einem Besucher von www.abendblatt.de. Hochwertige Partikelfilter zum Nachrüsten BERLIN - Die ersten Umweltzonen in deutschen Innenstädten sind für März 2008 angekündigt. Dann drohen vielen Dieselfahrzeugen ohne Rußpartikelfilter Fahrverbote. Doch während mittlerweile fast alle Neuwagen mit dem Reinigungssystem ausgerüstet sind, läuft die Nachrüstung älterer Pkw nur schleppend. Von den rund acht Millionen nachrüstfähigen Fahrzeugen werden bis Ende 2009 trotz einer finanziellen Förderung durch den Staat voraussichtlich nur 1,2 bis 1,5 Millionen Wagen mit einem Partikelfilter ausgestattet sein. Negativ-Nachrichten in der jüngsten Vergangenheit über unwirksame Filter haben die Diesel-Nachrüstwelle abflachen lassen. Das Deutsche Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) und die Deutsche Umwelthilfe (DUH) rufen jetzt zu einer neuen Nachrüstwelle auf. Wer sich heute für die Nachrüstung entscheide, könne sicher sein, einen qualitativ hochwertigen Partikelfilter zu erhalten, der immerhin bis zu 95 Prozent der Feinstaubpartikel minimiere, so die Verbände. "Wo rußfrei draufsteht, muss auch rußfrei drin sein - und das heißt: ein Filter, der funktioniert", so Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH. Die Käufer von nicht funktionierenden Filtern könnten nun bei der Einbauwerkstatt auf den Austausch durch einen verlässlichen Markenfilter drängen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat zudem die Staatsanwaltschaft Essen laut DUH zu Ermittlungen gegen das Unternehmen GAT aufgefordert. Denn diese Partikelfilter, immerhin 40 000 bis 60 000 Stück, seien möglicherweise in betrügerischer Absicht vertrieben worden. Nicht nur Diesel-Pkw lassen sich mit Feinstaubfiltern nachrüsten, sondern auch Nutzfahrzeuge und Baumaschinen. Die DUH fordert daher finanzielle Anreize auch für den Nutzfahrzeugsektor. mid erschienen am 14. November 2007 Vollständige Url des Artikels: http://www.abendblatt.de/daten/2007/11/14/816341.html

Heute habe ich an KBA gemailt Wirkungsloser DPF von der Firma GAT mit der gelöschten ABE 17118 Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe mir diesen Filter vor 4 Monaten einbauen lassen und habe eine fällige AU an meinem Audi A2 machen lassen. Der Trübungswert liegt bei 0,8 (Stand Juni 2007) Wegen dem schlechten Ergebniss habe ich mich umgehört und mußte feststellen, daß andere Audi A2 ohne DPF deutlich bessere Werte erreichen konnten! Das veranlasste mich an der "ARD Radgeber Auto" meine Probleme mit dem Filter darzulegen. Eine weitere Au durch DEKRA wurde mit dem DEKRA Experten Herr Ost vor laufender Kamera durchgeführt. Mit einem vernichtenen Ergebnis. Der Trübungswert lag jetzt bei 1,25! Das Urteil von Herr Ost: Filter ist wirkunslos und ist schlechter als der Orginalzustand. Der Wert sollte für das Baujahr und für den Typ bei 0,0-0,5 liegen. Der Bericht wir am 24.11.2007 in ARD Radgeber Auto um 17,03 Uhr gezeigt werden. Bitte Veranlassen Sie eine Rückname von der Fa. GAT, da hier ein Sachmangel vorliegt. Ich hoffe Sie können in dieser Angelegenheit etwas unternehmen. Mit freundlichen Grüßen

Also bevor hier weiter nur dürfdige Infos weitergegeben werden gebe ich mal hier eine zusammenfassung. mal kurz reinkopiert. Jeden bleibt es selber überlassen was er machen will. Es ist selten das hier einer mit richtig viel Ahnung von der Materie sein Wissen und Erfahrungen preisgibt. Und hier geht es weiterhin immer noch um Ultimate und V-Power!! Die 2 TAkt geschicht kann man ja ignorieren. Die div Tests von Autobild und co sind zwar recht gut und unabhängig aber keiner konnte mir eine weitere interessanten beleg für die bessere Schmierfähigkeit des Diesels erläutern wie Sterndockter das hier macht! Auch wenn es schroff ankommt... Wenn einige seine Kompetenz hier immer wieder in frage stellen, dann sind es unbelehrbare argumentationslose besserwisser. Also hier der Interesante bericht. Zitat: Letzter Versuch von mir, auch Deine Bedenken auszuräumen. Wie ich schon etliche Male geschr. hatte, gibt es durch die 2Takt-Öl-Zugabe weder irgendwelche Verharzungen noch Verkokungen, oder irgendwelche sonstigen Nachteile an irgendwelchen Bauteilen des Motors oder der Einspritz-Anlage. Sondern bleiben die dadurch sogar sehr sauber. Und in den gut 15 Jahren, wo ich das seither bei eigenen Fahrzeugen mache, und das auch vielen Freunden und Bekannten empfehle, gab es NIE auch nur einen einzigen Schaden an einem Motor oder Einspritzssystem. Mein aktueller mit RPF bekommt ebenfalls seit Anfang an seinen regelmäßigen Schluck 2Takt-Öl. Und obwohl ich bei dem noch nicht mal ein low SAPS-Motoröl verwende, ist die Aschebeladung des Filters nach nun rund 70.000km sogar erstaunlich gering (weniger entstehende Rußpartikel = weniger Regenerationsphasen des Filters = weniger Asche im Filter). Und der alte C220D, der seit 9 Jahren und mittlerweile 240.tsd km in der Familie läuft, läuft besser als ein neuer u. hat auch immer noch die erste Verteiler-ESP drin. Ist bisher noch nichtmal undicht geworden. Und als ich da bei km-Stand ca. 200tsd die Kopfdichtung gewechselt habe, war ich selber erstaunt, in welch gutem Zustand und wie sauber da alles war. Einspritzdüsen, Vorkammern, Brennräume u. Kolbenböden alles erstaunlich sauber. Und rein interessehalber hab ich auch eine Einspritzdüse auseinander genommen, um zu sehen wie es da innen aussieht und wie es der Düsennadel geht. Alles absolut blitzblank und kaum Laufspuren an der Nadel. Werden so wohl alles andere am Fahrzeug überleben! Und dass bei Motoren, welche ihren regelmäßigen Schluck 2T-Öl bekommen, auch die ASU-Werte erstaunlich gut sind, ist auch kein Wunder, sondern ganz normal. Beim besagten C220D darf der Trübungswert z. B. bei max. 1,9 liegen. Oft schaffen diese Motoren das nicht mal auf Anhieb, wenn sie schon höhere Laufleistungen hinter sich haben. Bei unserem lag der Wert bei der letzten ASU dagegen sogar bei nur 0,31 (Mittel aus vier Messungen hintereinander) Und bei einer Sache kannst Du Dir sogar ganz sicher sein. Wenn ich nicht ganz genau wüßte, dass die 2Takt-Öl-Zugabe vor allem auf die Dauer nicht sogar sehr positiv wäre, würde ich das auch NICHT empfehlen. Und dass Du jetzt wieder mit der Mineralöl-Industrie kommst, kann ich auch nicht verstehen. Hatten wir doch schon, und sogar sehr ausführlich besprochen, wie die Normen für den Sprit zustande kommen. Und dass die Ölgesellschaften absolut NICHS machen, was man ihnen nicht vorschreibt. Außer halt diese Marketing-Geschichten a la V-Power und Ultimate, mit denen sich richtig abkassieren läßt. Und nochmal kurz zu den versch. Ölen (obwohl wir das auch schon mehrmals "durchgekaut" haben): JEDES ist besser als gar keins! Handelt es sich aber um einen MIT Filter, und man möchte das 2T-Öl regelmäßig und auf Dauer zugeben, dann sollte man darauf achten, dass es eins ist, welches auch einen möglichst niedrigen Sulfatasche-Gehalt hat. Liegt der um die 0,05%, dann gibt es auch da KEINE Probleme in Form von erhöhtem Ascheeintrag in den Filter - sondern wird der dann sogar noch geringer ausfallen, und der Filter dadurch länger halten! Weil, wie schon geschr., entstehen durch die 2T-Öl-Zugabe weniger Rußpartikel = Regenerationsphase des Filters ist weniger oft nötig = weniger Aschebelastung des Filters. Wäre der Aschegehalt des 2T-Öls aber vergleichsweise hoch, würde dieser Vorteil dadurch wieder aufgezehrt, bzw. ab einem bestimmten Wert dann sogar ins Gegenteil gedreht. Deshalb: MIT Filter eins mit möglichst geringem Asche-Gehalt verwenden. Wenn Du das aber alles einfach nicht glauben willst, dann tank halt lieber den überteuerten "Wundersprit", und laß das 2T-Öl einfach weg. Wobei der aber natürlich das 2T-Öl NICHT überflüssig macht - sondern der im Gegenteil sogar eine noch etwas schlechtere Schmierfähigkeit hat. Und außerdem auch noch das Verflüchtigen der Weichmacher bei manchen Elastomer-Dichtungen beschleunigt. So dass diese schneller verhärten und dann undicht werden. Gilt besonders für das Ultimate D v. Aral. Besonders wenn es sich um den 2,2L-Saugdiesel mit der Verteiler-ESP handelt, muß man von der Verwendung dieser Kraftstoffe deshalb klar abraten. Halten die O-Ringe in der Pumpe gerade noch dicht, würden die mit diesem Sprit innerhalb weniger Tankfüllungen schon undicht. Und liegt bereits eine leichte Undichtigkeit vor, die man bisher noch nichtmal bemerkt hat, kann bereits nur eine einzige Tankfüllung ausreichen, damit der Sprit regelrecht ausrinnt - und die Pumpe sofort kplt. neu abgedichtet werden muß. Da soll dann noch einer sagen, dass das Ulimate nicht bewirken würde. Nur hatte sich der Fahrer des C220D o. E220D das ganz sicher NICHT SO vorgestellt. Nur mal soviel dazu, dass die Mineralölgesellsch. schon wüßten, was gut ist!? Die wissen vor allem, was für IHRE Bilanz gut ist. Alles andere interessiert die doch gar nicht. Und die alte Verteiler-ESP der 2,2L-Saugdiesel schon gleich überhaupt nicht. Mich aber schon, weil die Firmen, welche diese Pumpen abdichten, die Leute meistens mit überhöhten Preisen dafür abzocken. 700€ sind da eher normal und 900€ auch keine Seltenheit. Dabei kostet der kplt. Dichtsatz nur rund 50€. Und wenn ich mir dafür viel Zeit nehme und sehr penibel arbeite, habe ich nach 3Std alle Dichtungen in der Pumpe gewechselt. Und wenn ich weiß wie das geht, fällt mit dabei auch nichts auseinander und verstellt sich dabei auch nichts. Pumpe muß dann nachher auch nicht neu eingestellt werden, sondern kann gleich wieder eingebaut werden - und funktioniert genauso wie vorher auch! War auch ein großer Fehler, dass man das nicht in den MB-Werkstätten macht. Wenn ich das einem guten Schrauber nur einmal zeige, dann kann der das auch. Und braucht dafür noch nicht mal Spezialwerkzeug und auch keinen Pumpen-Prüfstand - weil sich dabei NICHTS an der Pumpe verstellt!. Grüße Und für PD...gehört jetzt eher nicht mehr zu dem thema Zitat: Die PD-Einheiten kann man von der ganzen Konstruktion her aber mit einer Radialkolben-Hochdruckpumpe o. auch einer VEP nicht vergleichen. Die PD-Einheiten reagieren auf eine relativ schlechte Schmierfähigkeit des Sprits weitaus weniger empfindlich. Eine etwas bessere würde aber auch hier nicht schaden. Oder anders gesagt: Hin u. wieder ein bisschen 2T-Öl tut auch denen ganz gut. Dass hier an das Motoröl besonders hohe EP (Hochdruck)-Eigenschaften gestellt werden, stimmt auch. So wie ich es da geschr. hatte, würde ich es beim Lesen jetzt aber so verstehen, weil das für die Schmierung der PD-Einheiten SELBST nötig ist. Das stimmt so aber nicht. Ist nötig, weil durch die BETÄTIGUNG dieser am Ventiltrieb extrem hohe Drücke entstehen, welche das Motoröl aushalten muß, damit es hier zu keinem vorzeitigen Verschleiß kommt! Also Sorry, dass ich das so dämlich formuliert hatte

Ich würde auch empfehlen das Getriebeöl zu wechseln, weil es überhaubt nicht schadet weil es günstig ist im Vergleich zu anderen alternativen ist weil es bessere Hochleistungs (vollsyntetisch) Öle gibt als die Orgbefüllung. Meiner hat nach dem verlängern des 5 Gangpaares ein Vollsyn.getriebeöl bekommen. Und er läst sich auch bei - temperaturen leicht Schalten. Km-stand 74Tkm. Hier habe ich noch ein Foto von den alten "Rädern"

Hallo frager, es ist so das die Software vom AU Testgerät keine Prüfung zulässt, wenn die Öltemperatur keine 80 C hat. Da können die nichts machen auser den fast kalten Motor mit hohen Drehzahlen auf temp zu bringen. Und das ist dann schitt... Das hat also keinen Einfluß auf die Mesergebnisse.

Du hast es erfast. So sehe ich das auch (die 3 Konstruktionsfehler). Meine Türen gehen natürlich nich mehr so weit auf. Schätze mal, daß es 10 Grad weniger sind Man ist es Kalt...

Ich kann mich noch an die Tage Erinnern, indem der Aufruf kam die Shell-tankstellen zu meiden. Den Anlass habe ich aber vergessen. Es hatte etwas mit der Umweltzerstörung und Skrupelloser Ausbeutung zu tun. Das hat auch gewirkt!!! Deshalb meine Aufforderung an alle: Meidet die Preistreiber SHell, ARAL,Total und co. und Tankt nur bei den freien Tankstellen. und das am besten den kompletten Dezember!!!!!!!!! Das wird effektiver sein als alles andere.

Hy, der Fersehbeitrag wird Morgen im swr gezeigt werden und steht schon in der Vorschau siehe hier.Rasthaus - SWR.de SWR um 16 Uhr 30 "Rasthaus" Ist auch im Internet zu sehen. Nächster Beitrag am 24.11.07 (sa. in 2 Wochen) um 17.03 im ARD . "ARD Ratgeber Auto" Auch der Herr S. wurde vom Fersehsender besucht. Da er selber nicht anwesend war wurde er in der Schweiz (Hauptsitz) Telefonisch erreicht und er hat die Fragen der Reporter beantwortet. Ach noch etwas: Hätte ich den Termin nicht wargenommen und wäre da nicht aufgetaucht, dann hätte es diesen Beitrag nicht gegeben:rolleyes: cio

Ohne Servolenkung fährt sich der A2 wie ein Panzer. Habe es durch abschalten des Motors bei 80 Kmh (2 Spurige Schnellstr. mit Ampel) mal ausprobiert. Nach ein paarmal wechseln der Fahrspuren, wird die total gefühllos und extrem schwergängig. Trotz der hohen Geschwindigkeit! Mein damaliger Kadett ohne Servo war ein sehr gutes vergleichsobjekt. Die Aufhängungspunkte der Spurstagen sind ohne Servo auch anders. So sehe ich das im Repairbuch.