3ltdi

Gut, das Thema driftet jetzt völlig ab... Und was hat das konkret mit den Verbräuchen des 1.2tdi zu tun? Und was hätte er an der Stelle sagen sollen? "Wir manipulieren die Abgaswerte", um den Konzern damit wissentlich in den Abgrund zu schießen? Herr Piech hatte früh genug gewarnt, es war die SPD Landesregierung die diese Personalentscheidungen so wollte... Und das sagt was? Als rollendes Verkehrshindernis auf einer Strecke ohne Ampeln oder Verkehr? Diese Angaben helfen immer niemandem weiter, weil es kein Fahrprofil dazu gibt. Die 3L kann ich auch zwischen 2,1l (in Dänemark im Frühjahr) und 4,6l (Vollgas München - Hamburg - wo erlaubt, nachts) fahren. Sagt das was aus? Nein. Vielleicht suchen die ja noch einen fähigen Entwicklungsvorstand? Schon mal beworben?

Also bei uns deckt sich die (Mehr-)Verbrauchsangabe bei aktuell vier verschiedenen 3L, davon zwei mit und zwei ohne Servo, durchaus mit den tatsächlichen (Mehr-)Verbräuchen bei vorhandener Servo bei rund 100tkm pro Jahr und häufig exakt gleichen Strecken. Und entspricht damit den bekannten Herstellerangaben zum Mehrverbrauch mit Servo. Aber vielleicht kennen die Deine Berechnung nur noch nicht? Aber Du kannst ja Deine 3L Erfahrungen gerne posten, Du schreibst ja immer viel zum 3L... Auch das wird ja u.a. im o.g. Tagungsband über 70 Seiten auch für den ANY beschrieben... Handelt ja genau davon, wie man von 4+ Litern auf die 2,99l/100km gekommen ist und wo man hätte mehr einsparen können; sich aber unter Kosten-Nutzen-Aspekten eben sich am Ende für das ausgelieferte Modell bzw. eben diese beiden 3L Konstellationen 2,99 und 3,3l Verbrauch entschieden hat... Aber die gesamte Entwicklungsabteilung kann sich natürlich geirrt haben...

Dann wusste dieser Herr das wohl nicht, da er explizit schreibt, dass das weglassen der Servo 0,12 bis 0,15l/100km spart... In der Konferenzmappe geht es detailliert um das erreichen der 3L Marke...

Dafür hätten wir ihn mit den Zusatzteilen vermutlich auch mitgenommen aber so kompromißbereit war der Verkäufer noch nicht, als wir zur Messe in Nürnberg waren... Aber ich komme auf den Beitrag oben zurück, da es das Auto ist. Da wurden Traggelenk und Antriebswelle eher "reingeprügelt" als sorgsam montiert - alles nochmal lösen, justieren, Spur einstellen. Vielleicht hatte der Verkäufer danach auch noch was gemacht oder zog der nicht mehr nach rechts? Servo sehe ich nicht so dramatisch. Ohne spart effektiv Sprit und ist über Land kein Nachteil. Wenn die Frau viel in der Stadt fährt und parkt, dann erhält Servo den Spaß am Familien-3L

Okay, wenn es der aus Pingelshagen ist, wie ist der Ölstand im Hydraulikbehälter? Blinkt die Ganganzeige im Cockpit beim Schalten auf D oder R? VCDS Dongle besorgen... Sonst nochmal genauer beschreiben, das verwirrt mich jetzt irgendwie, also geht nicht mehr an aber startet auf n und s...?

War bzw. ist das der hier? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-baujahr-2001-automatik-tuev-neu/3036923458-216-6830 Während der Messe auch gesehen, da war er aber noch nicht so verhandlungsbereit...

Wir haben auch einen mit der Kombi - ohne Servo aber mit Klima. Der lenkte sich zumindest sehr bescheiden (wohl nicht ganz so schlimm wie bei Dir). Bei uns war es banaler als befürchtet. Da die Reifen richtig gut aussahen, 4 Jahre, viel Profil, vermutete ich den Fehler auch in Lenkung o.ä. Quintessenz später: 1. Räder mal mit anderem 3L quergetauscht - deutliche Besserung. Reifenflanken der 145 waren völlig zerwalkt (vermutlich bei Vorbesitzern mit viel zu wenig Luftdruck gefahren?), trotz 3 bar lenkte auch der andere 3L mit Servo mit den Rädern aber auch beschissen, von Spurtreue gar nicht zu reden. 2. Spur vermessen, hatte Vorspur (für mich mit Bordmitteln nicht erkennbar) und unterschiedlichen Sturz - lief nach dem Einstellen sauber geradeaus. Nur haben die Profis beim Vermessen drei Anläufe gebraucht und bei der Pauschale wohl schlußendlich nichts mehr dran verdient... Wollte nur sagen, manchmal kann es auch was kleines sein...

So einen gelben Punkt haben wir auch noch. Warum auch, keine Umweltzone in Sicht und steuerlich auch kein Vorteil...

Und ich habe die Tüte immer mit montiert war nicht gut? Das abgebildete zuletzt von AT gelieferte Teil entspricht genau dem im stationären Zubehörhandel gekauften für 7€. Die früheren mit der Verpackung habe ich leider nicht mehr ausgepackt liegen, waren aber deutlich wertiger verarbeitet und 8g schwerer. Die mir zuletzt gelieferten sind damit nicht vergleichbar... Mal sehen, vielleicht finde ich doch noch das Vergleichsfoto...

Beim ANY als Motorisierung sieht es dann bei eingangs genannter Fahrweise eher so aus

Naja, früher sah die von Audi vernünftig aus und kam so: Heute unterscheidet sich das imho nicht vom Zubehörkram, punktgeschweißt:

Einfach mal messen, ursprüngliche 3L Sitze ohne Höhenverstellung, dann Sportsitze... Die kursierenden Schreiben dazu benennen alle eine Tragfähigkeitsindex von 81 (schon viel vgl. zum Original): Breiter, härter, schwerer - irgendwann belastet das doch das Fahrwerk (verschleißtechnisch). B statt C ist plausibel, die walken ja entsprechend viel weniger, beim 3L Gewicht vermutlich gar nicht mehr...

Wir haben ein kleines Kind und werden da eh immer durchgewunken, daher kann da bei uns Sinnvolleres rein (beim 3L Fahrer machen ein paar gebrauchte Hydraulikkomponenten Sinn, um sich fern ab der Heimat notfalls behelfen zu können...)

Wollkommen bei den Spritsparkugeln Die lässigste Art, A2 zu fahren! Das gilt so pauschal aber nicht für solche Exemplare : Da ist dann aber viel für die Zukunft investiert (KNZ, Ölsensor, ÖPu-Kette,...): Das wird sich mittelfristig auszahlen! In Bezug auf die Polsterung sind die Kilometer wohl auch nicht zweitrangig: im Ernstfall mal die A2 Sportsitze "probesitzen" und ggfs plug n' play tauschen - wird aber knietechnisch enger auf der Rückbank.

Inzwischen gibt es hier ja 3D-Druck Dateien für eine Ablage zwischen den Vordersitzen: Das hat das Preisniveau der Multibox schon etwas relativiert. Praktisch ist die wenn man lange Strecken zu viert fährt, wegen der Getränkehalter für die 2. Sitzreihe oder wenn man lange Strecken alleine fährt, um größere Getränke halbwegs standsicher unterzubringen... Mit Glück findet man die auch mal für kleines Geld vom Schlachter aber dann vermutlich nicht in der Wunschfarbe,... Wir haben auch eine neue, nie genutzte Multibox geschossen. Die hatten die Erstbesitzer nur mit bestellt wegen der 12V Steckdose im Kofferraum, die man wohl nicht einzeln bestellen konnte Die Spacefloorbox: ist insb. praktisch für Leute, die ohne doppelten Ladeboden fahren, war bei uns z.B. eine Zeit lang der Fall wegen des größeren Kinderwagens. Oder wenn man mehrere hat, kann man die auch schnell als Sitzunterlage beim Picknick benutzen o.ä. Geheimfach unter dem Beifahrerfußraum geht auch für vieles, was man selten braucht, aber die Box ist halt bequemer...

Naja, klappt ja erst nach: Oder hast Du eine festgegammelte VTG schon mal ohne "Gymnastik" freigefahren...?

Willkommen im Kreise der Spritsparkugeln Ist das der aus Pingelshagen oder wie das Dorf beim Schweriner See hieß? Der schien mir recht fair bepreist zu sein mit 2 Radsätzen, recht frischem Zahnriemen, der Ausstattung etc... Da würde ich entgegen @A2 HL jense jetzt erstmal gar nichts wild wechseln, sondern den Neuerwerb erstmal fahren und so lange mit dem leichten Ölverlust leben. Dann zeigt sich, was gut läuft und was man ansehen sollte. Da direkt nach Kauf blind 500€ reinballern für Überholung / Teile von Mankmil halte ich für etwas übertrieben, da der zumindest laut Verkäufer ja einwandfrei lief /schaltete. So ein Dichtsatz für den Gangsteller kostet wenn denn wirklich erforderlich 30€: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-lupo-3l-1-2-tdi-gangsteller-dichtungssatz-o-ringe/3004943223-223-5146 und eben ein bisschen Dichtpaste statt aktuell nicht lieferbarer, entsprechend teurer gehandelter Dichtung 085 198 409 Dito gibt es für den KNZ einen günstigen RepSatz von Anas Kerti aus Litauen: 30rotor@gmail.com oder komplett mit allen Dichtungen um 70€ - aber nochmal wenn erforderlich. Erstmal fahren, kennen lernen und dann entscheiden. Wenn es der gedachte ist, hat er auch noch reichlich HU, also auch in Sachen Hinterachse erstmal fahren, kennen lernen und dann in Ruhe entscheiden. Entweder bleibt man am 3L hängen, dann lohnen alle Investitionen oder man verflucht ihn nach kurzer Zeit und dann ist jeder investierte Euro verloren...

Ich vermute, Du meinst den aus Bremerhaven. Der schiene mir im Vergleich eher teuer. Servo ist als Extra nicht angegeben! Ein abgegrabelter Lichtschalter, fehlende 3L-Radkappen usw. gehen auch schnell ins Geld wenn man die sucht. Nachgerüsteten Tempomat würde ich bei dem Preis und der Ausstattung auch erwarten, ggfs. sogar Sitzheizung. Beige Sitze sind nicht werterhöhend. Die Kaufberatungen hier hast Du sicher gesehen. Nicht überstürzt zuschlagen... Zur Frage, die Getriebe selbst repariert u.a. ein Forenmitglied maxxl hier im Austausch neben verschiedenen Getriebebetrieben, gebrochene Schaltgabel 3. Gang ist ein häufigeres Thema. Die Baugruppen der Halbautomatik kann man selber günstig reparieren (Reparatursatz KNZ 30€, Dichtungen KNZ 40€, dito Gangsteller 30+40€ usw.) oder auf das bereits genannte Forenmitglied Mankmil für einbaufertig überholte Teile (Kleinanzeigen) zurückgreifen. Einen Engpass gibt es da eigentlich nicht. Das meiste ist mit dem Lupo 3L kompatibel / austauschbar (frühe Hydraulikpumpen, Steuergeräte usw. variieren aber). Reifen der ursprünglichen 145er Breite sind aktuell nicht neu verfügbar. Man kann auf 165er ausweichen oder anderweitig experimentieren.

Imho prinzipiell schon ganz gut wenn sich sowas ein Sachverständiger ansieht... Wir haben hier gerade einen verbastelten 3L-Unfallschlachter, da meinte auch jemand eine Scheibenbremse reinstricken zu müssen und der hat dann hinten dermaßen überbremst, dass der Fahrer bei schlechteren Wetterbedingungen als auf seiner "Popometer-Probefahrt bei Idealwetter" dann die Kontrolle verloren hat...

Mit Zeit zum "reindenken" und Ersatzfuhrpark falls es mal dauert ist der 1.2er sicher eine interessante Wahl! Zweifelsohne die lässigste Art A2 zu fahren mit dem automatisierten Getriebe, das auch gleichzeitig die Achillesferse ist. Auf ein Modell mit Servo, Klima und einzeln umlegbaren Rücksitzen achten, das gefällt "der Frau" meist besser als die puristische Version ohne Servo und Klima. Bequem zudem, wenn schon ein Tempomat nachgerüstet wurde. Nicht von höheren Laufleistungen abschrecken lassen, eher auf die Wartungshistorie achten. Über Land ist ideal, Verbräuche auch deutlich unter 3l realistisch. Nur Stadtverkehr mit dem 3L muss man schon sehr auf fitte Technik achten und das runterschalten beim fahren an eine rote Ampel ist nicht jedermanns - oder hier jederfraus - Sache.

Teile ausbauen und in die Vitrine packen, Verbrauchsteile einbauen und benutzen

Ab einstelligen Eurobeträgen ist man mit einem Kabel fürs Notebook dabei, der Rest ist Geschmackssache kabellos übers Handy, VCDS falls über Laptop oder ein kompakten OBD Tester für 20-50€. Autodia zum Beispiel, funktioniert bei VAG agnz gut - einfach mal bei eBay und Co schauen... Wo? Diagnosestecker...

Also, ist wohl sauberer, dem würde ich zustimmen. Aber Fortschritt, ein (modifizierter/gechippter/gemappter) 3L braucht dann immer noch 1l weniger Treibstoff und ist 15 (!) Jahre älter... Und anscheinend vom Motor mehrheitlich recht haltbar...

Finde es zusehends bedenklich wenn jetzt in so vielen Threads (Du hast das ja auch schon im 3L Reifenthread geschrieben) geradezu empfohlen wird, irgendwelche explizit (!) nicht zugelassenen LED Leuchtmittel einzubauen oder nicht eingetragene Rad-Reifen-Kombinationen zu fahren. Da Du die Blendwirkung auf den Gegenverkehr auch nicht beurteilen kannst und hier ausdrücklich steht "nur für Offroad" kann ich auch die Begründung "Risiko überschaubar" nicht nachvollziehen. Ich halte es da mit @Smartrek Man kann auch mal auf andere Verkehrsteilnehmer (Gegenverkehr) Rücksicht nehmen. Muss das Forums insgesamt wissen, ob man sich auf das Niveau begeben will. Audi Tradition und andere schauen hier ja auch mal rein....

Mal mit OBD Tester / VCDS o.ä. auslesen?