Wolfgang B.

Wenn die Wegfahrsperre Schwierigkeiten macht springt der Motor immer wieder kurz an und geht dann wieder aus. Meistens ist das ein Kontaktproblem und es reicht das Käbelchen einmal von der Lesespule zu lösen und dann wieder anzustecken. Mit der Kompression hat das nichts zu tun. Selbst wenn der Motor nicht! anspringt muss das Wegfahrsperresymbol nach einigen Sekunden ausgehen wenn die Zuendung an ist. Ich wuerde noch einmal einen Blick auf den Zahnriemen werfen. Wenn der beim Abstellen aus welchen Gruenden auch immer ein oder 2 Zähne verrutscht ist kann es auch Probleme mit der Kompression geben. Mit dem Endoskop sieht man da nicht viel. Achja,Fehler an der WFS werden immer im Fehlerspeicher abgelegt. Meistens ...sporadisch kein Singnal... . so long

Hier steht meiner Meinung nach der Aufwand in keinem Verhältniss zum Nutzen. Im Gegenteil denken immer mehr Leute darueber nach das ZMS durch ein EMS zu ersetzen. Wer baut sich schon ohne Not ein teures Verschleissteil ein ? Beim A2 mit 90 PS tdi halte ich das ZMS aber fuer notwendig,da sonst das Getriebe leidet. so long

Dachte ich mir. Danke fuer die schnelle Antwort. Wenn ich also einen Graugusszylinder vorfinde ist klar,das dieser schon einmal getauscht wurde. Sehe ich das eigentlich richtig,das ein Alu Radbremszylinder immer besser ist,da die Feuchtigkeit,die sich immer am Ende der Leitung sammelt hier nicht zur Oxidation fuehren kann ? Oder argumentiert man eher so,das das weiche Alu schneller verschleisst ? so long

Weiss Jemand ob die orginalen Radbremszylinder ( Trommel ) hinten beim A2 1.4 aus Stahl oder aus Alu sind ? so long

Irgendwo in Sued-Deutschland bietet ein Händler einen 22 Jahre alten 190 D 75 PS mit Automatikgetriebe fuer rund 9000 € seit knapp 2 Jahren an. Sicherlich ist der Wagen in einem guten Zustand,aber mehr wie 5000 € ist er in meinen Augen kaum wert. Er hofft einfach,das irgendwann einer kommt. so long

Naja,Nagah meist bricht dieser schwarze Kunststoffschuh,also die Verbindung vom Stahlseil zum eigentlichen Dach. Der wird im Sommer häufig stark erhitzt und muss bei jeder Dachöffnung hohe Kräfte uebertragen. das kann nicht auf Dauer halten. Hier mueste eine Lösung aus Metall gefunden werden,alein schon weil man so schlecht drann kommt. Ich habe mein OSS immer optimal gepflegt,gereinigt und gefettet. Nur im Stand und in der Waagerechten bedient,exakt eingestellt,mehr konnte man nicht machen. Trotzdem ist der Schuh gebrochen. so long

Naja,der 90 PS hat schon deutlich ! mehr Drehmoment und es liegt auch frueher an. Die Geräuschkulisse hingegen ist bei allen tdis im A2 eigentlich recht angenehm,nur im Standgas/Leerlauf merkt man halt das man einen 3 Zylinder Pumpe-Duese bewegt. Am Ehesten kann man es wohl so beschreiben,das der Diesel immer präsent ist,aber nicht unbedingt stört. Allerdings gilt das nur wenn man die tdis im A2 mit anderen Dieseln vergleicht. Die Benziner haben natuerlich eine ganz andere Laufkultur. Der Hauptnachteil der 90 PS tdis im A2 ist wohl der aufwändigere Lader,der häufiger Schwierigkeiten macht,sowie das teure Zweimassenschwungrad das durchaus als Verschleissteil anzusehen ist und was der 75 PS tdi nicht hat. Auch wird beim 90 Ps tdi das Getriebe ganz anders beansprucht,so das es auch hier schneller mal zu einem Ausfall kommt.Das gilt natuerlich auch fuer den gesammten Antriebsstrang,also auch fuer Kupplung und Antriebswellen. Letzten Endes hat man es aber selbst in der Hand,oder eben im Gasfuss,wie hoch der Verschleiss ist. Hat man Freude am Drehmoment ist der 90 PS die erste Wahl. so long

Weil ein Haarriss im Thermostatgehäuse oftmals nur temperaturabhängig undicht wird. Bspw.gibt es beim A8 D2 4,2 Motor ein kleines Plastikröhrchen vom Ölkuehler zum Motorblock. Wenn das eingerissen ist leckt das Kuehlwasser hier nur beim Abkuehlvorgang etwas raus. Bei Betriebstemperatur und im richtig kalten Zustand ist auch hier alles dicht. Das ist ja auch das ,was einen Haarriss ausmacht. Wenn hier was wegbricht,oder richtig aufgeht ist es kein Haarriss mehr,dafuer ist das Schadensbild dann klar. Es gibt Lecksuchspray. Meistens ist das weislich und man kann hier sehr deutlich erkennen,wo eine Fluessigkeit ausgetreten ist. Man kann natuerlich auch ein Papiertaschentuch an der vermuteten Stelle befestigen und später kontrollieren. Zur Not einfach weiterfahren,bis das Schadensbild deutlicher wird und immer einen 5 L Kanister destiliertes Wasser jahreszeitlichbedingt mit etwas Frostschutz dabei haben. Alles klueger,wie auf Verdacht den Motor oder den Kopf wechseln zu lassen. Was soll das kosten? so long

Also auf Grund einer Mutmassung wuerde ich hier jetzt nicht den Motor tauschen. Das mit dem Riss im Zylinderkopf / Motorblock wird immer gerne gebracht wenn die Leute nicht mehr weiter wissen. so long

Ich wuerde hier immer zur teuersten,aber langfristig preiswertesten Methode greifen und einen generalueberholten Motor vom Instandsetzer mit Garantie einbauen lassen.Den Alten nimmt der Instandsetzer bestimmt in Zahlung. Wenn man als interessierter Hobbymechaniker,das Wissen,das Werkzeug und die Möglichkeiten hat ist es natuerlich preiswerter billige Gebrauchte einzubauen und zu hoffen das diese möglichst lange halten. Im Uebrigen ist der AUA ein Ottomotor. Beim richtigen Motorkennbuchstaben sollte man schon bleiben. Ist am Einfachsten. so long

Kurz und richtig. Diese KundN Filter sind etwas fuer arme Möchtegerntjuner die so etwas in ihren 20 Jahre alten 3er BMW einbauen und dann davon ueberzeugt sind 50 PS mehr zu haben,mindestens. Einem edelen Fahrzeug wie dem A2 steht so etwas nicht. so long

Hej,Guenter du legst dich ja mächtig ins Zeug. Sicher ist das ein tolles Auto,aber der Themenstarter hat sich sicher aus guten Grund ein Limit gesetzt und so einfach ist das mit dem Runterhandeln bei diesem A2 auch nicht. Vermutlich wäre hier ein Benziner die bessere Wahl. Ich sage immer das man beim Gebrauchtwagenkauf immer noch Geld fuer mögliche Reperaturen ueberhaben sollte. Du empfielst genau das Gegenteil. @ Cer Der 3 Zylinder Diesel brummt,der Benziner säuselt ab 120 km/h. so long

Donnerwetter,was ich hier als Nicht-und Niemals 3 L Fahrer wieder lernen kann. Das kommt den 3L Fahrern hier in Schweden zu Gute. so long

Richtig,das muesste aber jede Werkstatt wissen,da es sich hier ja nun wirklich um eine Standartarbeit handelt. so long

Nur wenn die Koppelstange vom Stabi getrennt ist ist der Stabi entspannt. In den Anfängen knarzt ein defektes Stabilager. Wenn das Plastik ganz weg ist fängt es an zu schlagen. Ersetze einfach die Plastiklager durch die Gummis (es gibt hier die Bestellnummer) dann ist alles gut. Nimm die Gummis mit dem Innendurchmesser 16mm! Die Koppelstangen kannst du bei der Gelegenheit auch tauschen. Die sind nicht teuer und schnell getauscht. so long

Ist ja ganz erstaunlich,was man fuer den Preis eine guten A2 bei VW bekommt. Das Angebot auch von Privat ist ueberwältigend. so long

Wie war das denn mit dem Rost ? Scheibenramen/Heckklappe/Tueren? Gab es da Probleme ? so long

Habt ihr es nicht erst einmal mit Kalibrieren versucht ? Wer ist wir ? Hast du Jemanden an der Hand der schon einmal diesen Poti getauscht hat,ohne! das Armaturenbrett zu demontieren ? Wenn ja herzlichen Glueckwunsch ! so long

Woran hat dein Startproblem denn jetzt genau gelegen (vermutlich der Stecker,wie der aus sah..... ) und was hat dich der Motortausch komplett gekostet ? Ich hätte ja nicht gedacht,das es so einfach ist einen akzeptablen Gebrauchtmotor zu bekommen. Vermutlich hast du ja auch die Kupplung und den Zahnriemen neu gemacht. So ein Erfolgserlebnis ist ja immer göttlich. Hoffentlich hast du jetzt erst einmal Ruhe. so long

Einen Motorschaden wirst du kaum riskieren,aber soweit ich weiss ist eine leuchtende MKL in Deutschland Tuev-relevant. so long

Vielleicht wäre ein Subau Kombi noch eine Empfehlung. Ich finde diese Fahrzeuge zwar fuerchterlich hässlich,aber anscheinend sind das ausserordentlich stabile Buechsen mit ueberschaubaren Betriebskosten. Hier in Skandinavien sieht man die oft,auch wenn KIA jetzt immer mehr Marktanteile erobert. so long

Mein 4.2 kostet keine 300 € Versicherung im Jahr,sowie 300 € Steuern.An meinem A2 habe ich trotz umfangreicher Profilaxe:rolleyes: mehr zu reparieren. Was glaubst du was manch komplexes tdi Sensibelchen an Kosten verursacht? Ich nehme einmal an,das der kleine 2.8 6 Zylinder im A8 noch einmal deutlich preiswerter wird was die Unterhaltskosten betrifft. Ich weis aber nicht was der ziehen darf. so long

Ich habe fuer diese Aufgaben auch einen A8, fuer einen 2t Anhänger. Der A8 den du empfielst ist aber genau verkehrt. Der 3.3 tdi ist genauso reperaturanfällig wie selten. Es gibt nur wenig Kompetenz,dafuer aber sehr teure Ersatzteile. Dazu kommt noch eine sehr hohe KFZ-Steuer. Sparsam ist er auch nicht gerade. 9-10 l/100 km gehen eigentlich immer weg mit Hänger deutlich mehr. Ich kann die A8 D2 mit Benzinmotoren empfehlen. Ganz egal ob 2.8,3.7 oder 4.2. Alles Problemlose und unauffällige Motoren. Automatik und Allrad ist einfach prima zum ziehen. Fuer 5000€ bekommt man schon gepflegte und durchreparierte Exemplare und Kompetenz gibt es hier auch genug. Knackpunkt und Risiko ist eigentlich nur der Automat. Wenn man beim Hersteller ZF in DO rechtzeitig einen Getriebeservice machen lässt,der nach Angaben von AUDI gar nicht nötig ist,passiert hier aber nichts. In Deutschland bauen viele in ihrem A8 eine Gasanlage ein.Diese sind heute schon ausgereift und man soll wirklich was sparen. Ach ja ,beim A8 bleibst du beim ALU. so long

Hej Martin, die Balistolbehandlung (eine Orgie ist das wohl nicht ) mache ich einmal im Jahr,wenn sich das Gebläse am Anfang der kalten Jahreszeit meldet.Danach ist wieder fuer 1 Jahr Ruhe. Beim A8 gibt es uebrigens die gleiche Problematik und auch hier hat Balistol dafuer gesorgt,das das Orginalgebläse jetzt seit 17 Jahren geräuschlos seinen Dienst versieht. Natuerlich gibt es auch Fälle wo Balistol auch nicht mehr geholfen hat,genauso wie es Scheibenwischerwellen gibt,wo jede Schmierung zu spät kam. Da muss man dann tauschen. Der Themenstarter wird vermutlich kein VAG COM haben. Das Einzige,was er machen kann ist seine Potis einmal richtig arbeiten zu lassen. Wenn das nicht hilft bleibt ihm immer noch ein Treffen wo man ihm mit VAG COM und Erfahrung zur Seite steht. Zum ? Bloss nicht. so long

Ich hatte das schon ernst gemeint. Aber dann ist die Masse von ALU und Kunststoff wohl doch noch zu schwer. Ich hatte einmal eine ähnliche Problematik wie du ,als ich den Tank leer gefahren habe. Wollte wissen wie weit ich wirklich komme. Als die 10l vom Reservekanister im Tank waren musste ich ewig leiern und erwollte einfach nicht kommen. Ich hatte dann geglaubt das ich mit meinen Trockenfahren irgend etwas beschädigt hatte und siehe da ich hatte auch eine Fehlermeldung die Einspritzung betreffend im Speicher. Ich habe dann etwas rustikal mit Starterspray nachgeholfen. Er sprang dann recht rauh an und hatte dann wohl mehr Kraft den Diesel anzusaugen.Ich habe dann den Fehler gelöscht und alles war gut. so long