Wolfgang B.

Richtig. Die Koppelriemenspannrolle kann man sehr sicher und schnell ueberpruefen. Die Werkstatt deines Vertrauens sollte da eigentlich kein Geld fuer nehmen. Geht in 5 Minuten. Die können auch gerade einmal etwas Öl in das Kugellager des Keilrippenriemenspanners spruehen. Wenn es dann leise wird weist du was los ist. so long

Bei X1-Autoteile habe ich meine fuer 25 € das Stueck bekommen. Ist der gleiche Hersteller in Taiwan,der auch die Orginalen baut. so long

Du bist vermutlich immer noch von dem Schmutz beeindruckt,den du in deinem kranken AUA entdeckt hast,A2-D2. Hier hätte eine Motorspuelung aber auch nicht mehr geholfen. Ich habe in meinem Leben noch keine Motorspuelung gemacht und das war auch noch nie notwendig,auch nicht bei den Dieseln. Achja,Zahnstein ? Kenne ich nicht. so long

Wir reden hier aber von einem Benzinmotor. so long

Eine Spuelung wuerde ich nur dann machen,wenn das Öl recht dunkel,also dunkelbraun oder schwarz ist. so long

Und jetzt zum Spott ! Wie konnte das passieren ? so long

Naja,ich habe mich aber auch schon häufiger gefragt,wer beim sein Auto reparieren lässt . Eigentlich können sich das doch nur Leute leisten,die sich sowieso alle 2 Jahre ein neues Auto kaufen. Wie hoch ist der Stundensatz zur Zeit ? 100€?? so long

Und ein 2L Auto ist es auch nicht,weil diese 2 Lieter auf 100 km nur unter äusserst unrealistischen Laborbedingungen erreicht werden. In der Praxis und Realität soll dann immer eine 3 vor dem Komma stehen. Ist also genau genommen ein 3L Auto. Das gab es doch schon einmal und zwar fuers halbe Geld mit deutlich höheren Nutzen. so long

Genau das ist es Audi-A2-3L. So lange man die Karrosserie nicht beschädigt und so lange es bezahlbare Verschleissteile gibt kann man den A2 ewig fahren. Es gibt keinen Neuwagen der hier mehr bieten kann. Allein das Raumkonzept ist bis heute unerreicht. Noch immer ist der A2 der luxeriöseste Kleinwagen,den man ueberhaupt fuer Geld kaufen kann. Die Produktionseinstellung ist eine der grossen Tragödien und eine der ganz grossen Irrtuemer der automobilen Geschichte. so long

Wenn dem so wäre ,wuerde der Kompressionsdruck an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne gelangen und so Ölnebel aus dem Ölmesstabrohr druecken. Auch die Kurbelgehäuseentlueftung wäre völlig verölt. Vermutlich ist es wirklich ein Problem mit der Kraftstoffversorgung. so long

Beim A8 D2 mit 4,2l Motor das Gleiche. Bei meinem ist Saugrohr und die ganze Mechanik noch aus Metall gefertigt. Es gab hier noch nie Probleme. Bei den Neueren ist alles aus Kunststoff. Hier gibt es die gleichen Probleme wie beim A2 fsi. Profilaktisch kann man hier kaum etwas machen. Vermutlich muss man damit leben. so long

Audi-A2-3L, bist du ein Langstreckenfahrer ? Gibst du ordentlich Gas,oder bist du mehr verbrauchsorientiert unterwegs ? Machst du regelmässig eine Getriebegrundeinstellung,so alle 30000 km ? so long

Am naheliegendsten wäre die Batterie. 550000 km mit dem 3l ? Wahnsinn. Wieviele Getriebe,Gangsteller hast du gebraucht ? Die erste Ausgleichswellenkette ? Die Meisten kommen keine 150000km ohne eine dramatische Reperatur am Getriebe. Wenn ich das hier erzähle ,glaubt mir das Niemand. so long

Und die Kolben muessen die Luft im abgeschalteten Zylinder bewegen. Gleichzeitig darf es im abgeschalteten Zylinder keinen Kompressionstakt geben,da dieser sonst bremsen wuerde. Also muss man im Kompressionstakt irgend wie das Auslassventil öffnen. Das klingt schon wieder kompliziert,störanfällig und teuer. Man hätte den 3 Zylinder-Motor weiter entwickeln können und das mit geringen Aufwand. Eine einfach abnehmbare Ölwanne um die Ausgleichswellenkette besser wechseln zu können,die Wasserpumpe ausserhalb des ZR-Gehäuse vom Keilrippenriemen antreiben lassen,Motor und Getriebe mit möglichst wenigen Handgriffen von der Karosserie trennen,qualitativ hochwertigeren Gebläsemotor verbauen,und ,und,und.... . Mir wuerde noch viel einfallen,am wichtigsten wäre mir aber ein richtiges Automatikgetriebe im A2. Im Lupo gab es das. Alles besser wie mit Carbon Karossen anzufangen,oder erst einen 6,8 oder 10 Zylinder zu bauen,um dann die Zylinder wieder abzuschalten. so long

Vielleicht muss man auch einmal darueber nachdenken,ob nach guten 100 Jahren automobiler Entwicklung das Ende der Derselben erreicht worden ist,also mit vertret-und bezahlbaren Aufwand hier nichts mehr verbessert/weiter entwickelt werden kann. Fuer die Industrie die Kaufanreize braucht ist das natuerlich nicht schön und so versucht man wie VW mit seinem angeblichen 1Liter Auto Innovationen vorzutäuschen,wo keine sind. Unterm Strich können Lupo und A2 nämlich eigentlich alles besser wie ihr teures Prestigeobjekt. Die Zylinderabschaltung halte ich auch eher fuer kompliziert,teuer,störanfällig und verschleissfördernd,da durch die Abschaltung einzelner Zylinder Temperaturunterschiede im Motorblock/Zylinderkopf unerwuenschte Spannungen erzeugen. So spare ich vielleicht wieder den einen oder anderen Liter Kraftstoff,verkuerze die Lebenserwartung des Motors aber so,das unterm Strich Alles teurer wird. In meinen Augen könnte und sollte man in erster Linie die Wartungs-und Reperaturfreundlichkeit erhöhen. Hier gibt es ein riesiges Einspar-und Entwicklungspotential fuer den Verbraucher. so long

Hej,Giant Cer versucht die Wogen zu glätten und du giesst Öl ins Feuer. Das bringt doch nichts. Jeder der hier mitliesst kann sich doch seine Meinung bilden. Eigentlich wollen wir hier doch alle das Gleiche,oder? Im Gegensatz zu anderen Foren geht es hier recht kultiviert und eher etwas leise zu. Das ist schön so,aber Andere muessen sich erst daran gewöhnen. Gib ihnen die Chance. Die Erfahrungswerte von beruflichen Schraubern sind doch immer ein Gewinn,oder ? so long

Ich möchte jetzt nicht den ganzen thread noch einmal durchlesen. Hast du denn Probleme mit deinem Saugrohr ? so long

Hej Nagah, auf der Rechnung wird wahrscheinlich stehen:"ZR und WP gewechselt und sonst nichts. Du bist doch bestimmt auch der Meinung,das eine komplette Fahrzeughistorie von Audi am zielfuehrensten ist,oder ? Man kann ja auch davon ausgehen,das der Wagen bei 44tkm noch bei Audi gewartet und ggf. auf Garantie repariert wurde. so long

Das sind natuerlich nur Mutmassungen meinerseits. Ich habe einfach die Erfahrung gemacht,das gerade beim fsi die Fahrzeuge von "Gasverrueckten" deutlich betriebssicherer sind,was die Saugrohrproblematik betrifft. Ist beim Schaltsaugrohr beim A8 D2 FL genuaso,das die Vernunftsfahrer hier die meisten Probleme haben und bei den Heizern hier nichts los ist. Beim VTG Lader,wo die Mechanik der variabelen Turbinengeometrie (Verstellung der Luftleitschaufeln) gerne festgeht hat es sich bewährt diese ab und an manuell zu bewegen. Wie heist es so schön: Inaktivität ist der Tod jeder Mechanik. Bei jeder Veränderung des Betriebszustandes ändert sich auch die Klappenstellung. Also wenn du den Motor einmal richtig laufen lässt,einmal unter den verschiedensten Lastzuständen Vollgas gibst sind die Klappen ordentlich in Bewegung. Wenn du immer nur das Gaspedal streichelst tut sich nicht viel in der Mechanik. so long

Sagen kann der viel. Was steht denn in deinem Scheckheft ? Die WP beim FSI streicht häufiger mal vorzeitig die Segel,was vermutlich der deutlich höheren Kuehlwassertemperatur zuzuschreiben ist. Da macht man dann natuerlich den ZR neu. Hol dir doch einfach einmal vom deine Fahrzeughistorie. Das könnte sehr aufschlussreich sein. so long

Ich habe den Verdacht,das die Mechanik im Laufe der Jahre schwergängig wird,vor allem bei Leuten die immer sehr vorsichtig,behutsam unterwegs sind und nie das Pedal einmal richtig durchtreten. Zusammen mit dem Umstand,das Kunststoff recht zuegig ermuedet fuehrt das dann wohl zu den häufigen Bruechen. Ist natuerlich nur eine Hypothese. Vielleicht könnte ein aufgebrachter Kleber auf die noch nicht gebrochene Stange diese länger am Leben halten. so long

Auf jeden Fall bringt VW jetzt das 1 Liter Auto auf den Markt. Produziert wird der Wagen wohl in Osnabrueck. Bedauerlich ist nur,das das Öko! Auto nur auf den ersten 100 km ein 1 Liter -Auto ist. Danach wird es zum 2 Lieterauto. Da der Durchschnittsverbrauch von 2 l/100 km aber nur unter Laborbedingungen gilt ist der Wagen letzten Endes ein 3,5 Lieter Auto. Dafuer soll er deutlich ueber 30000 € kosten,nur 2 -3 Personen transportieren können und aus umweltbedenklicher Kohlefaser hergestellt sein. Wo ist denn hier jetzt die Inovation ? Lupo und A2 können hier Alles ! besser ,bieten deutlich mehr und sind/waren fuer nuetzliche Menschen bezahlbar. so long

Sehr schöner , unverbrauchter Zustand aber leider gar keine Ausstattung. Der Wagen ist nahezu nackt. Dafuer sind knapp 10000 € deutlich zuviel. so long

Hast du einmal den Fehlerspeicher ausgelesen ? Ich wuerde einmal den Drehzahlgeber ueberpruefen. so long

Na wunderbar,Arthur4ik ! Da bist du ja noch einmal gut davon gekommen. Auf viele sorglose A2 Jahre. so long