Wolfgang B.

Fehlerspeicher auslesen,Hydraulikölstand im Behälter hinter dem linken Scheinwerfer (Fahrerseite) ueberpruefen,Batterie ueberpruefen. Man kann auch einmal bei Dunkelheit im Stand lenken und schauen ob das Licht deutlich schwächer wird. Ergebnisse hier posten. Viel Erfolg ! so long

Zum Gas häte ich einmal eine Frage. Der 1.4 Benziner ist ja so schon nicht gerade ein Leistungs-und Drehmomentriese. Geht die Leistung und das Drehmoment im Gasbetrieb nicht noch weiter zurueck ? Wenn man irgendwann schon Probleme hat ein Fahrrad zu ueberholen,wäre eine Umruestung ja sehr fragwuerdig. so long

Drucksensoren ? Allein der Tausch der Injektoren beim 6 Zylinder Wald und Wiesen Diesel im A6 kostet schlappe 4500 €. Da ist noch kein Lader,kein ZMS,kein LLK und keine Pumpe dabei. Von der komplexen Sensorik ganz zu schweigen. Wieviel Benzin kann man dafuer kaufen ? so long

Gibt es einen tdi,der die 400000 km Marke geknackt hat,ohne neuen Lader,neuen LLK,neue Tandempumpe,neue Ausgleichswellenkette oder ein neues Getriebe ? Wir werden sehen. Beim Mercedes musste man nicht einmal die Steuerkette wechseln ! Meine beiden A2 tdis (AMF und ATL) haben bis zu ihren gewaltsamen Ende:( jeweils 350000 km gehalten. Aber nur wegen meines sachgemässen,vorsichtigen Umgangs und weil ich erst schlafen kann,wenn ich das Letzte,aber auch das Allerletzte fuer mein Fahrzeug getan habe. ( wer ist so verrueckt ? ) Trotzdem hätte ich in beiden Fällen recht zeitnahe die Lader und die Ausgleichswellenkette wechseln muessen. Natuerlich ist der Diesel im A2,besonders der 75 PS Motor im Verhältniss zu anderen Selbstzuendern recht problemlos und die Kosten sind ueberschaubar er kommt aber an die Betriebssicherheit und Kostenefizienz der 190iger nicht ran. Dafuer bieten die Diesel im A2 natuerlich deutlich mehr Fahrspass. Das ist ja auch etwas wert. Wie A2-D2 aber schon sagt,geht es dem Themenstarter wohl in erster Linie um die Betriebskosten. Und hier spart er mit den Dieseln im A2 in meinen Augen unter dem Strich nichts. so long

Aber auch nur fast. Es gibt zahlreiche 190iger,die problemlos und nur mit Ölwechsel 650000 km gefahren sind. Das wirst du beim A2 kaum erleben. Ich sage nur Lader,PD-Einheiten,LLK,ZMS,Getriebe,Tandempumpe. Hier hat in der Regel der Rost und der deutsche Gängel-Tuev das Ende eingeleitet. so long

Naja,eine Glaskugel hat hier keiner,und Ferndiagnosen sind immer so eine Sache. so long

Die Kosten werden aber immer und meistens auch zu erst angefuehrt. Die Leute glauben immer noch,das Dieselfahrer immer kostenguenstiger unterwegs sind. Das mag zu Zeiten vom 190iger Mercedes der Fall gewesen sein,hat sich aber geändert. Zweifellos können moderne Dieselmotoren,und in meinen Augen gehören die im A2 dazu,viel. Sind aber immer komplexer, störanfälliger und reperaturaufwändiger geworden. Dazu kommt dann noch die kuenstliche Verteuerung von Dieselkraftstoff und Dieseltechnik durch die deutsche Buerokratie. Mein erster Diesel war ein Mercedes /8 200 D. Der kostete 200 DM Steuern im Jahr und der Liter Diesel war fuer 80 PF zu haben,wobei Benzin 1,20 DM kostete. Da hat man wirklich Geld gespart. so long

Finde ich auch. Da wuerde ich zu Fuss gehen. so long

Naja,ratzfatz ist vielleicht ein bisschen uebertrieben. Der Verbrauchsvorteil liegt in der Regel bei 1l/100 km. Bei der Differenz von 140 € hat man den Betrag also nach 14000 km wieder rein gefahren. Um dir eine Freude zu machen sagen wir einfach mal,das man das schon nach 10000 km wieder rein gefahren hat. Dann kommt aber der höhere Wartungs- und Reperaturaufwand. Ich sage nur Lader,Ausgleichswellenkette,PD-Einheiten,LLK,usw. . Das sind Dinge die bei jedem 3 Zylinder tdi zwangsweise kommen,gerade weil alle A2 ja jetzt in die Jahre kommen. Dann der höhere Anschaffungspreis. Unterm Strich spart man mit dem tdi kein Geld,hat aber natuerlich mehr Fahrspass. Hier setzt die Entscheidungsfindung an. so long

Stimmt ! Ein ueberdurchschnittlicher Verbrauch von bald 2 Liter ist mit der ueblichen Streuung nicht mehr zu begruenden und bedarf einer Erklärung. Da ist der erhöhte Ölverbrauch. Vielleicht muesste man dem einmal auf den Grund gehen,oder es hängt tatsächlich ein Belag in der Trommelbremse,oder,oder,oder. Es gibt zahlreiche Möglichkeiten,deren Abhilfe beim Benziner in der Regel nicht viel Geld kosten,so lange es kein FSI ist. Beim Lupo sdi meiner Frau ist durch den Lärm des Motors der dramatische Zustand der vorderen Radlager erst aufgefallen,als diese schon drohten auseinander zu fallen. Die neuen Radlager senkten den Verbrauch um fast 1l/100km ! so long

Hej,Nagah ! Hast du ein Problem mit deiner deutlich höheren KFZ-Steuerrechnung? Wie könnte dich sonst eine nuechtern-sachliche Feststellung nerven ? Sicherlich bist du doch auch der Meinung,das 236 € deutlich mehr wie 96 € sind,oder? Also wo ist das Problem ? Ueber die Unterschiede im Wartungs-und Reperaturaufwand ist ja schon genug geschrieben worden. so long

Dann ist irgend etwas nicht in Ordnung. Ich brauche hier im Langsamfahrland Schweden seit 4 Jahren exakt 5,8 l/100 km. Absolute Höchstgeschwindigkeit ist 120 km/h. Normaler Weise spielt sich aber Alles zwischen 80 und 100 km/h ab. Dabei habe ich aber die 205er Bereifung und ein gewichtiges OSS. Gut beladen bin ich auch. Mit einem tdi wirst du vermutlich den einen oder anderen Liter Kraftstoff sparen,aber deutlich mehr Steuern zahlen und noch deutlicher höhere Wartungs- und Reperaturkosten haben,gerade wo die tdis jetzt in die Jahre kommen. Sparen wirst du unterm Strich sicherlich nichts,hast aber natuerlich das dynamischere Auto,aber auch einen Verlust an Laufkultur. Ich wuerde den Alten behalten. Da weisst du ,was du hast. so long

Das Aussengelenk lässt sich doch recht einfach pruefen. Antriebswelle festhalten und das Rad bewegen. Mit den Erfahrungswerten die ein Mechaniker bei Audi haben sollte muesste man den Zustand des Gelenkes weitgehend einschätzen können und kann dann beim Innengelenk anfangen zu tauschen. Dazu kommt noch der Umstand,das ein defektes Gleichlauf-also Aussengelenk sich bei Kurvenfahrten deutlich mehr bemerkbar macht wie bei Geradeausfahrten. Auch dieser Umstand hilft den Fehler einzugrenzen. Vielleicht habe ich bis heute aber auch immer Glueck gehabt. Knarrgeräusche kamen meistens vom Innengelenk und lagen an Fettmangel und Klackergeräusche kamen immer vom Aussengelenk,was dann getauscht werden musste. so long

Nun gut.Dann haben sie fuer 500 € 4 Mal die Gleichlaufgelenke ein- und ausgebaut und noch einmal das Innengelenk gewechselt. Fuer Audiverhältnisse bist du noch ganz gut davon gekommen. Schön ist das natuerlich nicht. Beim nächsten Mal werden sie wohl klueger sein und du hast denen das Lehrgeld gezahlt. Das Innengelenk mag vielleicht recht schwer zu ueberpruefen sein,das Aussengelenk prueft man aber recht sicher. So hätten sie ohne Ausbau die Aussengelenke abpruefen können und hätten dann beim Innengelenk anfangen können. Das hätte dir manch Euro erspart. so long

Bezahlen wirst du muessen,wenn du vorher nichts anderes abgemacht hast. Was kostet denn das Gelenk,oder sind die 700€ nur der Arbeitslohn ? Gerade bei deiner Reperaturhistorie war es ja so ,das die einfach solange getauscht haben,bis der Fehler verschwunden war. Eine zielfuehrende Diagnose,die den hohen Stundenlohn rechtfertigt sieht anders aus. Vielleicht habe ich bis heute aber immer nur Glueck bei der Fehlersuche gehabt. so long

Erstaunlich ist auch,das der Themenstarter nichts bemerkt hat,bis es von jetzt auf gleich Schläge gab. Gewöhnlich geschieht der Verschleiss hier schleichend. Es fängt an mit leichte Vibrationen,wird irgendwann zum knarren und schlägt zum Schluss. Interessant wäre es auch einmal nachzusehen,ob das Innengelenk vielleicht trocken war. so long

Das rechte Innengelenk war so verschlissen,das es schon Schläge gab und das konnte man auf der Buehne nicht diagnostizieren ? Naja,ist ja schön,das alles wieder gut ist. Spannend wird ja,was die dir in Rechnung stellen. Ich druecke dir die Daumen,das es nicht zu teuer wird. so long

Die Fachkräfte,immerhin Meister,bei Audi wissen natuerlich nicht,wie man hier sicher und zeitnahe diagnostiziert. Da wird hilflos so lange getauscht,bis plötzlich alles gut ist. Bin ja gespannt,wie es weiter geht. so long

Googel einfach einmal nach PCI-Diagnosetechnik. Die haben alles was du brauchst und du kannst alle Fahrzeuge aus dem VAG Konzern damit verarzten. so long

Du hast schon recht. Schweden ueberrascht mich auch immer wieder. Ich habe neulich bei einer grossen Zubehörkette( biltema) eine neue Batterie erworben die leider defekt war. Da war ich dann gezwungen noch einmal hin und zurueck jeweils eine Strecke 100km zu fahren. Insgesamt bin ich dann 400 km durch eine Schneewueste gefahren nur um eine funktionierende Batterie zu bekommen. Das habe ich denen auch ruebergereicht. Neben einer neuen Batterie die in meinem Beisein getestet wurde bekam ich noch einmal 500 sek auf die Hand plus 2 triss ,eine Art Rubbellos,wo eins dann auch noch ein 300 kr Gewinn war. Hatte ich nicht erwartet. so long

Jetzt bestellen die ein Innengelenk ? Ich kann das kaum glauben. Wenn es schon Schläge gibt dann muesste man das doch problemlos diagnostizieren können. Was soll das kosten ? Habt ihr einmal am Innengelenk richtig geruettelt und ueberprueft,ob es Spiel gibt ? Was macht ihr wenn es die Innengelenke auch nicht sind? Wird dann einfach einmal das Getriebe getauscht? Die muessen doch Erfahrungswerte haben. Es ist im Uebrigen auch möglich,das beide Gleichlaufgelenke defekt sind. Defekte Innengelenke knarren in der Regel.Nicht selten nur ein Fettproblem. so long

Klingt fuer mich nach heftigen Klopfen. Vermutlich gibt es in den ersten sec. eine fehlerhafte Verbrennung. Schön ist das nicht und duerfte nicht sein. Einfach einmal den Fehlerspeicher auslesen. so long

Womit rechtfertigt der eigentlich seinen gewaltigen Stundenlohn ? Kompetenz und Angagement können es ja kaum sein. so long

Also x1 liefert in 2-3Tagen nach Schweden. so long

250€ ? Wo kaufst du das denn ? Da musst du einmal ein wenig im Netz schauen. Schau aber auch einmal auf die Rechnung was Ein- und Ausbau kostet. Wenn das beim FSI wirklich so teuer wäre wäre das schon wieder ein grosser Minuspunkt fuer diesen,da so ein Gleichlaufgelenk ein ganz normales Verschleissteil ist. so long