Wolfgang B.

Und die Kolben muessen die Luft im abgeschalteten Zylinder bewegen. Gleichzeitig darf es im abgeschalteten Zylinder keinen Kompressionstakt geben,da dieser sonst bremsen wuerde. Also muss man im Kompressionstakt irgend wie das Auslassventil öffnen. Das klingt schon wieder kompliziert,störanfällig und teuer. Man hätte den 3 Zylinder-Motor weiter entwickeln können und das mit geringen Aufwand. Eine einfach abnehmbare Ölwanne um die Ausgleichswellenkette besser wechseln zu können,die Wasserpumpe ausserhalb des ZR-Gehäuse vom Keilrippenriemen antreiben lassen,Motor und Getriebe mit möglichst wenigen Handgriffen von der Karosserie trennen,qualitativ hochwertigeren Gebläsemotor verbauen,und ,und,und.... . Mir wuerde noch viel einfallen,am wichtigsten wäre mir aber ein richtiges Automatikgetriebe im A2. Im Lupo gab es das. Alles besser wie mit Carbon Karossen anzufangen,oder erst einen 6,8 oder 10 Zylinder zu bauen,um dann die Zylinder wieder abzuschalten. so long

Vielleicht muss man auch einmal darueber nachdenken,ob nach guten 100 Jahren automobiler Entwicklung das Ende der Derselben erreicht worden ist,also mit vertret-und bezahlbaren Aufwand hier nichts mehr verbessert/weiter entwickelt werden kann. Fuer die Industrie die Kaufanreize braucht ist das natuerlich nicht schön und so versucht man wie VW mit seinem angeblichen 1Liter Auto Innovationen vorzutäuschen,wo keine sind. Unterm Strich können Lupo und A2 nämlich eigentlich alles besser wie ihr teures Prestigeobjekt. Die Zylinderabschaltung halte ich auch eher fuer kompliziert,teuer,störanfällig und verschleissfördernd,da durch die Abschaltung einzelner Zylinder Temperaturunterschiede im Motorblock/Zylinderkopf unerwuenschte Spannungen erzeugen. So spare ich vielleicht wieder den einen oder anderen Liter Kraftstoff,verkuerze die Lebenserwartung des Motors aber so,das unterm Strich Alles teurer wird. In meinen Augen könnte und sollte man in erster Linie die Wartungs-und Reperaturfreundlichkeit erhöhen. Hier gibt es ein riesiges Einspar-und Entwicklungspotential fuer den Verbraucher. so long

Hej,Giant Cer versucht die Wogen zu glätten und du giesst Öl ins Feuer. Das bringt doch nichts. Jeder der hier mitliesst kann sich doch seine Meinung bilden. Eigentlich wollen wir hier doch alle das Gleiche,oder? Im Gegensatz zu anderen Foren geht es hier recht kultiviert und eher etwas leise zu. Das ist schön so,aber Andere muessen sich erst daran gewöhnen. Gib ihnen die Chance. Die Erfahrungswerte von beruflichen Schraubern sind doch immer ein Gewinn,oder ? so long

Ich möchte jetzt nicht den ganzen thread noch einmal durchlesen. Hast du denn Probleme mit deinem Saugrohr ? so long

Hej Nagah, auf der Rechnung wird wahrscheinlich stehen:"ZR und WP gewechselt und sonst nichts. Du bist doch bestimmt auch der Meinung,das eine komplette Fahrzeughistorie von Audi am zielfuehrensten ist,oder ? Man kann ja auch davon ausgehen,das der Wagen bei 44tkm noch bei Audi gewartet und ggf. auf Garantie repariert wurde. so long

Das sind natuerlich nur Mutmassungen meinerseits. Ich habe einfach die Erfahrung gemacht,das gerade beim fsi die Fahrzeuge von "Gasverrueckten" deutlich betriebssicherer sind,was die Saugrohrproblematik betrifft. Ist beim Schaltsaugrohr beim A8 D2 FL genuaso,das die Vernunftsfahrer hier die meisten Probleme haben und bei den Heizern hier nichts los ist. Beim VTG Lader,wo die Mechanik der variabelen Turbinengeometrie (Verstellung der Luftleitschaufeln) gerne festgeht hat es sich bewährt diese ab und an manuell zu bewegen. Wie heist es so schön: Inaktivität ist der Tod jeder Mechanik. Bei jeder Veränderung des Betriebszustandes ändert sich auch die Klappenstellung. Also wenn du den Motor einmal richtig laufen lässt,einmal unter den verschiedensten Lastzuständen Vollgas gibst sind die Klappen ordentlich in Bewegung. Wenn du immer nur das Gaspedal streichelst tut sich nicht viel in der Mechanik. so long

Sagen kann der viel. Was steht denn in deinem Scheckheft ? Die WP beim FSI streicht häufiger mal vorzeitig die Segel,was vermutlich der deutlich höheren Kuehlwassertemperatur zuzuschreiben ist. Da macht man dann natuerlich den ZR neu. Hol dir doch einfach einmal vom deine Fahrzeughistorie. Das könnte sehr aufschlussreich sein. so long

Ich habe den Verdacht,das die Mechanik im Laufe der Jahre schwergängig wird,vor allem bei Leuten die immer sehr vorsichtig,behutsam unterwegs sind und nie das Pedal einmal richtig durchtreten. Zusammen mit dem Umstand,das Kunststoff recht zuegig ermuedet fuehrt das dann wohl zu den häufigen Bruechen. Ist natuerlich nur eine Hypothese. Vielleicht könnte ein aufgebrachter Kleber auf die noch nicht gebrochene Stange diese länger am Leben halten. so long

Auf jeden Fall bringt VW jetzt das 1 Liter Auto auf den Markt. Produziert wird der Wagen wohl in Osnabrueck. Bedauerlich ist nur,das das Öko! Auto nur auf den ersten 100 km ein 1 Liter -Auto ist. Danach wird es zum 2 Lieterauto. Da der Durchschnittsverbrauch von 2 l/100 km aber nur unter Laborbedingungen gilt ist der Wagen letzten Endes ein 3,5 Lieter Auto. Dafuer soll er deutlich ueber 30000 € kosten,nur 2 -3 Personen transportieren können und aus umweltbedenklicher Kohlefaser hergestellt sein. Wo ist denn hier jetzt die Inovation ? Lupo und A2 können hier Alles ! besser ,bieten deutlich mehr und sind/waren fuer nuetzliche Menschen bezahlbar. so long

Sehr schöner , unverbrauchter Zustand aber leider gar keine Ausstattung. Der Wagen ist nahezu nackt. Dafuer sind knapp 10000 € deutlich zuviel. so long

Hast du einmal den Fehlerspeicher ausgelesen ? Ich wuerde einmal den Drehzahlgeber ueberpruefen. so long

Na wunderbar,Arthur4ik ! Da bist du ja noch einmal gut davon gekommen. Auf viele sorglose A2 Jahre. so long

Richtig. Der Wagen macht von Aussen auch einen recht gepflegten Eindruck. Wenn es ansonsten keinen Wartungsstau gibt und der Wagen auch von Innen gepflegt ist könnte sich ein Wiederaufbau lohnen,besonders wenn er am Ende schon einen BBY Motor hat ,sowie eine annehmbare Ausstattung. Fuer mich ist eigentlich bald jeder gepflegte A2 erhaltenswert. Man muesste nach einem Unfall-A2 Ausschau halten,wo die gebrauchten Teile verwertbar sind. Meiner wäre es gewesen. Auch Delphin grau und die rechte Seite völlig zerstört,incl.A und B-Säule.Die Motorhaube war aber heile. so long

Als nächstes wird irgendwann das besagte Kuehlmittelrohr undicht. Da geht der Tanz erst richtig los und du hättest das so einfach haben können. Schau einmal bei x1-Autoteile. so long

Kann ist richtig. Meistens ist es aber hinten. Ich habe es bis jetzt nur hinten erlebt. Das liegt wohl mit daran,das sich am Ende der längsten Leitung die meiste Feuchtigkeit sammelt. Auch sind die hinteren Radbremszylinder bei weitem nicht so stabil und wertig wie die Vorderen. so long

Nie im Leben ! Allein das Dach schlägt ja schon bald mit 2000 € zu Buche,da die Garantie hier abgelaufen ist und man als Privater deutlich mehr fuer die Reperatur bezahlt wie die AUDI AG. Wenn man das Dach nicht repariert,wird es in absehbarer Zeit undicht. Muss also gemacht werden. Der Gebläseregler,am Besten gleich mit dem ganzen Gebläse zu tauschen ist selbst machbar,wenn auch fummelig und nicht Jedermanns Sache.. Der eine oder andere Hunderter geht aber auch hier flöten. Wenn man den Wagen wieder betriebsbereit macht,wird man vermutlich 2,5-3000 € investieren muessen und hat dann einen VFL A2 mit AMF Motor mit ueber 200000 km auf der Uhr und recht deutlichen Gebrauchsspuren. Wuerde man 3,5t bezahlen hätte man letzten Endes 6t- 6,5t bezahlt. Uberraschungen sind hier noch nicht eingerechnet. Dafuer bekommt man etwas deutlich Besseres und muss sich weder Gedanken noch Arbeit machen. 2000 € sind hier ein faires Angebot. so long

Und da es vermutlich Bremsfluessigkeitsmangel ist wird mit hoher Wahrscheinlichkeit hinten ein Radbremszylinder undicht sein. Einfach einmal schauen ob Tropfen,hinten an der Bremsankerplatte hängen,also wenn du von hinten unter das Auto gegen das Rad siehst. Ist keine grosse Sache. so long

Du bist einfach ein unverbesserlicher Grobmotoriker. Dir fehlt die nötige Sensorik. Ich empfehle dir einen Traktor. Dann hast du auf jeden Fall deinen Diesel. Kauf dir einfach einen tdi und alles ist gut. Du musst dir nur klar darueber sein,das ein tdi unsensiblen Umgang mit kurzer Lebendauer honoriert. so long

Hellsoldier wollte hören,das er beim Tausch seines Bibos gegen einen gebrauchten A2 tdi unterm Strich irgend etwas spart. Vermutlich glaubt er da jetzt schon selbst nicht mehr drann. Eigentlich hat hellsoldier sein eigentliches Anliegen nur falsch ruebergebracht. Er hätte einfach fragen sollen,was fuer einen A2 tdi spricht,und was den tdi Fahrern am meisten bei ihrem Fahrzeug gefällt,oder warum sich diese zum Kauf eines tdis entschlossen haben. Dann hätte er sich ueberlegen können ob ihm das den einen oder anderen € wert ist. Am Besten wäre natuerlich,wenn hellsoldier einmal einen tdi fahren könnte. so long

Wenn er denn wirklich weniger brauchen will. Wenn erst bei 3-4000 U/min geschaltet wird ist es nahezu egal,was fuer Reifen man fährt. Bei diesem Fahrprofil wuerde ich mir viel mehr Gedanken um die Haltbarkeit von der Spannrolle des Koppelriemens machen,als darueber nachzudenken,ob ich jetzt vielleicht einen Liter mehr Benzin verbrauche. Ueberhaupt ist der A2,egal in welcher Motorisierung,eigentlich immer ein Kraftstoffsparer. Die eigentlichen Kosten entstehen hier doch bei der Wartung und den Reperaturen. Möchte man wirklich sparen muss man hier den Hebel ansetzen,wobei man am Meisten spart,wenn man Werkstätten meidet und alles selbst macht. Mit diesem Forum geht das doch sehr gut. so long

Das fuehrt hier zu Nichts,Giant 78. Hellsoldier möchte einfach einmal gerne einen tdi A2 fahren. Ich kann das verstehen und das ist ja auch in Ordnung. Hatte ich doch selbst 2. Nur sagt ihm sein Bauch,oder eben sein Instinkt das das Geld kostet.Vielleicht sogar viel Geld. Also versucht er mit dem Kopf seinen Instinkt zuzuschuetten,oder eben zu beruhigen und sucht dafuer im Forum Unterstuetzung. Alles,was auch nur in Ansätzen fuer einen tdi sprechen könnte und sei es noch so verbogen hört er gerne. Alles was gegen einen tdi spricht darf nicht wahr sein. Also sollten wir ihm den Gefallen tun und ihm zum Wechsel raten. A2-D2 hat das schon am Anfang dieses Threads richtig gesehen. Davon geht die A2 Welt nicht unter,zumal er ja den 75 PS und nicht den noch wartungs-und reperaturaufwändigeren 90 PS Diesel haben möchte. Dynamischer unterwegs ist er so auf jeden Fall.( schwärm ) so long

Milchmädchenrechnung ! Beim Diesel gehst von den ueblichen 5 l/100 km aus. Beim Benziner nimmst du die völlig ungewöhnlichen 8l/100 km an. Der Unterschied zwischen dem 1.4 Benziner und dem 1.4 Diesel beträgt aber bei gleicher Fahrweise um die 1-bis 1,5l/100 km. So wie der Themenstarter schaltet braucht bei ihm auch der Diesel 6,5-7l/100 km. Wenn du beim Diesel vom ueblichen Verbrauch ausgehst und ihn dann mit dem 1.4 Benziner vergleichst wo du von ungewöhnlichen Höchstverbräuchen ausgehst ist der Vergleich irrelevant. so long

Wie geht es weiter A2-D2 ? Richtest du den beschädigten A2 wieder,oder wird es ein Neuer ? so long

Wer redet denn von Austauschen und Zerlegen ? Natuerlich kann das an einer schwächelnden Lichtmaschine liegen. Du hast ja eine elektrisch-hydraulische Lenkung. Gibt es hier deutliche Spannungsschwankungen,hat das Auswirkungen auf deine gesammte Elektronik und natuerlich auch auf deine Lenkung. Bring die Lichtmaschine in Ordnung,dann kan man weitersehen. Und lass einmal den fehlerspeicher auslesen ! Das ist in der Regel ausserordentlich zielfuehrend. so long

Schön,das von einem tdi Fahrer zu lesen. In Deutschland neigt man ja immer dazu sich etwas vorzumachen.Es darf nicht wahr sein,was nicht wahr sein soll. Es ist so wie du schreibst. Hat Fahrspass und Freude am Dremoment äusserste Priorität,fuehrt am tdi kein Weg vorbei. Dem Themenstarter geht es aber um Kostenreduktion. @ Zurbel Danke fuer deine Antwort ! so long