Wolfgang B.

Hej,Durnesss hast du einmal versucht,ob du den A2 ohne Motor und Getriebe vorne anheben kannst? so long

Hej,Ruffel das fiepen im Beifahrerfussraum ist vermutlich das Heizungsgebläse. Den Pollenfilter wechseln/reinigen kann schon helfen. Nicht selten ist aber bald ein neues Gebläse fällig. Fummelarbeit aber zu schaffen. Ich spruehe ab und an ordentlich Balistol inden Luftansaugstutzen unter der Motorhaube,wobei der Luefter auf Maximum läuft und der Pollenfilter enfernt ist. Ich musste noch nie einen Gebläsemotor tauschen. Aktivitäten hinter dem Klimabedienteil könnte ein Klappenpoti sein. Das Blinkrelais wirst du ja kaum meinen. Funktioniert deine Klima nach Wunsch ? Vielleicht einmal den Fehlerspeicher auslesen und kontrollieren ob im Klimabereich ein Fehler abgelegt ist. Häufig ist es hilfreich,wenn man die Potis einmal richtig arbeiten lässt. Also Umluft auf und zu,Temperatur auf max. dann auf min.. Mit Hilfe dieses Forums ist zur Not aber auch ein Klappenpoti in Heimarbeit zu tauschen. Viel Erfolg!

Sehr theoretisch,A2-s-line. Schöne Dokumentation und schön das ihr euch so helft. Besser und mehr kann man gar nicht lernen. Weiterhin viel Erfolg ! so long

hej abendstern, die User,die sich hier warnend bis negativ ueber den 3L A2 äussern besitzen und besassen wohl häufig nie einen (und das aus guten Grund ),beschäftigen sich aber nicht selten schon ueber 10 Jahre mit dem A2 in allen Varianten und Motorisierungen. Man liest viel in den verschiedensten Foren und tauscht sich auf Treffen aus. So ist es möglich,das manch nicht 3L Fahrer mehr ueber diese angebliche Sparbuechse weiss wie manch 3L Besitzer. In meinen Augen ist das Hauptproblem hier die Hilflosigkeit der Werkstätten. Denn selbst wenn man bereit ist zu bezahlen hilft das oft nicht,weil sogar der:) mit diesem Wagen nicht selten ueberfordert ist. Ein ueberzeugter 3L Fahrer aus Berlin ist schon bis nach Aachen gefahren um Hilfe zu bekommen. Naja,die Wahrscheinlichkeit fuer 5000 € einen 3L zu bekommen,der erst einmal problemlos fährt ist vielleicht nicht völlig ausgeschlossen,aber schon recht unwahrscheinlich. Wenn du jetzt auch nur max. 5000 € ausgeben kannst, kann es passieren das du ganz schnell zu Fuss gehst. Du wirst hier gut beraten,abendstern. Der A2 3L ist interessant fuer Technik-Freaks,oder die die es werden wollen:D, und fuer Liebhaber. so long

Hej Nachtaktiver, dieser Beitrag von dir ist die optimale A2 3L Kaufberatung. Vielleicht könnte man diese als solche hier irgend wie installieren,so das Interessierte sie gleich finden. Kuerzer kann man das nötige Wissen ueber den 3L kaum zusammenfassen. so long

Dann muss er das Klonken und Knarzen aber lange ausgehalten haben. Ich vermute einfach einmal,das lediglich die Plastikhalterungen defekt sind und die Werkstatt ueblicherweise den ganzen Stabi tauschen möchte. Die sollen einfach die 2 Gummis tauschen und alles ist gut. so long

Das es 7 Jahre nach Produktionsende schon Ersatzteilprobleme fuer einen solch erfolgreichen Motor gibt ist entäuschend. Besonders ,da es sich hier ja um ein Verschleissteil handelt,was nach und nach von immer mehr tdi Fahrern gebraucht werden wird. so long

Das verstehe ich immer nicht. Diesel wird doch nach DIN Norm produziert. Wie kann es da Unterschiede geben ? so long

In deinem Fall bin ich mir auch ziemlich sicher,das deine Gleichlaufgelenke verschlissen sind. Zusammen mit dem Zahnflankenspiel im Dif. kann da ganz schön was zusammen kommen. Durch sanftes Fahren kann man die harten Lastwechselreaktionen aber schon verhindern,oder zu Mindest abmildern. Meiner hatte uebrigens von Anfang an ein erstaulich grosses Zahnflankenspiel im Dif.,was gerade noch innerhalb der Tolleranz lag. so long

Das ist genau das Problem. Meist richtet die schleudernde Kette grossen innermotorischen Schaden an. Vermutlich hat dein Lader auch sehr gelitten. Ist die Schraube auf der Kurbelwelle eingeklebt worden,oder wie ist das möglich , das sie sich nicht lösen lässt ? Ueber Baugleichheiten von ANY und AMF können bestimmt einige Teile Experten was sagen. Erfahrungswerte hat hier wohl kaum einer. Viel Erfolg Arosar. so long

So ,habe heute mein neues Nebellicht eingebaut. Der Verwerter wollte doch tatsächlich fuer ein Gebrauchtes,das nach seinen eigenen Angaben von Steinschlägen ueberseht und milchig war 40 € plus Versand haben. Ich habe mich dann fuer ein neues Nebellicht von X1 fuer 43 € entschieden. Ist halt ein Produkt aus Taiwan. Als ich den defekten Orginalnebler dann ausbaute musste ich feststellen das dieser ebenfalls aus Taiwan kommt und absolut identisch ist. Also ein und das selbe Teil kostet bei Audi in Schweden 180 €,bei Audi in Deutschland 120 € und bei X1 43 €. Produktionskosten sind vermutlich 2 €. Naja,auf jeden Fall ist der hässliche Schaden jetzt beseitigt. so long

Und ich habe mir immer etwas auf meine 350000 km eingebildet. Das waren uebrigens 350000 problemlose KM. so long

Wieviel KM hat denn der KM-König auf der Uhr gehabt ? so long

Bei dem BAD /FSI Motor im A2 gibt es keine Ersatzteilproblematik. Der Motor ist lediglich komplizierter wie der 75 PS Benziner und hat teilweise recht teure Bauteile ( Hochdruckpumpe ),die es beim AUA/BBY gar nicht gibt und die häufiger einmal ausgetauscht werden muessen. Dazu kommt dann noch das man hier nicht gut arbeiten kann,also oftmals nicht gut ran kommt,das sogar der Tausch von Kuehlwasserleitungsteilen zum Drama werden kann. so long

Aha,du bist also ohne Termin einmal so beim Bosch-Dieseldienst reingeschneit und es ist kein nagelndes Verbrennungsgeräusch sondern etwas Mechanisches. Das kann bei dem 3 Zylinder PD Diesel mit der Laufleistung Allerhand sein. Mit dem Stethoskop einmal am Zylinderkopf horchen,ob man das typische Klickern der Hydros hört. Ab 300000 km kam es auch schon häufiger vor das die Pleulverschraubungen gebrochen waren,was dann aber immer zu hören war und nicht lange gut ging. Die Ausgleichswellenkette wird vermutlich auch die besten Zeiten hinter sich haben. Auch hier kann ein Stethoskop helfen. Das man wegen der hohen KM- Leistung am Fahrzeug nur ungern etwas machen wolle klingt aber trotzdem merkwuerdig. Wann wollen sie denn etwas am Motor machen ? Wenn er 20000 km drauf hat ? so long

Also eigentlich sind die Bosch Dieselcenter hoch kompetent und angagiert. In deinem Fall wirkt das aber so,als hätten sie Angst vor deinem Motor. Sicherlich kann man einmal eine Ölspuelung machen,eine richtige Diagnose ist das aber nicht. Warum haben die nicht die Kompression gemessen und einmal einen Blick in den Verbrennungsraum geworfen ? Das wäre sicherlich hilfreicher gewesen,wie der Tip mit der Ölspuelung. Nageln deutet immer auf eine felerhafte Verbrennung hin und diese wird beim Diesel häufig durch mangelnde Kompression verursacht. Ich wuerde wie schon gesagt wurde erst einmal die Kompression testen und einmal einen Blick in den Verbrennungsraum werfen (Ölkole) . Dann kann man weiter sehen. Wenn du immer das richtige Öl genommen hast und bei Zeiten fuer den Tausch des teuren Saftes gesorgt hast,kannst du dir die Spuelung sparen. so long

Also aus Spass sollte man das nicht tun,da recht aufwändig. Du brauchst einen speziellen Adapter von VAG fuer die Gluehkerzenbohrungen und deinem Kompressionsmesser und du brauchst einen speziellen Schluessel um die Gluehkerzen rauszuschrauben.( abklappbar) Weil man schon besser die Sprittzufuhr unterbrechen sollte zieht man den Zentralstecker der Pumpedueseeinheit. Da jetzt ein Fehler abgelegt wird braucht man VAG COM um diesen zu löschen. Du siehst,das das schon ganz schön umständlich / aufwändig ist. Nur aus Spass wuerde ich das nicht machen. so long Never touch a running system.

Dann kontrolliere einmal den Ladeluftkuehler,oder schreib,was du schon unternommen hast. so long

Nicht gleich so schwarz sehen. Nimm einmal die Haube runter und ueberpruefe die Schläuche. Vielleicht ist nur einer abgerutscht. Danach kann man danach sehen wir dann weiter. so long

Tröste dich,nach meinen Unterlagen haben auch alle tdis eine Pumpe im Tank. Das Nichtvorhandensein derselben ist wohl der Grund dafuer,das diese auch nie Schwierigkeiten macht. so long

Nach Lehrbuch und in der Theorie muss ! jeder Motor Öl verbrauchen. Vor Allem wenn man wie ich auch noch 5-30iger nimmt,da es im Winter hier manchmal sehr kalt wird. 1-2 l auf 1000 km sind natuerlich deutlich zuviel fuer einen so kleinen Motor. Bei einem ATM Motor könnte der Themenstarter natuerlich Glueck haben,das dieser die richtigen Kolbenringe hat. Ansonsten ist in meinen Augen die Ausstattung und der Pflege-/Wartungszustand beim A2 kaufentscheident,weniger die Motorisierung.

Vielleicht sollte man noch erwähnen,das es selbst fruehe AUA Motoren gibt,die keinen nennenswerten Ölverbrauch haben. Das ist ein A2 Rätsel,was ich bis heute noch nicht verstanden habe. Die späteren BBY Motoren haben uebrigens einen so ! niedrigen Ölverbrauch,das dieser schon fast unheimlich ist. So muss ich selbst auf 30000 km nichts nachscheutten. so long

150 km sind es bis Stockholm. Sollte das mit dem Versand weiterhin problematisch sein,komme ich gerne auf dein Angebot zurueck. Eigentlich hatte ich ja erwartet,das ich noch heute eine Antwort auf meine Anfrage bekomme. Naja,vielleicht melden die sich ja morgen. so long

Ueberpruefe einmal ,ob du deinen Scheinwerfer angeschlossen hast. so long

Ich danke dir fuer deine angebotene Hilfe,morgoth. Erst einmal versuche ich es jetzt mit dieser Anfrage. Sollte es Probleme geben,komme ich gerne auf dein nettes Angebot zurueck. so long