Wolfgang B.

Genau das ist es Nachtaktiver. Immer wenn ich einmal nach einem Neuwagen schaue,komme ich zu dem Ergebniss,das ich mit dem A2 einfach am Besten aufgestellt bin. Diese SUVS sehen von Aussen immer so gross aus,und sind dann aber irgendwie von Innen sehr klein. Der Kraftstoffverbrauch ist immer deutlich höher wie angegeben und die Technik ist in der Regel deutlich komplizierter,sensibler und aufwändiger/teurer in der Wartung/Reperatur,die Werkstätten nicht selten noch hilfloser. Alleine die ganzen Assistenzsysteme,die heute immer mit dabei sind ,die in der Regel genauso unnötig wie störanfällig sind wie,Spurassistenz,Muedigkeitswahner,Regensensor,usw.. Da ist das ganze Auto nur noch am Piepen ,Blinken und Vibrieren. Alleine die Stunden ,die man mit einer streikenden autom. Kofferaumschliesung verbringen kann sind der Wahnsinn. Da die Neuwagen auch immer teurer werden steigt auch der Wertverlust immer weiter an. Schluss endlich bin ich nach all den Jahren mit der Technik des A2 gut vertraut.Hier erschreckt mich eigentlich nichts mehr. Bei einem Neuwagen fängt man wieder vorne an. Der A2 ist immer noch ein multifunktionelles Auto,das technisch, verbrauchsmässig, und vom Design her hoch aktuell ist. so long

Wenn er gepflegt und ohne Wartungsstau ist bekommst du 6000€. Setz ihn doch einfach einmal in den Basar.Natuerlich mit aussagekräftigen Bildern. so long

Wenn eine Bremse nur selten arbeitet,verrosten die Scheiben und in den Trommeln gammelt die Mechanik noch schneller,weil diese dann nie richtig trocken werden. Fuer jede Mechanik ist es besser wenn sie benutzt wird. Man sollte einfach versuchen die Scheiben vorne immer schön blank zu halten. Wenn ich morgens los fahre kommt nach 5 km eine richtig schöne Gefällstrecke,wo ich dann schön von 100 km/h bis auf 5 km/h abbremsen kann,weil dann ein Fahrbahnschweller kommt. Wenn ich den Druck auf das Bremspedal sanft erhöhe setzt die satte! Bremsleistung so nach 3 sec. ein. Man spuert richtig das die Bremsscheibe jetzt auf Betriebstemperatur gekommen ist und die dadurch entstehende Reibkohle die optimale Bremsleistung ermöglicht. Wenn man seine Bremsen einmal am Tag so arbeiten lässt,sind die Scheiben immer schön blank und man erreicht so eine lange Lebensdauer. so long

Warum die Werkstatt wechseln ? Wenn Penelope tatsächlich jedes mal einen nagelneuen Motor bekommt ohne an den Kosten beteidigt zu werden ist das eine sehr grosszuegige Werkstatt. Wenn der nächste neue Motor natuerlich nur wieder 100 km hält......,ich mag gar nicht daran denken. Vermutlich ist Penelope ein Kunde mit Potential. Auf jeden fall bleibt es spannend. so long

Warum sollte ein Vorstand keine konkrete Meinung haben oder diese nicht äussern duerfen ? Ueber die Vor-und Nachteile ist in diesem Forum nun wirklich schon ausfuerligst diskutiert worden und jeder kann sich hier objektiv informieren. so long

Richtig,Audi TDI ! Macht aus eurer Motorisierung keine Religion. Das endet nur in Glaubenskriegen. so long

Ihr identifiziert euch zu sehr mit eurem Auto. Ist mir doch völlig egal,was Andere ueber mein Fahrzeug denken. Tatsächlich ist der tdi deutlich dynamischer unterwegs.Dafuer läuft er deutlich unkultivierter,und verursacht mittel-bis langfristig deutlich höhere Kosten.Ich sage nur:Lader,PD-Einheiten,Tandempumpe,2-Massenschwungrad (90 PS),Ausgleichswellenkette,Ladeluftkuehler,deutlich frueherer Verschleiss vom Antriebsstrang.Zusammen mit der deutlich höheren KFZ-Steuer wird man unter dem Strich langfristig kaum etwas sparen. Bei mir kommt dann noch der Umstand dazu,das hier in Nord-Europa die Winter doch sehr lang und sehr kalt sind und man hier einen sensibelen Hochleistungs-Diesel nicht so gut gebrauchen kann. Jeder hat halt seine Vorlieben und Prioritäten. Es ist doch das innere und äussere Erscheinungsbild,was den A2 ausmacht. Eigentlich kommt es doch in erster Linie auf die Ausstattung,also den Wohlfuehlfaktor an. Bis auf den 3L wuerde ich jede Motorisierung nehmen,wenn nur die Ausstattung und der Pflegezustand stimmt. Am Liebsten aber die Wanderduene BBY. Ach ja,das Angebot. Fuer den Preis und das Baujahr muesste er mind. Volleder und Bose haben und in einem guten Pflege-und Wartungszustand sein. so long

hej,tichy der Themenstarter ist nach eigenen Angaben nicht vom Fach und man muss davon ausgehen,das er das was der Meister erzählt eigentlich gar nicht versteht und es deswegen vermutlich auch nicht korekt wieder gibt. Stell dir vor ich wuerde dir einen Kurzvortrag bspw. ueber den Bewegungsapparat eines Pferdes halten.Ein Thema was dich vermutlich ueberhaupt nicht interessiert und wo du null Vorwissen hast. Was glaubst du,wie das klingen wuerde wenn du das wiedergeben muesstest ? Der Kipphebelbruch ist vermutlich sicher. Ach ja,es ist heute kein Problem einen alten Motor neu aussehen zu lassen. Ich hätte mir die Motornummer notiert,aber makieren (unauffällig) geht natuerlich auch. so long

Das wäre der erste Kipphebel,der einfach so bricht. Frag doch einmal welcher Kipphebel gebrochen ist. War es einer auf der Ansaugseite,oder auf der Abgasseite ? Diese Frage wird deine Mechaniker vermutlich sehr ueberraschen. Fuer mich ist es viel wahrscheinlicher,das der Koppelriemen aus genannten Gruenden wieder gerissen ist und der Kolben ueber das Ventil den Kipphebel abgebrochen hat. Naja,nur weil ich so etwas noch nie gehört oder gesehen habe heisst das ja nicht,das das unmöglich ist. Zweifel bleiben aber. Mal sehen,wie es weiter geht. Halt uns auf dem Laufenden. so long

Hängt vom Zustand ab. Wie sieht er aus von Innen und von Aussen. Meinem hat man die 350000 km kaum angesehen. Was ist an der Technik gemacht worden ? so long

Wo soll denn hier eine Ueberspannung her kommen ? Grundsätzlich sollte man sich bei Dieselmotoren fuer den grösseren Kabelquerschnitt enscheiden und natuerlich fuer vernuenftige ,stabile Klemmen. Es gibt Ueberbrueckungskabel mit integrierten Trafo,der die Spannung bei Bedarf von 24 auf 12 V runter transformieren kann. Das ist aber recht teuer und eigentlich unnötig aufwändig. Bei duennen Kabeln könnte ich mir einen Ueberhitzungsschutz vorstellen. so long

Weil es mich ueberraschen wuerde,wenn die dir tatsächlich einen komplett neuen Motor eingebaut hätten. Weist du was der kostet ? Was glaubst du wie hoch die Wahrscheinlichkeit ist das ein komplett neuer Motor wieder nach kuerzester Zeit einen kapitalen Motorschaden hat ? Sie haben dir ja auch so schon allerhand erzählt,oder ? Ist es nicht viel wahrscheinlicher,das sie die preiswertere Metode von tichy angewendet haben und gerade ein paar Ventile tauschten ? Um die uebliche Betriebshaftpflicht in Anspruch zu nehmen ist dein Schaden wieder zu gering,weil der Betrieb dann hoch gestuft wuerde.Das hebt man sich fuer Schäden im 5 stelligen Bereich auf. Ansonsten wollen die Geld verdienen und nicht drauf legen. Naja,mal sehen,was sie sagen. so long

Ich habe den Verdacht,das die beim Zahnriemenwechsel unqualifiziert an den Zahnrädern der Nockenwellen rumgehebelt haben und diese so leicht verbogen worden sind. Wenn die jetzt nicht mehr richtig fluchten,reibt sich der Koppelriemen auf. 100 km reichen da aus. Wenn die jetzt die Ventile neu machen und die gleichen Zahnräder benutzen,reist dir der Riemen wieder und denen vermutlich der Geduldsfaden. so long

Ich denke ,das das Eine hier genauso wichtig ist wie das Andere. Sonderlich lange abkuehlen zu lassen ist sicherlich nur selten notwendig. Ich habe grundsätzlich bis 10 Gezählt,bis ich den Motor abgestellt habe und natuerlich auch die Aussentemperatur beruecksichtigt. Bei langen,zuegigen Autobahnfahrten/Steigungen muss er natuerlich länger runterkuehlen,am besten wie hier schon richtig beschrieben noch etwas mit geringer Last fahren . Tatsächlich ist es ja so,das wenn man einen tdi kalt, gleich richtig rann nimmt ,das die Haltbarkeit des Laders deutlich reduziert.Fuer den Rest des Motors ist das ja auch nicht gerade schön. Wenn man einen heissen Lader aber abprupt abstellt,kann das erste Mal hier schon zu einem Laderschaden fuehren und zwar wenn das Öl auf der Laderwelle verdampft und sich diese verzieht. Wenn man Vollgasfahrten und hohe Drehzahlen vermeidet ,sowie auf Eingriffe in die Motorelektronik (chippen) verzichtet,kann solch ein Lader recht lange halten.Bei mir waren das 350000 km ! Allerdings habe ich den Verdacht,das die Produktqualität bei den Ladern recht breit streut. Es gibt Fälle,wo die Lader sachgerechten Umgangs zum Trotz fruehzeitig ausfielen,und wo die Laderwellen offenbar nachweislich nicht austariert waren. Vermutlich das gleiche Rätzel wie bei manchen Otto Motoren AUA/BBY wo manche Motoren aus unerklärlichen Gruenden falsche Kolbenringe und damit einen sehr hohen Ölverbrauch haben. Irgend Jemand hat einmal einen Öltemperaturmesser zwischen geschaltet und festgestellt,das wenn der Kuehler mit Insekten zu sitzt,das Öl deutlich heisser wird,obwohl man das am Wassertemperaturanzeiger im KI nicht sieht. Ach ja,das wäre einmal Vorsprung durch Technik,wenn man die Öltemperatur im Bordkomputer ablesen könnte. so long

Meine beiden tdis 75/90 PS haben problemlos und unauffällig ueber 350000 km gehalten. Allerdings nur Langstrecke und ich gehöre zu denen die erst schlafen können,wenn sie das Letzte,aber auch das Allerletzte fuer ihr Auto getan haben. So ganz normal ist das ja nicht. Auch weiss ich was ich tue,da der Antriebsstrang incl. Getriebe ,in meinen Augen viel zu schwach ausgelegt ist. Bspw. ist das Getriebe bei 75 PS Benziner fuer ein Drehmoment bis 210nm ausgelegt. Dieser Benziner hat aber gerade einmal um die 120 nm und um dieses zu erreichen muss man schon ordentlich Gas geben,was man in der regel nicht tut. Der 90 PS tdi hat satte 230 nm und das Getriebe ist aus Kostengruenden nur bis 250 nm ausgelegt.Also gerade einmal 20 nm bis zur max. Belastungsgrenze. Da die tdis dieses hohe Drehmoment aber schon sehr frueh erreichen und das ja auch gerade der Spassfaktor ist,läuft der gesammte Atriebsstrang eigentlich permanent an der Belastungsgrenze.Das kann nicht lange halten. Fuer wieviel Drehmoment die Getriebe des 75 PS Diesels ausgelegt sind weiss ich jetzt nicht,aber wenn man sich nur diese zarte Kupplung und kleinen Torsionsfedern ansieht,kann das nicht lange halten,wenn man die 190 nm regelmässig abruft. Die Benzinergetriebe sterben auch ab und an.Hier liegt es dann aber in der Regel daran,das Wasser rein,oder das Getriebeöl rausgelaufen ist. Fuer mich waren diese sensibelen Hochleistungs tdis nur interessant,so lange man sie neu erwerben konnte,weil ich dann wohl oder wehe selbst in der Hand hatte. Achja,nach den Datenblättern von DB ist das Getriebe vom 72 PS starken 190iger mit (ich bin mir nicht ganz sicher) so um die 150nm fuer 320 nm ausgelegt. Die Kupplung beim Schaltgetriebe ist hier ohne genau gemessen zu haben,vorne weg, doppelt so stark wie bei dem kleinen Drehmomentriesen im A2. Das das ewig hält ist klar. Leider rostet dieser Wagen und kommt dem was man heute eine Wanderduene nennt schon recht nahe. so long

Ach ja,Klaus wir und im besonderen Masse auch meine Wenigkeit schimpfen immer gerne auf den:),der in unseren Augen nicht selten recht hilflos wirkt. Natuerlich ist es schon so,das wir uns hier seit vielen Jahren sehr intensiv mit dem A2 befassen.Ich glaube kaum,das es irgendwo mehr A2 Kompetenz gibt wie in diesem Forum. Fuer den durchschnittlichen :)dagegen ist der A2 eher ein Exot. Wie machst du das eigentlich? Fährst du zum und erklärst ihm,was du hier gelesen hast ? Da geht dem doch bestimmt der Hut hoch,oder ? so long

Ich habe bei der Gelegenheit unsere Batterien auch einmal nachgemessen. A2,Lupo und A8 haben um 13 V im Ruhezustand. Ach ja,mit der Wartungsfreiheit ist das so eine Sache,weil die Akkus tatsächlich nur nach einer speziellen DIN Norm wartungsfrei sind. Nach 5-6 Jahren kann man ruhig einmal den Streifen von den Einfuellöffnungen nehmen und etwas destelliertes Wasser nachgiessen. In der Regel hält die Batterie dann deutlich länger. Auf das Kontrollauge kann man sich nicht so verlassen. Es gibt Batterien die sind nach 5 Jahren noch gut gefuellt und es gibt welche ,wo man schon die Platten sieht. so long

Kugellager Fett ,Mehrzweckfett geht zur Not auch. Nimm eine Spritze und mach das Fett bei Bedarf etwas warm,z.B. in der Mikrowelle. Auf der Antriebswellenseite gibt es oft kein Klemmband an der Manschette,da kommst du durch. Zur Not eine vorhandene Schelle entfernen,wenn vorhanden.Kannst du dann erst einmal durch Kabelbinder ersetzen. Drueck ruhig ordentlich was rein und knete die Manschette dann etwas,damit das Fett gleich ins Gelenk kommt. Wo spuehrst du denn die Unwucht,wenn du eine scharfe Rechtskurve fährst ? Links oder rechts ? Dein A2 macht ja allerhand Probleme. Naja,da es keinen Rost gibt lohnen sich die meissten Investitionen. Selbst im Neuwagenbereich gibt es kaum etwas was es mit der 12 Jahre alten A2 Konstruktion aufnehmen kann. so long

hej,Klaus! Wenn dein Radlager vorne links defekt ist muss das Geräusch in Rechtskurven ! lauter werden,weil dann das linke Lager deutlich mehr belastet wird. Recht einfach zu testen. Ich vermute aber mehr,das es am Gleichlaufgelenk liegt. Sieh einmal nach ob unter der Gummimanschette,aussen an der Antriebswelle Fett ausgetreten,oder die Manschette gar beschädigt ist. Quetsch einmal etwas Fett unter die Manschette,vielleich wird es dann besser. Ausgeschlagene Gleichlaufgelenke klackern eigentlich in Kurven,wenn sie aber trocken laufen gibt es schon so ein Geräusch wie du es beschreibst. Das das Geräusch nur beim beschleunigen auftritt,spricht auch fuer ein verschlissenes Gleichlaufgelenk. Ein Radlager neigt zu Muuuuh-Geräuschen. Viel Erfolg und halte uns auf dem Laufenden. so long

Und wieder ein neuer Erfahrungswert. Bis jetzt war es eigentlich immer das Masseband oder die Batterie. Schön das du uns am Erfolg teilhaben lässt. so long

Aha. Dank dir fuer die Info. so long

Stimmt das,das man in Deutschland jetzt einen extra Wohnwagenfuehrerschein braucht,wenn man ein solches Gespann bewegen möchte ? so long

Vermutlich Masseband,oder defekte Batterie. Wie schon geschrieben wurde ist 12,2V im Ruhezustand viel zu wenig. Wenn du hier den Starter bedienst bricht die Spannung sofort zusammen. so long

Wenn dem so wäre,wuerde ein Teil des Explosionsdruckes in den Ölkreislauf gelangen und am Messstab wuerde es ordentlich nebeln.Am Auspuff wuerde er ordentlich rauchen.Lambda wuerde sich schnell melden. Abgesehen davon,das die ZKD am AUA/BBY sehr selten defekt gehen ,wuerde wenn ueberhaupt viel eher die Wasserborung undicht werden,da hier die hohen Druecke entstehen,besonders bei Ueberhitzung,die in der Regel ja der Grund fuer eine defekte ZKD ist. Der Themenstarter scheint lediglich auf Grund des erhöhten Ölbedarfs eine defekte ZKD vermuten. Wir wissen aber Alle,das dieser Ölverbrauch bei manchen AUA/BBY Motoren völlig normal ist und eine andere Ursache hat. so long

Nein. Durch eine defekte Zuendspule bedingte Zuendaussetzer haben nichts mit dem Ölverbrauch zu tun. Auf den Benzinverbrauch hat ein nicht richtig mit laufender Zylinder aber schon Einfluss. Warum soll den die ZKD defekt sein ? so long