Wolfgang B.

Was kostet eigentlich eine neue Scheibe mit Einbau ? so long

Die Saugrohrproblematik bei den FSI Motoren zieht sich wie ein roter Faden durch den ganzen VAG Konzern. Diese Motoren sind noch heute aktuell. Naja,schön das der Wagen wieder läuft. Wenn du den Wagen weiter fahren möchtest,wäre es vielleicht eine Ueberlegung wert,sich VAG COM zuzulegen,und sich selbst etwas mehr in die Technik rein zu denken.Dieses Forum mit seiner geballten Kompetenz ist dir hier die optimale Hilfe. Mehr Geld kann man gar nicht sparen. so long

Keine gute Idee,Nagah. Wenn der Deckel weg ist dringt jede Menge Schmutz und Staub ins Gehäuse. Versuch einmal das Glas von Innen zu reinigen. so long

Hier in Schweden fährt man ja immer mit Licht. Seit dem ich das mache,ist immer alles trocken. so long

hej Janinamalin, kannst du sagen,was mit dem Getriebe los war ? Das war wohl die richtige Entscheidung,das 200 € Angebot anzunehmen. Hoffentlich bekommen sie das Problem in den Griff,ohne das weitere Kosten entstehen. Danach wuerde ich aber trozdem die Werkstatt wechseln. Die haben wohl ein schlechtes Gewissen gehabt,sonst hätten die dir das Angebot kaum gemacht. Es gibt hier eine Seite mit Werkstattempfehlungen. Schau doch einmal rein,vielleicht gibt es A2 Kompetenz in deiner Nähe. so long

Richtig,Cer. Ein Kommentar der auf Erfahrungswerten beruht. Der fsi ist hier in S. recht ansehnlich vertreten,ebenso auch die Problemchen,die er machen kann. Wenn der Themenstarter in Sued-Deutschland wohnt könnte Nachtaktiver sich vielleicht seiner annehmen. Als erfahrener Selbstschrauber kann er hier bestimmt helfen. Achja, es soll sogar 3l A2 geben,die 250000 km ohne Getriebeprobleme unterwegs sind. Das gibt es ,ist aber eher die Ausnahme. so long

Naja, FSI ist immer so eine Sache.Ich sage nur Saugrohrproblematik,Kuehlwasserleitungen,usw... Aber das Gertiebe schon bei 120000 km am Ende ? War da Wasser drinn ? Den FSI empfehle ich nur Leuten ,die selbst schrauben. so long

Recht hast du. Erst einmal bei den einfachsten und preiswertesten Lösungsmöglichkeiten anfangen. Getriebeöl tauschen,schadet nie. Danach Schaltseile richtig justieren. Knarzen die am Ende ? Die Kupplung selbst hat bei meinen 2 tdis deutlich ueber 350000 km klaglos gehalten. Eher verschleisst hier das Ausruecklager. Die Kopfdichtung wuerde ich nur dann tauschen,wenn sie defekt ist. Hier gibt es keine Profilaxe. Wenn man,aus welchen Gruenden auch immer Motor und Getriebe trennt,macht man natuerlich die Kupplung komplett neu. Die Kette fuer die Ausgleichswelle und Ölpumpe könnte man nach 350000 km schon profilaktisch wechseln,natuerlich komplett mit Spannvorrichtung. Hier halte ich aber Erfahrung fuer dringend notwendig. so long

Wenn du die Motorhaube abnimmst,siehst du gleich die grosse Öffnung,wo die Luft fuer den Innenraum angesaugt wird. Das rechteckige bis ovale Loch mit der schwarzen Gummidichtung. so long

Das legt sich schnell. Ganz nebenbei hat dieses Waffenöl bei mir auch schon hartnäckige Knarzgeräusche beseitigt,die wohl aus den Luftleitschläuchen kamen. Diesen Nebenefekt nimmt man ja gerne mit. Bei meinem A2 mache ich das profilaktisch,einmal im Jahr,kurz vor dem Winter. Selbst nach 200000 km gibt es noch keine Geräusche. so long

Sicherlich ist ein Tausch die sicherste Methode,aber auch die Teuerste. Nicht warten bis er fest sitzt. Kauf eine Dose Balistrol,stell das Gebläse auf volle Leistung und sprueh dieses nicht ! gesundheitsschädliche Öl in den Ansaugtrakt. Wenn du Glueck hast,meistens ist das so ,kommt das Aerosol was sich dann bildet irgendwann an die richtige Stelle. Bei meinem A8 funktioniert das schon seit vielen Jahren. Mein A2 Gebläse ist bis jetzt unauffällig. Ein Versuch macht klug und kostet nicht viel. Den Pollenfilter wuerde ich vorher rausnehmen. so long

Du meinst Mineralöl-,Öko-,und Mehrwertsteuer. Kein Produkt ist in D. so hoch steuerbelastet wie Ölprodukte. Lediglich Flugbenzin und giftiges,extrem umweltschädliches Schweröl fuer millionenschwere Reder und Millionnäre ist hier ausgenommen. Hier in Schweden gibt es seit 2 Jahren auch die Ökosteuer. Das Abkassieren unter dem Deckmäntelchen der Fuehrsorge kann man von Deutschland gut lernen. Hier ist das nur nicht so schlimm,da das Lohnniveau deutlich höher und die Abgabenlast,sowie die Lebenserhaltungskosten deutlich niedriger sind wie in D.. Die starke Krone tut ihr Uebriges,auch wird die grosszuegige KM-Pauschale hier fuer Hin- und Rueckweg bezahlt. so long

Was schimpft ihr auf die Konzerne ? Es ist doch der Staat mit seinem unersättlichen Geldhunger der den Kraftstoff teuer macht. Die Konzerne haben mit dem Preisgefuege hier nicht viel zu tun. Im Gegenteil.Viele Raffinerien in Deutschland kämpfen um die Existenz. Wuerden wir wieder mit dem Pferd mobil sein,wären Heu und Hafer unverhältnissmässig teuer.Natuerlich nuuuur aus Umweltgruenden,wegen dem Klima,wegen der Gerechtigkeit,wegen Kindern usw.. Auch wuerde es wieder genug Leute geben,die dieser Argumentation folgen wuerden. Wenn das Benzin in D. jetzt so teuer ist,muessten doch die schönen Oberklasse Fahrzeuge,die wohlhabende Umweltschuetzer und gruene Abgeordnete so gerne fahren doch sehr preiswert werden,oder liege ich hier falsch ? so long

Richtig, besser ist das. so long

Ist doch egal,wo das stand. Es stimmt. Die Verstellung geht gerne bei wenig Fahrern und Kurzstrecken Fahrern fest. Hier sollte man schon profilaktisch tätig werden und die Stange manuell bewegen,bevor sie fest geht. so long

Wenn die schon solch einen Unsinn reden. Beim Zahnriemenwechsel kann man eine Menge falsch machen,auch wenn kleine Nachlässigkeiten nicht gleich zum totalen Motorschaden fuehren. Gerade bei den A2 Benzinern mit den 2 Riemen hat man die Steuerzeiten schnell um vielleicht 1-2 Grad verstellt. Ist mir auch schon passiert. Ein Ölverbrauch von 0,5 l /2000 km ist natuerlich schon deutlich erhöht,wenn auch noch innerhalb der Tolleranz. Mein BBY braucht bspw. 0,4l auf 30000 km und das bei einer Laufleistung von ueber 200000 km. Du sagst aber ,das die Probleme direkt nach dem Zahnriemenwechsel aufgetreten sind. Da liegt der Verdacht einfach nahe das das mit dem Eingriff zusammenhängt. Lass die Steuerzeiten ueberpruefen,und dann sehen wir weiter. so long

Schön geschrieben Bedalein. Wenn so ein difuser Fehler auftritt,genau nach dem der Zahnriemen gewechselt worden ist,ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ,das das mit dieser Arbeit zusammen hängt. Nur bedeutet das fuer die Werkstatt,das sie alles noch einmal machen muessen,und dann nichts mehr verdienen,sondern drauflegen. In eine andere Werkstatt mit glaubwuerdiger Reputation und dort die Steuerzeiten ueberpruefen lassen. Das ist der einzige Weg der mir in deinem Fall einfällt. Sonst kassiert deine Werkstatt bei dir so lange ab,bis du dich damit abfindest. Ein Lämpchen im KI,was leuchtet,wenn NW und KW nicht im richtigen Verhältniss zu einander stehen,das wäre doch einmal was . Dann gäbe es weniger Diskussionen und manch lange Fehlersuche wuerde vermieden. so long

Richtig, die wollen da ein bisschen fetten und dann 200 € verlangen. Wenn sie dann sehen,das hier eine ausserordentlich komplexe Arbeit wartet,bekommen sie Panik. Referenzen sin hier das A und O. Hier in Schweden gibt es uebrigens ueberhaupt keinen Audi Betrieb der das kann. so long

Was ist denn bloss los mit dir,Ralf ? Ich habe niemanden die Kompetenz abgesprochen. Ich habe lediglich gefragt ob die das können,ob es hier Referenzen gibt,OSS Geschädigte mit der Reperatur zufrieden waren. Referenzen sind hier das A und O und nur darum geht es. Ist uebrigens bei Einbauern von Gasanlagen das Gleiche. Die Erfahrungswerte die du von mir forderst wollte ich doch von dir haben. Liess dir diesen thread noch einmal genau durch. so long

Was redest du denn da Ralflz und regst dich kuenstlich auf ? Das OSS beim A2 ist eine komplizierte,sensibele Angelegenheit,mit der schon manche Audi Vertragswerkstatt ueberfordert ist. Was glaubst du warum so viele von dieser Regelung nichts wissen wollen ? Richtig,weil sie sich vor dieser Arbeit fuerchten. Auch will ich nicht ,das nach dieser Aktion alle Verkleidungsteile knarzen,schmutzig sind oder abfallen. Rinner hat eine Zufriedenheitsquote von 99,9%. Der A2 ist eben ein besonderes Auto. Da will ich kein Gemurkse. Im Zweifelsfall fahre ich dann gerne bis Bad Tölz. so long

Können die das auch ? so long

Na das ist doch einmal eine Ansage. Ich wuerde auch eher 15000 € fuer einen top ausgestatten und gepflegten A2 ausgeben,als mir irgend einen aktuellen Neuwagen zu kaufen.:) Zur Zeit gibt es ja ganz gute Angebote,aber wir haben schon so viele Autos und sind nur zu Zweit. so long

Richtig,schön war das nicht . Ich gehe aber einmal davon aus,das das Fluegelrad noch ein bisschen gearbeitet hat,sonst wäre mit Sicherheit seine Kopfdichtung defekt. so long

Was heist ,er springt nicht an ? Dreht der Motor zuegig,oder tut sich gar nichts ? Wenn er richtig durchdreht und trotz Vorgluehen nicht anspringt,erst einmal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Vieleicht sind nur die Gluehstifte fertig. WEnn die Batteriespannung zusammenbricht,kann das aus deinen KI einen richtigen Tannenbaum machen. so long

Sicherlich nutzt auch das duennste Öl nichts,wenn die Batterie völlig fertig ist. Den Unterschied sieht man aber schon beim Reinschuetten. Das 0-30iger läuft wie Wasser. Ich meine ,das in meine tdis immer das 0-30iger reingekommen ist,kann aber auch daran liegen,das hier in Schweden extrem niedrige Temperaturen im Winter normal sind. Mir ging es hier aber mehr um Sparfuechse,die 10-oder gar 15-40er fahren,da diese Öle deutlich billiger sind. Bei Temperaturen um die -30 Grad C. kommt hier uebrigens nicht einmal mehr mein 1,4 Benziner so auf Betriebstemperatur,das ich den Innenraum nennenswert aufheizen kann. so long so long