Wolfgang B.

Dem Themenstarter ging es nun einmal nur um die oberen Puffer. Ansonsten bin ich auch immer ein Freund von profilaktischen Komplettlösungen,da man dann immer am längsten Ruhe hat. Nicht selten habe ich dann aber Probleme mit meinem Anspruch an die Kosteneffizienz. Ich will damit sagen ,das ich mir hier nicht immer ganz sicher bin ob ich hier Geld spare. Beispw. habe ich, als mir vorne die Feder gebrochen ist auch gleich auf beiden! Seiten neue Dämpfer incl.neuer Federn montiert und die Domlager auch noch getauscht. Tatsächlich notwendig war nur der Tausch einer ! Feder. Beim Radlagertausch habe ich auch gleich die Gleichlaufgelenke und Gummimanschetten gewechselt. Die Schweden sind hier der Meinung,das ich die Lebensdauer des Materials nicht richtig nutze. Ich halte immer dagegen,das ich so meine Arbeitszeit besser einsetze. So gehen die Meinungen auseinander. so long

Eine Buehne ist natuerlich bequem,aber nicht nötig. Wer hat die schon und wenn man mietet kostet das auch wieder Geld und setzt die Leute unter Zeitdruck. Ein Wagenheber reicht aus. so long

So ein Puffer kostet in der Regel zwischen 5 und 10 €. Der Tausch ist so einfach,das das jeder selbst machen kann. Ueberleg einmal wie lange du in Deutschland arbeiten musst um 370€ netto ueberzuhaben. Die wollen dich mit dem TUEV erpressen. 200 € wäre hier das Maximum. Mehr ist nicht vertretbar,und wäre nicht mehr seriös. Hier in Schweden rechnet man da pro Seite mit 30 min Arbeitszeit. Wäre also eine Stunde Arbeit plus 20 € fuer Teile. Wie kommt man da auf 370€ ???? so long

Tolle Aktion Krebserl ! Das Hauptproblem ist eigentlich den Himmel zu entfernen,und zwar ihn so zu entfernen,das man alles wieder in den orginalen Zustand zusammenbauen kann. Am Besten fängt man hier im Kofferraum an und arbeitet sich dann langsam nach vorne. Vermutlich wird bei dir,wie bei mir ein Verbindungsteil aus Plastik,was das Stahlseil mit der Kulisse verbindet gebrochen sein,so das du den Reperatursatz 2 benötigst. Ich wuerde auch alle Gleitschuhe neu machen,da diese mit der Zeit ihre Form verändern und das Dach dadurch immer schwergängiger läuft. Leider kann man nur die gleichen minderwertigen Teile,die zum fruehzeitigen Tod der Mechanik fuehren wieder kaufen,so das in absehbarer Zeit das gleiche Schadensbild auftreten wird. Ich hatte auch schon ueberlegt es selbst zu machen,aber ich habe hier in Schweden Niemanden,der mich hier zur Not rettet und auch keine Garage,wo der Wagen bei Bedarf einige Tage stehen könnte. Dazu kommt dann noch der Umstand das ich hier immer wieder ganz schön lange auf Teile warten muss. Naja,das OSS ist ja dicht,ich habe 4 elektr. Fensterheber,eine Klima und wenn die Sonne richtig verlockend scheint habe ich noch ein anderes Fahrzeug mit grossem Schiebedach. Da ist der Leidensdruck nicht so hoch. Ich drueck dir die Daumen ! so long

Ich vermute einmal,das es sich um einen Kratzer auf der Kunststoffspannrolle des Koppelriemens handelt. Gerade diese Spannrolle ist ein Schwachpunkt. Wenn es hier einen richtigen Kratzer gibt,hat hier wohl irgend eine Kraft eingewirkt.Diese Rolle ist ein richtiges Sensibelchen. Hat man diesen Kratzer weggeschliffen,duerfte die Rolle nicht mehr exakt rund sein und eine Unwucht haben. Da man sie nicht einfach mal eben tauschen kann wuerde ich auf eine neue,einwandfreie bestehen. Am Besten ist aber eine Stahlrolle zu verbauen. Jede bessere Tuningfirma kann die bestellen. Dazu gab es auch hier einmal einen Beitrag. so long

Great ! so long

Diese Geräte hat der Boschdienst hier in Schweden. Das ist ganz erstaunlich. Man gibt lediglich die Marke ,den Typ und die Fahrgestellnr. ein. Der Rest geht von selbst. Dauert 5 min. und kostet 45€. Ach ja,anschliessen muss man das Gerät natuerlich manuell. so long

It´s only to read your own repairmanual . Kraftstoffpumpe Im Kraftstofftank ist eine so genannte Ansaugeinheit eingebaut,welche den Kraftstoff aus dem Tank zu einer so genannten Tandempumpe fördert. Why do you have a german repairmanuel ? A broken thread and now an helicoil thread ? Probably do you have a cylinder with low kompression. It´s necessary to check this. so long

I have had a AMF too ,but at no times problems with this engine. I have a service-/repairbook for this tdi .Here is written there is an electric pump in the fueltank. We have much tdi - kompetens here. I´m sure we can clear up this. so long

hej,a2-701 nach meinen Unterlagen hat der AMF eine Förderpumpe im Tank. Meine tdi-Zeit beim A2 ist jetzt schon einige Jahre her und ich hatte hier nie Probleme,so das ich hier keine direkten Erfahrungswerte habe. Ich möchte nicht ausschliessen,das es in meinen Unterlagen einen Fehler gibt,trotzdem wuerde mich das ueberraschen. so long

Wenn die Kupplung schon einmal bei 8000 km gewechselt worden ist,war sicherlich nicht der Belag verschlissen,sondern vermutlich eine Torosionsfeder gebrochen. Das kommt leider vor. Wenn deine Kupplung jetzt rupft,kann das auch an der Kupplungshydraulik,also am Nehmer-Geberzylinder,oder Feuchtigkeit in der Hydraulikflussigkeit/Bremsfluessigkeit liegen. Ist diese schon einmal getauscht worden ? Hast du einmal den Fluessigkeitsstand im Vorratsbehälter kontrolliert ? Lass die Mechaniker erst einmal den Zahnriemen wechseln. Vielleicht ist der Kupplungswechsel ja gar nicht notwendig. so long

You can hear the electric fuelpump in the tank,while it´s working. You have only to switch on the ingnition. so long

When the water is disappearing,white smoke is coming out of the exhaust,or smoke is coming out of the expansion tank is your headgasket broken. Normaly has this engine between 25 and 31 bar. At least 19 bar. Difference max .20 %. What about the dieselpump in the fueltank? The tandempump by the engine ? Check it. so long

367000 km that´s much,perhaps too much. You need a kompressiontest. so long

hej,gagge din tyska är faktiskt superb,förmodligen lika min svenska. Det låter ju hemskt med din A2. Hur många km har du på din bil? Har du nagosin bytat kamremen ? Har du lagat nagot ? Jag kan knappast tro att du hitta ingen fel med VAG COM. Du är säkert,att du har tillräcklig med diesel i tanken. Jag kan rekommendera www.nordicaudi.com. Här finns det A2 Kompetenz på svenska. Förresten,var bor du ? so long

Den Anlasser könnte man auch gerade einmal reinigen und fetten. So gut kommt man da so schnell nicht wieder drann. so long

Der Themenstarter möchte ja nicht seine Kupplungsproblematik diskutieren. Also,wenn man die Kupplung und den Zahnriemen wechseln möchte wuerde ich beim FSI den Motor zusammen mit dem Getriebe ausbauen. Dann kann man schön arbeiten,und auch noch die Kuehlwasserleitungen bequem tauschen. Gleichzeitig wuerde ich auch noch das Saugrohr ueberholen. Dann muesste man erst einmal einige Jahre Ruhe haben. so long

....oder man unterschätzt sich ganz erheblich. Die Arbeiten,die du auflistest bekommt jeder Rentner in den Griff. Selbst Leute mit Behinderungen haben fuer so etwas Verwandte/Freunde. Ich kann auch in der Apotheke Benzin kaufen. Tanken tue ich aber trotzdem an der Tankstelle. Was Geldanleger fuer Investmentbanker sind,nämlich Muppets,bist du fuer Audi. Hier im Forum gibt es Schraubertreffs. Die kann ich dir nur empfehlen.Mehr kannst du gar nicht lernen,mehr Geld kannst du gar nicht sparen und vielleicht lernst du auch noch nette Leute kennen. Nur Mut ! Natuerlich gibt es Leute,die ihr Auto selbst zum Aussaugen zum bringen,die sind in der Regel aber erheblich privillegiert und denen ist es völlig egal ob sie fuer diesen Trivialservice 1000€,5000€ oder 10000€ bezahlen. Bei dir ist das vermutlich nicht ganz so. so long

Eine schöne Erfahrung ! Ich habe nach langen Kampf Audi in Stockholm ueberzeugt,das sie auch ein OSS tauschen können. Dann habe ich aber sehr deutlich gemerkt,das die da irgendwie Angst vor haben.Die haben 3 ! Tage fuer den Eingriff angesetzt. Der Termin wurde immer wieder verschoben,die Leute wurden plötzlich krank oder mussten plötzlich verreisen... . Das hat keinen Zweck. Irgendwann habe ich dann Angst bekommen,das die mir den Wagen vermurksen. Naja,das Schiebedach beim A8 funktioniert jetzt schon problemlos seit 17 Jahren. so long

Wenn die Kolbenringe nicht richtig abdichten,geht ein Teil des Kompressions-und Verbrennungsdruckes am Kolben vorbei in die Ölwanne und drueckt dann Öl in die Kurbelgehäuseentlueftung durch die Simeringe und am Messstab hoch. Ziehe beim laufenden Motor einmal den Ölmesstab. Wenn jetzt Ölnebel zu sehen ist,oder der Messtab bis zum Griff ölig ist ist das ein Hinweiss. Motoren mit hohen Ölverbrauch sind aus diesem Grund auch immer sehr ölig,die beruehmte Ölquaste,da der Druck das Öl auch durch alle Simeringe drueckt. Wenn die Ölabstreifringe nicht richtig arbeiten,bleibt immer ordentlich Öl an den Zylinderwänden haften und verbrennt dann unvöllständig mit. Das erkennt man,wenn man die Kerzen entfern und einmal in den Zylinder rein auf den Kolbenboden leuchtet. Mit einer kleinen Sonde geht das noch besser. Ist hier alles tief schwarz liegt der erhöhte Ölverbrauch auf der Hand.Es sollte alles grau sein. Ohne Erfahrungswerte,und ohne zu wissen,wo man nachsehen muss ist das natuerlich sehr schwer. Kaum anzunehmen,das ein Profi-Händler,der in erster Linie Händler und kein Wohltäter ist,einen 5 l Ölkanister im Kofferraum liegen lässt. Der Wagen ist fuer diesen Preis aber sehr interessant. so long

Auf Anhieb fällt mir nur ein,das der BBY Einzelzuendspulen hat,was bis heute der Stand der Technik ist. Das Risiko,vom deutlich erhöhten Ölverbrauch ist beim AUA wesentlich höher,wie beim BBY. Ehöhter Ölverbrauch zieht häufig Betriebsprobleme nach sich wie fruehzeitiger Ausfall der Lambdasonde,verkokte Ventile und Einspritzduesen,verschmutzte Drosselklappe usw.. Bauj. 2003 muesste eigentlich BBY sein. Auf der Zahnriemenabdeckung ,rechts am Motor siehst du die Kennbuchstaben des Motors. Scheint ja ein sehr gutes Angebot zu sein. Fängst du jetzt auch an dir A2 auf Lager zu legen ? so long

Also ,wenn gar nichts mehr geht ist es in der Regel recht einfach. Ich wuerde erst einmal auf ein Masseproblem tippen. Ist die Batterie ok ?Magnetschalter? Warum tauschen die auf Verdacht den Anlasser ? Das ist doch richtig teuer ! Ich habe das Gefuehl,das man dich hier ausnimmt. Es gibt hier einen thread mit Werkstattempfehlungen. Schau da einmal rein. so long

Tja,wenn man so einen Getriebemann an der Hand hat.... . Die automobile Kompetenz gibt es einfach immer in Sued-Deutschland. Ich beneide dich. so long

Es ist in der Regel die Inkompetenz des ,die so abenteuerliche Kostenvoranschläge entstehen lässt. Wenn der Glaspalast mit einer Arbeit ueberfordert ist,was nicht selten vorkommt,wird ein so hoher Preis aufgerufen,das der Kunde,der in der Regel ein Vernunftbegabter ist, von der Reperatur Abstand nimmt. Ich kenne ähnliche Kostenvoranschläge,wenn es um das OSS vom A2 geht. Eine LL-Inspektion fuer 600 € die jeder Rentner in 60 min erledigt,das sind die begehrten Aufträge. so long

Richtig Tichy,und wenn man das Gewinde des Bolzens reinigt ( ist meistens sehr oxidiert ) und leicht fettet. so long