Wolfgang B.

Ich habe einmal eine Anfrage gestartet.Mal sehen ob sie auch nach Schweden liefern. Habe ich das richtig verstanden ? Ein neuer Nebelscheinwerfer kostet bei Audi 120€ ? Ist doch nur ein gans kleines Dingelchen aus Plastik. so long

Guter Tipp,hirsetier,aber die von ebay wollen nichts nach Schweden schicken,und die Autoteile Firma berechnet 25€ fuer den Versand. Mit dem Nebler wäre ich dann schon bei 78€. Weiss Jemand,was die Audi-Apotheke fuer das Lämpchen haben möchte ? Ach ja,den Verwerter kann ich hier in Schweden vergessen. Die Wahrscheinlichkeit,das der etwas fuer mich hat ist gegen null. so long

Ein Stein hat mir bei unserer Norrlandtour das linke Nebellicht zerschlagen. Das hat geknallt,als wäre der ganze Vorderwagen geborsten. Kennt Jemand einen Internet Händler der mir so einen Nebler zuschicken kann ,oder muss ich den hier bei Audi kaufen ? so long

Richtig ! Fuer einen Laien ist das jetzt ganz schön viel. Nur um das noch zum Abschluss zu bringen. Wenn der im Ramen des Kundendienst (was fuer ein Wort:D) tatsächlich einmal die Bremsfluessigkeit wechselt lässt er in der Regel aus Bequemlichkeit die hydraulische Kupplung aus und du hast das von dir geschilderte Problem. Deshalb ist es wichtig,ausdruecklich darauf hinzuweisen,das auch die Fluessigkeit im System der hydraulischen Kupplung gewechselt wird. Solltest du deine Euros mit messbarer Leistung verdienen muessen, wäre es vielleicht eine Idee die Wartung selbst in die Hand zu nehmen und den nicht selten fragwuerdigen Kundendienst der in der Regel sehr teuer ist,wegzulassen. Mit diesem Forum und ein bisschen Werkzeug kannst du viel selbst machen. Auch bei den A2 Schraubertreffen,die es in Deutschland gibt kannst du eine Menge lernen. Bislang hatte ich von den Boschdiensten in Deutschland eine hohe Meinung. Irgend etwas scheint sich da verändert zu haben. so long

Richtig,wenn du hier ein Kontaktproblem hättest ,gäbe es sicherlich auch ein Startproblem. so long

Du bist ein schwieriger Fall A2AS. Wenn du wuestest wie unwahrscheinlich deine Idee mit dem Pluskabel ist. Sicherlich kann man hier ein Kontaktproblem nicht gänzlich ausschliessen,aber alleine schon wegen dem Arbeitsaufwand und dem Risiko einen schweren Kurzschluss zu erzeugen wuerde ich das zum Schluss machen. Ueberleg doch einmal. Du sagst das du im kalten Zustand,also wenn du den Wagen gerade gestartet hast kaum Probleme hast,die Spannung aber mit zunehmender Betriebsdauer in den Keller geht. Hättest du jetzt einen Kabelbruch,oder ein Kontaktproblem am Pluskabel hättest du dieses immer,unabhängig von der Betriebszeit oder der Betriebstemperatur. Auch hättest du mit Sicherheit Startprobleme,da der Anlasser der grösste Verbraucher ist. Bei der Batterie wissen wir,das sie das Ende ihrer Lebenszeit eigentlich erreicht hat. Der Boschdienst hat bestätigt,das sie so ziemlich am Ende ist und nur noch 70% hat. (von Was eigentlich ?Kapazität?) Eine defekte Batterie erwärmt sich beim Ladevorgang und schluckt dabei immer mehr Leistung.Diese Leistung fehlt dann im System. Weil du in absehbarer Zeit sowieso eine neue Batterie brauchst,wäre es doch naheliegend diese jetzt zu tauschen. Das ist nicht schwer,nicht zeitintensiv mit ueberschaubaren Risiko und dein Pluskabel,sowie alle Steuergeräte incl. deiner elektrohydraulischen Lenkung kannst du dann immer noch tauschen.:D Ach ja,die schwammige Kupplung wird wahscheinlich auf zu feuchte Hydraulikfluessigkeit im System zurueck zufuehren sein. Wann hast du denn das letzte Mal die Bremsfluessigkeit wechseln lassen? so long

Bei mir haben die Wellen auch ueber 350000 km gehalten.Wahrscheinlich haben wir die gleich Fahrcharakteristik. Es gibt aber eben auch die,sagen wir einmal sportlichen Fahrer,die so ein Gleichlaufgelenk mit dynamischen Kurvenfahrten mit 100000 km schrottreif bekommen. Wenn die Verwerter hier pruefen ist das ja ok. Ich wuerde allerdings nie gebrauchte Verschleissteile unbekannter Herkunft verbauen,vor allem wenn diese noch fuer teuren Stundenlohn eingebaut werden muessen. Spidan ist ja eine interessante Firma. so long

Also Kupplungshydraulik verstehe ich jetzt nicht,weil da nichts elektrisch ist. Die Heckscheiben Heizung ist uebrigens noch ein grosser Verbraucher. Fassen wir zusammen. Du hast jetzt alle! Masseverbindungen ueberprueft/wieder hergestellt. Die LM ist voll funktionstuechtig. Bleibt nur noch die Batterie,oder das Pluskabel. Bei einem Schluss im System hättest du vermutlich eine defekte Sicherung und sicherlich eine Meldung im Fehlerspeicher. Von einem defekten Pluskabel habe ich noch nie !!! gehört,ausserdem könnte dieser Fehler kaum temperaturabhängig sein. Eine defekte Batterie hingegen schon,da wenn hier ein leichter Zellschluss vorliegt dieser beim Ladevorgang deutlicher wird,weil sich die Zelle erwärmt. Häng einfach einmal ein Ladegerät an deine Batterie (dafuer brauchst du diese nicht abklemmen) Benutze die Schnellladefunktion. Ueberpruef ob die Batterie irgendwo warm wird. Ich halte einen Battrieschaden immer noch am Wahrscheinlichsten. so long

Meinst du mit gebrauchter Welle eine ueberholte Welle,oder eben einfach eine Alte vom Schrott ? Da hätte man ja wieder das Risiko,das das Gleichlaufgelenk verschlissen ist und man muss die Welle wieder ausbauen. Passen beim A2 eigentlich auch Wellen vom Polo /anderen VWs oder muss man zwingend eine vom A2 nehmen.Die gibt es ja nicht so oft auf dem Schrottplatz. so long

Naja,der Themenstarter sagt ja ,das der Boschdienst die alte Batterie geprueft hätte. Dann wird kaum ein Zellschluss vorliegen. Anderseits hat eine Batterie nach 10 Jahren in der Regel ausgedient,oder kann jeden Tag den Dienst quittieren. Schon aus dem Grund wuerde ich sie schon ersetzen. Vielleicht ist es ja auch die Verbindung von leichten Kontaktproblemen zusammen mit einer schwachen Batterie die zum Fehlerbild fuehren. so long

Also ich bin jetzt auch nicht sooo sicher in Autoelektrik,aber ich meine das eine defekte Batterie aus dem System rausgenommen werden muss um ein unverfälschtes Ergebniss zu bekommen. Gut,einen Zellschluss wirst du kaum haben,da du sonst mit Sicherheit Startprobleme hättest. Es geht aber darum den Fehler endlich einmal nach dem Ausschlussverfahren zuverlässig einzukreisen und deswegen wuerde ich die alte Batterie einmal aus dem System nehmen wenn du eine andere anklemmst. Wenn sich dann mit der anderen Batterie nichts! verändert kannst du die Batterie definitiv ausschliessen und bist so wieder einen Schritt weiter.Man kommt nämlich auch weiter,wenn man weiss,was es nicht! ist. Mit dem oxydierten Massepunkt meine ich den wo du mit einer Ratsche durch die Öffnung des ausgebauten linken Scheinwerfers arbeitest. Du sagst du hättest hier nur etwas Kalk! weggekratzt,aber diesen Kontakt nicht komplett gelöst und gereinigt. Ich hatte ein ähnliches Problem beim A8 (auch Alu). Selbst wenn man nur etwas Aluoxyd unter der Schraube hat bekommt man keinen richtigen Kontakt. Ich musste das ganz sauber machen. Ach ja,wenn du die Bordbatterie abklemmst ist es wichtig,das du so 5 min wartest,nachdem du die Zuendung ausgeschaltet hast. Wollen ja keine zusätzlichen Fehler schaffen. Wenn du ganz sicher gehen möchtest nimmst du eine 3.,kleine Batterie (Motorradbatterie) und brueckst 12 V auf die Anschluesse,bevor du die Klemmen lösst ,so das du dein Bordnetz immer unter Spannung hast. Kleine Krokodilklemmen eignen sich sehr gut dafuer. Ach ja,ich gehe natuerlich davon aus,das dein Keilrippenriemen vollen gripp hat und nicht darum quischt. Weiterhin viel Erfolg. Wir finden den Fehler. so long

Ich habe gerade noch einmal deinen thread etwas zurueck verfolgt. Du bist ja schon lange dabei. Bei dem Kontakt hinter dem Hydraulikbehälter an der linken Seite sagst du das du da etwas Kalk? weggekratzt hättest. Fuer mich klingt das nach Aluminiumoxyd,das ist so weiss-gräulicher Schmutz,der in der Tat sehr schlecht leitet. Mach den Kontakt doch einmal richtig sauber. Dann sagst du einmal,das der Boschmann der Meinung war,das deine Batterie schon ziemlich am Ende wäre,es aber noch gerade so ginge. Vielleicht doch einmal eine neue einbauen.Die kann doch nicht so teuer sein,ist doch eine eher Kleine. So kannst du halt nach und nach die Fehlerquellen ausschliessen. Ansonsten viel Erfolg und drannbleiben. so long

Als ihr die 2. Batterie drann hattet,war da die Bordbatterie abgeklemmt,oder hattet ihr sie einfach parallel geschaltet ? Also der Boschdienst ist gerade bei E-Problemen eigentlich sehr kompetent. Der konnte den Fehler nicht finden ? Wenn ich nicht weiter komme sehe ich mir immer die Fallzahlen an. Bei deinem Problem ist es meistens das Massekabel/Kontaktprobleme. Dann ist es häufig noch eine hoch betagte Batterie. Danach kommt die Lichtmaschine und hier zu erst Regler/Kohlen und manchmal auch ein Schluss in der Wicklung. Dann kommen die kmplizierten Dinge. Hast du schon einmal den Ruhestrom gemessen ? Wieviel Strom fliest,wenn du nur die Zuendung an hast ? Wenn du die Klima einschaltest läuft der Luefter dann kraftvoll ? Dein Fall ist ja richtig spannend. Hast du aktuell einmal den Fehlerspeicher ausgelesen ? Bei allem was mit der elektrohydraulischen Lenkung zu tun hat wird eigentlich immer was im Fehlerspeicher gespeichert. so long

Mach einfach einmal die Batterie neu ! Nicht selten liegt hier der Fehler und nach 10 ! Jahren ist das Geld fuer eine neue Batterie auf jeden Fall gut angelegt. Die anderen Teile, die ja ok sind, kannst du ja hier im Basar zum Verkauf anbieten. so long

Die Welle verbogen ? Wie ist denn das passiert ? Entweder ist hier sehr unqualifiziert und grob repariert worden (Hammer/Brechstange) oder der Wagen ist einmal ordentlich aufgesetzt,wobei die Motorkapselung so etwas nicht ueberleben wuerde. Eine Erklärung fuer die Unwucht wäre das natuerlich. Die Gelenke hast du aber nicht umsonst getauscht,da es sich hier schon um Verschleissteile handelt und man den A2 ja sehr lange fahren kann. so long

So etwas muss man natuerlich mit " Gefuehl" machen und bei eingeschalteten Wischer,in dem Sinne das man den Wischer manuell unterstuetzt. Jetzt wirst du wohl an einer Demontage nicht vorbei kommen. Naja,tröste dich .Du wirst auf jeden Fall eine Menge lernen. so long

Vermeiden kann man das festgehen der Welle,wenn man regelmässig etwas Öl an die Selbige tut. Versuch einmal das Gestänge bei eingeschalteten Wischer manuel zu bewegen,nach dem du etwas Öl an die Welle gesprueht hast. Mit etwas Glueck bekommst du ihn so wieder gängig. Ansonsten bleibt nur die Demontage. so long

Ich habe schon nahezu trockene Gelenke bei intakten Manschetten erlebt,oder wo hart gewordenes Fett aus dem Gummibalg rieselte. Häufig gibt es ja auch keine Schelle mehr die die Gummimanschette richtig und auf Dauer abdichtet. Es gibt Fälle,wo Vibrationen verschwanden als gefettet wurde. Meistens ist es aber zu spät und es muss getauscht werden. Das Fetten geht schnell und kostet nichts. Deswegen hat das die Werkstatt ja auch beim Themenstarter gemacht. Es bringt manchmal schon was,wenn man lediglich die Manschette manuell etwas knetet um das Fett im Balg ins Gelenk zu druecken. Bei deutlich ueber 100000 km Fahrleistung hätte ich halt profilaktisch beim Radlagertausch auch das Gleichlaufgelenk getauscht,weil es bei mir immer dieses Gelenk war was Geräusche oder oder heftige Lastwechselreaktionen verursacht hat. so long

Den Originalzuheizer ab Werk,gab es nur beim AMF (75 PS tdi) bis März 2003. so long

Ich weiss nicht wovon ihr hier redet. AUA und BBY haben ueberhaupt keinen Ventildeckel,sondern lediglich ein Nockenwellengehäuse. Dieses abzuschrauben ist schon recht aufwändig (Zahnriemen). so long

Haben sie auch das innere Gelenk gefettet ? so long

Aussen haben sie alle Gleichlaufgelenke,Innen dagegen gibt es welche mit Tripodegelenken oder mit Gleichlaufgelenken. In der Regel ist das äussere Gleichlaufgelenk verschlissen,besonders wenn man dynamisch in den Kurven unterwegs ist . Die Inneren,sterben eigentlich nur durch mangelhafte Schmierung,Wasser- und Schmutzeintrag,oder wenn man viel auf sehr schlechten Wegen unterwegs ist. Wenn man das Radlager tauscht ,hat man das Gleichlaufgelenk ja schon in der Hand,da hätte ich das bei deiner KM-Leistung gleich mit getauscht. Mehr Geld hättest du gar nicht sparen können. Der einzige Folgeschaden ist das verschlissene Gleichlaufgelenke noch weiter verschleissen. Der Kraftstoffverbrauch könnte durch höhere Reibungsverluste leicht ansteigen. Mich stört es ungemein,wenn es in der Technik Geräusche gibt,die da nicht hingehören. so long

Verstehe ich das richtig,das die die kompletten Wellen tauschen wollen ? Normalerweise reicht es wenn man die Gleichlaufgelenke tauscht. Wenn die das Radlager getauscht haben, hatten die die Welle und damit das Gleichlaufgelenk ja schon in der Hand. Da hätte man in 15 min das Gelenk incl. Gummimanschette tauschen können. Wenn jetzt alles ruhig ist,nichts klackert und nichts vibriert weiss ich nicht warum an den Antriebswellen ueberhaupt noch etwas gemacht werden soll. so long

Wo du gerade von Kindern schreibst. Wie alt bist du ? so long

Dieser spezielle A2,den deine Eltern haben hat ein sehr ungewöhnliches Getriebe,mit dem sich nur wenige Werkstätten wirklich auskennen. Wenn es in eurer Nähe keine Werkstatt gibt die hier nachweislich und ausreichend kompetent ist,kann das mit euren A2 schwierig werden . Vermutlich sind deine Eltern jetzt nicht so die ! A2 Enthusiasten und wollen einfach nur preiswert mobil sein. Vor diesem Hintergrund ist ihre Entscheidung ein neues Auto zu erwerben schon nachvollziehbar. Ich habe allerdings den Eindruck,das man euch den Wagen fuer wenig Geld abschwätzen will. Die 3l A2 sind trotz der Getriebeproblematik,die man heute durchaus in den Griff bekommen kann, sehr beliebt und stehen hoch im Kurs. Wenn euer neuer A-Mercedes schon den ersten Rost hat wird euer A2 vermutlich immer noch irgendwo seinen besitzer erfreuen. Wie alt bist du eigentlich ? Vielleicht brauchst du ja irgend wann auch ein Auto und kannst den A2 dann uebernehmen,wenn er repariert irgendwo aufbewahrt wird. so long