Wolfgang B.

Schadensregulierung ist Schadensregulierung,oder sehe ich das falsch ? so long

Ausschliessen kann man das natuerlich nicht.Normalerweise verschleissen Getriebe schleichend und zu erst gibt es in der Regel immer deutlicher werdende Mahlgeräusche. Ruettel doch einmal kräftig an der Antriebswelle und beobachte ob der Antriebswellenflansch vielleicht Spiel hat. Warum lässt du das Gleichlaufgelenk wieder ausbauen ? Bei der Km-Leistung ist bestimmt nicht verkehrt dieses Gelenk zu tauschen. So bezahlst du den Einbau,den Ausbau und bald wieder den Einbau. Wenn die Symphtome aber so deutlich sind wie du schreibst (schlagen) duerfte der aber eigentlich keine Probleme haben die Ursache zu finden. so long

Das verstehe ich nicht. Hier geht es doch um eine Schadensregulierung. Fuer mich bedeutet das das die Entschädigung so hoch sein muss,das man sich ein gleichwertiges Fahrzeug davon kaufen kann. Hier in Schweden bekommt man noch eine Aufwandsentschädigung fuer die Unannehmlichkeiten,(Leihwagen,Ersatzuche,usw.). so long

Einfach einmal im aufgebockten Zustand mit einer Hand die Antriebswelle festhalten und mit der anderen am Rad hin und her drehen. Wenn hier deutliches Spiel ist muss das Ausgleichsgelenk getauscht werden. Wenn du scharf einlenkst muesste es klackern,selbst wenn du nur langsam fährst. Die Seite hört man aber sehr deutlich. Das innere Gelenk ist eigentlich selten defekt. Hier kommt der Verschleiss durch schlechte Strassen. (ständiges,extremes einfedern) Mit dem äusseren Gelenk wird ja gelenkt,deswegen gibt es hier in der Regel mehr Verschleiss. Das es aber auf Anhieb gleich Schläge gibt ist ungewöhnlich. so long

Die Scheibenbremsen hinten sind sicherlich nicht notwendig,sehen aber einfach deutlich besser aus.Besonders wenn man schöne Alufelgen hat. Das es am Markt keine Rolle spielt ob man einen langweiligen Allerweltswagen wie den Polo anbietet oder einen ungewöhnlichen,deutlich aktraktiveren Audi A2 aus ALU mit deutlich höheren Prestige und gewisser Exklusivität möchte ich bezweifeln. Das man einen A2 Bj.05 mit nur 66000km fuer 4000 € bekommt ist aber sehr ungewöhnlich. Sicherlich,fuer uns ist ein gepflegter A2,ohne Reperaturstau und mit umfangreicher Ausstattung ein tolles Auto. Fuer einen Gutachter handelt es sich hier aber lediglich um einen 10 Jahre alten Kleinwagen. Trotzdem muss,oder sollte ein Gutachter sich am tatsächlichen Wiederbeschaffungswert am Markt orientieren. Ob A2-D2 seinen A2 nur fuer sich optimiert hat spielt keine Rolle. Hier geht es um Schadensregulierung und der Schaden ist ja da. so long

Zum Vergleich. Fuer meinen A2 tdi Bj.03 mit 350000km und ähnlich umfangreicher Ausstattung bekam ich hier in Schweden im Jahr 2009 12500€ Schadensersatz von der gegnerischen Versicherung und das nach 14 Tagen ! Die geben hier einfach die Fahrgestellnummer ein und haben dann alle Extras und die gesammte Historie des Fahrzeuges. In D. gilt die Finanzwirtschaft,und die Versicherungen gehören dazu,als besonders Systemrelevant und steht unter ganz besonderen Schutz. Da wirst du kaum etwas machen können. Denk einmal an die Leute die sich eine Lebensversicherung andrehen lassen haben,eine private Rentenversicherung oder ein anderes dieser hoch innovativen ,wertlosen Finanzprodukte. Nimm das Geld und sei froh,wenn du es zeitnahe bekommst. Kannst du deinen A2 nicht wieder richten ? Ich traue dir da eine Menge zu. so long

Du vermischt hier 2 Dinge. Einmal geht es um die Saugrohrproblematik beim FSI ,wo es in erster Linie um die Klappensteuerung und den Poti geht und ein ander Mal geht es um die Kuehlmittelrohrproblematik beim FSI. Fuer sich genommen keine grosse Sache,aber man kommt eben sehr schwer drann. Wenn man dann schon einmal so grosszuegige Platzverhältnisse hat,weil man den Kopf runternimmt und die Wasserpumpe ja auch tauscht ist es einfach naheliegend diese Problemteile gleich mit zu wechseln. Teilenummern weiss ich jetzt nicht,wenn du dem sagst worum es hier geht findet der die schon raus. Sicherlich ist dir auch klar,das du nicht nur Zahnriemen und WP sondert auch alle Rollen neu machst,damit du einmal ein paar Jahre Ruhe hast. so long

Du bekommst nie genug,was ? Deine Werkstatt macht wohl den typischen Anfängerfehler. Sie arbeiten unstrukturiert und ohne die notwendige Ordnung. So verliert man dann schnell die Uebersicht. Unterm Strich kostet das dann in der Regel jede Menge Energie,Geld,Zeit und Nerven.Vor Allem Nerven. Schön,das der Wagen jetzt läuft und das du uns hast so teilhaben lassen. so long

Die haben das Getriebe jetzt so oft ausgebaut,da muss das doch jetzt wie im Schlaf gehen. Auch wenn der entsprechende Mechaniker vermutlich aus Sicherheitsgruenden erst einmal krank geworden ist,haben doch bestimmt auch andere hier mit gearbeitet. Wenn die Kupplungsscheibe keinen Kraftschluss herstellen kann,ist entweder die Andruckplatte nicht richtig angeschraubt,oder das Ausruecklager steht unter Druck (wie ?) oder die Kupplungsscheibe ist beim Einbau des Getriebes beschädigt worden. Langsam muss das denen doch selbst peinlich werden. Hoffentlich nimmt das noch ein gutes Ende. Ausdauer hast du ja. so long

Das hängt von der Werkstatt ab. Das Problem mit der Saugrohrklappe beim SFI ziehts sich eigentlich wie ein roter Faden durch den ganzen VW-Konzern und muesste hinreichend bekannt sein. Das Rohr,das von der Wasserpumpe zum Thermostatgehäuse fuehrt und am besten das Thermostatgehäuse selbst auch ist sehr wichtig weil man hier nur mit recht viel Aufwand drann kommt. Lass dir nicht einreden,das doch alles dicht sei. Ein Schaden hier ist nur eine Frage der Zeit und kommt mit Sicherheit und dann fängst du wieder an. so long

Gibt es ueberhaupt noch unbefuellte ? Habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Offiziell hies es einmal das eine Batterie sich jeden Tag ,den sie nicht geladen wird um 1% selbst entläd. Das wuerde ja bedeuten,das eine neue Batterie nach 100 Tagen im Regal schon eine Tiefenentladung hätte,was fuer Batterien sehr schädlich ist. Dann wieder liest man im Beipackzettel,das die industrielle Vorladung der Batterie sehr langlebig ist. Was soll denn eine Vorladung sein und was unterscheidet eine idustrielle Ladung von meiner ? Die Händler können dazu nicht viel sagen. Die chem. Speicherung von Energie ist schon recht komplex. so long

Auflösung! Ich habe tatsächlich eine neue Batterie erworben,die defekt ist. Wie wahrscheinlich ist so etwas ? In der Lotterie gewinnt man nie. Naja,noch einmal 200 km gefahren,umgetauscht und alles war gut. Danke fuer die Tipps. so long

Richtig. Plus Plus,Minus Minus an den Batterien. so long

Kabelbruch oder Wackler sind eigentlich ausgeschlossen,da es beim Ueberbruecken nie Probleme gibt. Die Spannung der neuen Batterie beträgt lediglich 11,8 V. Entweder ist die tiefenentladen oder einfach defekt. Un dafuer bin ich bald 200 km gefahren. Achja,Batterien sind doch heute immer gefuellt und vorgeladen,oder ? so long

Wenn das Massekabel zum Anlasser ein Kontaktproblem hätte duerfte das Ueberbruecken der Batterie von Pol zu Pol auch nichts nutzen,oder sehe ich das falsch ? so long

Was fuer ein kontaktproblem soll das denn sein ? Da ist nichts oxidiert. so long

Uns ist bei grosser Kälte die Autobatterien gefroren und nun defekt. Flugs habe ich eine neue gekauft,eingebaut und.... nichts. Totaler Spannungszusammenbruch beim Startversuch. Mit der Bordbatterie von einem anderen Fahrzeug ueberbrueckt und der Wagen sprang sofort an. Das Ladegerät zeigt leider an,das die neue Batterie voll geladen ist. Was ist davon zu halten ? Wenn ich ein Masse-,Anlasser-oder sonstiges Problem hätte duerfte doch auch das Ueberbruecken von Batterie zu Batterie nicht funktionieren ,oder ? Kann eine neue Batterie defekt sein ? so long

Hej Zentac, du schreibst ,das die von CKR mit dieser Problematik vertraut sind. Heist das ,das die hier schon einige Male mit Erfolg so ein beschädigtes Gewinde reparieren konnten? A2-D2 hat die Problematik ja sehr anschaulich dagestellt. Ich halte es auch fuer sehr unwahrscheinlich,das man in eine Scheibe,die man nicht fixieren kann ein gerades Gewinde reinschneidet,oder hier irgend etwas präzise ( und darauf kommt es hier an) ausbohrt. Anderseits sind die Mitarbeiter in einer Firma,die sich auf Getriebe spezialisiert haben in der Regel keine Anfänger und wissen eigentlich,was sie tun. Anders könnten die wirtschaftlich auch gar nicht ueberleben. Das Getriebe beim 90 PS ist sowieso kein Dauerläufer,weil es so ziemlich an der Belastungsgrenze betrieben wird,gerade wenn Jemand so dynamisch unterwegs ist wie du. Deswegen wuerde es sich sicherlich lohnen es noch einmal auszubauen und komplett ueberholen zu lassen. So machst du Nägel mit Köpfen und hast dann erst einmal längere Zeit Ruhe. Wie lange,liegt an dir. Solltest du den Wagen eines Tages veräussern wollen,wird dir ein ueberholtes Getriebe auch von Nutzen sein. Alles Andere kostet nur unnötig viel Energie,Geld, Zeit und Nerven. Vor allem Nerven. so long

Welch ein Abenteuer ! Kommt mir vor wie ein spannender Fortsetzungsroman. Schön das du uns auf dem Laufenden hälst. so long

Das ist doch einmal Angagement / Service. CKR scheint eine Empfehlung zu sein. Auch hier in Schweden arbeiten selbst Hobbyschrauber immer mehr mit Druckluftwerkzeug. Da hat man die Gewinde immer schnell ruiniert. Zum Wellenflansch: Ich versuche immer nur das zu demontieren was unbedingt!sein muss,um eben solche Vorkommnisse zu vermeiden. Also so viel wie nötig und so wenig wie möglich. so long

Wer soll denn jetzt dein Getriebe richten ? Die Chaos-Werkstatt,die so grandios inovativ das neue Ausruecklager ruiniert hat,oder Jemand,den diese Leute kennen,der sich mit Getrieben auskennen soll ? Was sind denn 500 km ,wenn dort qualifizierte Kompetenz am Werk ist ? Wie oft möchtest du das Getriebe noch ein-undausbauen ? Bei jedem Getriebeein-und ausbau gibt es immer ein Risiko das etwas anderes beschädigt wird,da man bei einem kompakten Fahrzeug wie dem A2 auf aller engsten Raum arbeiten muss. Mit anderen Worten wird dein Auto nicht besser wenn man ständig solche Eingriffe vornimmt. Das gilt ganz besonders dann wenn begnadete Grobmotoriker am Werk sind. Ich drueck dir die Daumen,das alles gut wird. so long

Das wird ja immer misteriöser. Wie schafft man das,das ein neues Ausruecklager bei der Montage,oder beim ersten Motorstart völlig zerstört wird ? Wenn sie die Schaltgabel auch erneuert haben könnte das vielleicht passieren,wenn sie die bereits erwähnten Arretierungsspangen nicht richtig eingesetzt haben und die Gabel dann verrutscht,das sich Alles irgendwie verkanntet. Das wuerde man dann aber deutlich sehen,wenn man das Lager raus nimmt. Ist ja ein spannender Krimi hier. so long

Wie ist denn das möglich ? Wenn man einen solchen Eingriff vornimmt macht man doch immer Alles! neu und ganz besonders so ein Verschleissteil wie das Ausruecklager. Ich wuerde bei der Gelegenheit den gesammten Ausrueckmechanismus neu machen,also auch die Gabel. Ganz wichtig ist das man die Federspangen,die die Gabel arretieren absolut korrekt einsetzt.! Naja,auf jeden Fall hat deine Werkstatt jetzt viel Erfahrung mit dem Ein-und Ausbau vom Schaltgetriebe im A2. Ein bisschen eigenartig ist das natuerlich schon,das das Ausruecklager völlig unauffällig war und im Augenblick nach dem Zusammenbau völlig verschlissen ist. Nicht,das am Ende das alte ZMS gar nicht defekt war. Ist als Antwort auf #17 gedacht.(ist ja plötzlich so viel los hier) so long

Du gibst aber schnell auf! Ist das immer so ? so long

Richtig. Warum soll denn auf einmal das Motorlager defekt sein ? Das passt ueberhaupt nicht zu den Geräuschen die du anfänglich geschildert hast. Und warum soll man die nach 150000 km sowieso wechseln ? Bei meinen tdis (AMF und ATL) haben die deutlich ueber 300000 km gehalten. Klingt irgendwie hilflos. so long