Wolfgang B.
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Alle erstellten Inhalte von Wolfgang B.
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Hau nicht so ins Mehl,miwei. Die Probleme die du auflistest werden kommen. Bei den Einen frueher,bei Anderen etwas später. Wer weiss,vielleicht bekommst du schon am Wochenende Alles gleichzeitig. Ach ja,100000 problemlose km mit dem A2 sind nichts besonderes. so long
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Auf dem ersten Blick wirkte die Traverse recht praktisch. Wenn dem aber so wäre hätten sich vermutlich schon mehr Leute so eine Hebevorrichtung angeschafft. so long
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Wenn man Buehne und Motorkran hat ist das eine prima Sache. Hier endet das aber in der Regel so,das man die Höhe des Motors mit einem Wagenheber unter der Ölwannenkante reguliert. @ A2-D2 Ich habe das auf einem Bild gesehen. Ein Ramen,der auf den Kotfluegelaufnamen aufgeschraubt wird. Dann wird der Haken von einem kleinen Kettenzug in die Motor-Montageöse eingehakt. Motortraverse wäre wohl der richtige Ausdruck. Man kann dann die Höhe der Zahnriemenseite vom Motor bequem einstellen. Mir ist nur nicht ganz klar,ob die Alukonstruktion das hält. so long
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Hat schon einmal Jemand ein Motorhebegeschirr beim A2 ausprobiert,das man an der Karosse anschraubt ? Wenn ja,gibt es universelle Geschirre,oder muss man eines extra fuer den A2 erwerben ? Ich stelle mir den Zahnriemenwechsel so etwas eleganter vor. so long
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Hat er ! Das die Zähne beim Themenstarter da einfach so rausgeflogen sind?! So etwas habe ich noch nie gesehen. Ich kenne nur Risse. so long
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Danke,fuer die Tips ! so long
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Was ist eigentlich verstopft,wenn hinten links die Tuerpappe unten feucht ist ? Ich bin die Abläufe von unten alle durchgegangen. Die sind frei. Ich wuerde nur ungerne meine noch jungfräuliche Tuer auseinandernehmen. so long
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Warum so umständlich ? Einfach den orginal DEFA-Heizer ins Auto bauen. Den gibt es bis 2000 W Leistung. Der taut den A2 in kuerzester Zeit auf und du brauchst dem noch nicht auf Betriebstemperatur gekommen Motor keine Heizwärme entnehmen. Da kommt einfach eine Kupplung auf den 220 V-Anschluss vom Frog und ein Kabel geht dann in den Innenraum. Das habe ich schon seit 10 Jahren und die Anlage,allerdings mit DEFA-Vorwärmer läuft absolut unauffällig und störungsfrei. An deiner Climatronic wuerde ich nicht rumbasteln. so long
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Ein weiter A2 hat seien Tod gefunden...A2 zum ausschlachten
Wolfgang B. antwortete auf Snowy's Thema in Allgemein
7000-8000 € kommt mir auch ein bisschen viel vor. Problematisch am ATL ist das er sehr selten ist und sich die Instandsetzer diesen, deswegen sehr gut bezahlen lassen. Aber fuer 4 bis 5000 € muesste da etwas zu machen sein. Nicht gleich aufgeben. so long -
Hej,My A2 ! Wie alt war denn dein Koppelriemen ? so long
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Dank dir fuer den Tip! so long
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Du hast Recht,Sepp ! Die Dioden sitzen nie im Regler,sondern immer in einer Diodengrundplatte zu Mindest dann,wenn die LM von Bosch ist. Ich war einmal wieder zu leichtgläubig. Jetzt bin ich mir ziemlich sicher,das es eine Diode erwischt hat. Das ist nämlich wie du auch schon geschrieben hast eine sehr gute Erklärung fuer den fliessenden Strom. So jetzt muss ich einmal sehen,wo ich diese Diodengrundplatte herbekomme,oder ich kaufe gleich eine neue Lichtmaschine. so long
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Also ich muss dazu sagen,das es sich hier jetzt nicht um den A2 handelt sondern um meinen A8 D2 Bj.95 ABZ Motor. Man hat mir versichert,das der Gleichrichter hier im Regler mit den Kohlen integriert sei. Gut,das hat der Teilehändler gesagt. Fuer diese LM ( von Bosch) ist auch keine Diodenplatte gelistet. Es gibt nur den Regler incl. Kohlen,den Kollektor,den Freilauf oder eben die ganze Lichtmaschine. so long
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Nein. Die Batterie war nicht leer. Die Dioden ,das ist ja der Gleichrichter,sind so wie die Kohlen neu. Ich glaube ja auch nur an einen Wicklungsschluss,weil mir nichts Anderes mehr einfällt,bzw. weil ich ja eigentlich alles getauscht habe. so long
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Bei mir ist die Ladekontrolleuchte aktiv geworden. Beim Ausbau der LM ist mir gleich aufgefallen,das es einen schwachen Abrissfunken gibt,wenn ich das dicke Batteriekabel abklemme. Bei stehenden Motor duerfte doch hier kein Strom fliessen,oder? Nun gut , auf Grund von Erfahrungswerten gerade einmal den Regler,also auch die Kohlen und den Gleichrichter getauscht. Alle Kontakte schön gereinigt und trotzdem will die Ladekontrollleuchte nicht ausgehen. Es wird auch tatsächlich kein Strom erzeugt. Die Verkabelung ist auch ok. Da kann es sich doch jetzt nur noch um einen Schluss in der Wicklung handeln, oder? so long
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Hej,Robert! Vermutlich fehlt dem Gleichlaufgelenk nur etwas Fett. Einfach einmal die Manschette öffnen und ordentlich Kugellagerfett,dieses dunkle, rein druecken. Kostet nicht viel und ist ein Versuch unbedingt wert. Ich verschliesse die Manschetten dann immer mit Schlauchschellen,die ich jeder Zeit wieder öffnen und schliessen kann. so long
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Kaufberatung + Mängelliste A2 1,4 Benziner
Wolfgang B. antwortete auf MMA's Thema in Verbraucherberatung
Hej,Guenter die A2 Flotte in deiner Familie muss ja schon beachtlich sein,und du suchst immer noch? so long -
Sicherlich haben ATL und AMF/BHC die gleiche Lebensdauer,aber der 90 PS hat eben teure Bauteile,die die 75 PS Motoren nicht haben,wie eben das ZMS oder die variabele Turbinengeometrie. Diese Teile muessen irgendwann getauscht werden und das geht ins Geld,besonders wenn man in die Werkstatt geht und nicht selbst Hand anlegt. Auch wird der Antriebsstrang bei der 90 PS Version deutlich mehr belastet,wenn man das Drehmoment regelmässig nutzt. Kaum anzunehmen,das Jemand die 230 NM nicht häufiger einmal abruft. Wozu hat man sich denn fuer den ATL entschieden und ihn nicht selten auch noch teuer bezahlt? so long
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120tkm Service - was wird so durchschnittlich bezahlt
Wolfgang B. antwortete auf skfreerider01's Thema in Allgemein
Sicherlich kostet der Wechsel,wenn man in selbst macht,nur 30 €,aber die meisten beschädigen den Filter ja beim festziehen. Wo kommt denn deine Parafinschicht her ? Ich gehe natuerlich davon aus,das nur Norm Diesel getankt wird. Bei Bio-Diesel,Salat-oder Frittenöl sieht das natuerlich anders aus. Parafin fällt eigentlich nur dann aus,wenn Sommerdiesel bei deutlichen Minusgraden verwendet wird. Wie bereits gesagt habe ich hohen KM-Leistungen zum Trotz, noch nie einen Dieselfilter gewechselt. Ich kenne aber Viele die beim Wechseln vom Dieselfilter sich erst einmal ein grosses Problem geschaffen haben,natuerlich am Wochenende. so long -
Gab es bei deinem Kuehlmittelreglergehäuse jetzt tatsächlich Alterungserscheinungen , oder ist dem Alterungsprozess hier ,durch unqualifizierte Demontage nachgeholfen worden ? so long
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120tkm Service - was wird so durchschnittlich bezahlt
Wolfgang B. antwortete auf skfreerider01's Thema in Allgemein
Lasst doch die Dieselfilter in Ruhe. Ich bin mit 2 A2 tdi´s deutlich ueber 350000 km gefahren ohne jemals den Dieselfilter zu wechseln. Bei meinem VW Taro war der Dieselfilter nach 500000 km noch der Erste und beim Lupo SDI meiner Frau musste das Filterelement auch erst bei 500000 km erstmals gewechselt werden,weil es durchgerostet war. Die Kraftstoffqualität in Deutschland und Nord-/West Europa ist so gut,das es hier kaum Verschmutzungen gibt. so long -
Ich bin mir ziemlich sicher,das die häufigen Federbrueche beim A2 auf die minderwertigen Domlager zurueckzufuehren sind. Die drehen sehr schnell beim Lenken nicht mehr und die Feder wird dadurch sehr belastet. Bei meinem letzten Federtausch fielen mir die verrosteten Kugeln (Rillenkugellager) schon entgegen. Also Domlager immer mit wechseln. so long
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Wenn man die Welle nicht einklebt kann es zu unerwuenschten Geräuschen durch Vibration kommen. Man kann ja schwachen Kleber nehmen. so long
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150 € fuer eine unbequeme Arbeit fuer die man eigentlich 2 Mitarbeiter abstellen muss ? Man könnte meinen,das dein hier noch keine Erfahrungswerte hat. Hast du hier nicht einmal von der Werkstatt berichtet,die fuer diese Arbeit 20 ! Stunden gebraucht hat? Vielleicht verwechsele ich hier aber auch etwas. Bei mir war das bis jetzt immer so,das wenn ich einmal zu bequem war und mir nicht selbst die Finger schmutzig machen wollte ,ich das jedes Mal bereut habe und dann die Fehler beheben konnte,die die Werkstatt fuer viel Geld eingebaut hatte. so long
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Nein,die Kolben fahren ja auch wieder zurueck wenn du den Fuss von der Bremse nimmst,oder besser gesagt werden zurueck gedrueckt. So richtig erklären kann ich mir das nicht,wenn du wirklich nur die Bremsfluessigkeit getauscht hast. Zur Not kannst du einen Radbolzen entfernen,und die Bohrung dann so auf 10 Uhr drehen. Da kannst du dann mit einem Schraubenzieher durch die Bohrung gehen und den Nachstellkeil etwas zurueck (hoch) druecken. Normalerweise duerfte so etwas aber beim entlueften nicht geschehen. so long