Wolfgang B.

Was sagt denn der Fehlerspeicher ? Wieso tauscht der denn die Ventile vom 2. Zylinder ? Da muss es doch vorher eine Diagnose gegeben haben. Achja,wenn die Nockenwelle tatsächlich verschlissen sein sollte,dann ist der daraus resultierende Fehler immer present und verschwindet nicht sporadisch. so long

Meistens sind die Stecker oxidiert. Das könnte auch das hin- und herspringen der Messwerte erklären. Kabelbrueche sind eigentlich seltener. so long

Bei 230000 km kann man ruhig Kupplung und ZMS wechseln. Diese Investition zahlt sich sicherlich aus. so long

Recht hast du,Bret ! Der teuerste A2 ist der, den man eigentlich gar nicht haben wollte. so long

Hej,Tredie möchtest du den Wagen denn in NO kaufen,oder in D. ? In NO ist die Auswahl sehr klein und teuer ist gerade ein Audi dort auch. Wenn du ein Auto aus Deutschland mit bringst must du das spätestens nach einem Jahr einfuehren und verzollen. Da kann der Wagen gar nicht alt genug sein. Autoreperaturen sind in NO unschlagbar teuer und Audikompetenz ist zudem noch rar gesät. Deswegen wuerde ich dir wenn es denn ein A2 sein muss die mit 75 PS Benzinmotor empfehlen,da diese Technik leicht beherrschbar ist und aufwändige Reperaturen hier selten vorkommen. Dazu kommt noch der Umstand , das Geschwindigkeitsuebertretungen grotesk teuer sind. Da ist ein langsames Fahrzeug von Vorteil. Solltest du länger in NO bleiben,oder gar auswandern wuerde ich dir einen alten 190iger Mercedes empfehlen oder am Besten noch ein norwegisches E-Auto. Die sind billig,und du kannst in Oslo und Umgebung ueberall im öffentlichen Raum umsonst Strom tanken. Steuerfrei sind die auch noch und man darf sogar die Busspuren in Oslo benutzen. Lies dich hier einfach einmal durchs Forum,dann wirst du dir sehr schnell eine eigene Meinung bilden können. so long

Fakten ! Vor 5 Jahren habe ich mit Lecwec das Lenkgetriebe im Lupo meiner Frau abgedichtet,ebenso den KW-Simering. Ist bis heute dicht. Das Lenkgetriebe im A8 habe ich vor 4 Jahren mit der Flaschenchemie abgedichtet,nach dem ich es fuenf Jahre zu vor erneuert hatte. Bis heute dicht. Mein neues Automatikgetriebe im A8 bekam nach 4 Jahren schon wieder die uebliche Inkontinenz an der Nebenwelle. Mit Lecwec abgedichtet und jetzt seit fuenf Jahren trocken. Auch das hintere Diff. ist seit der Lecwecbehandlung trocken. Im Göteborger Hafen und auch in meiner jetzigen Firma werden alle Öllekagen erst einmal mit Lecwec abgedichtet,mit sehr grossen Erfolg. Die Produktionsausfälle durch Hydrauliköllekagen sind um 90% !! zurueckgegangen. Hier konnte ich richtig glänzen ! Unerwuenschte Nebenwirkungen sind mir bis heute nicht bekannt. Das schlimmste was passieren kann,ist also,das es nicht wirkt. Natuerlich ist Lecwec kein WUNDERMITTEL und mit Zauberei hat das auch nichts zu tun,sondern mehr mit Forschung,Wissen,Technik und Offenheit gegenueber neuen Ideen. so long

Das Einzige,was in meinen Augen wirklich fuer den FSI spricht,ist der Umstand,das diese Fahrzeuge in der Regel ,wie alle Topmotorisierungen,sehr gut ausgestattet sind. Ein gut ausgestatteter A2 macht auf Dauer einfach mehr Freude und wird sich bei Bedarf auch immer besser verkaufen lassen. so long

Du schreibst aber sehr gut deutsch,Jens. Vermutlich werden die A2 in Holland deutlich teurer sein,wie in D. . Da hast du die Fahrtkosten schnell wieder drin. Die ueblichen FSI-Schwierigkeiten , wie Kuehlmittelrohrlekage , Saugrohrproblematik,Zuendspulen- und Sensorverschleiss uvm. , eben alles was du hier gelesen hast wird frueh oder später kommen,wenn du solch einen Wagen erwirbst. Wenn du nichts selbst machst und auf eine Werkstatt angewiesen bist kann man vom FSI nur abraten. Dazu kommt noch der Umstand,das der FSI-Motor ein Exot ist und Ersatz in der Regel sehr schwierig und teuer. Sicher sind einige User in diesem Forum bereit,Fahrzeuge fuer dich schon einmal in Augenschein zu nehmen,wenn ein interessantes Fahrzeug in der Nähe steht. Viel Glueck ! so long

Das die Kette nur ab und an rasselt ist eigenartig. Vielleicht hat das Geräusch ja ganz andere Ursachen. Hast du jetzt eigentlich auch die Kettenräder gewechselt ,oder nicht ? so long

Naja,die reissen schon. Ist erst jetzt wieder bei einem Lupo geschen,bei 200000 km. so long

Mit mr-auto,gibt es sogar hier in Schweden ,habe ich bis jetzt gute Erfahrungen gemacht. Die gleichen Teile wie bei x1 aber immer guenstiger. so long

Wenn ich wuesste ,das Jemand diese umfangreichen Arbeiten fuer das Geld richtig ! macht,wuerde ich hier selbst nichts mehr machen. Ich halte das aber fuer sehr unwahrscheinlich. so long

Schöne Dokumentation,Nachtaktiver. Ich habe den Verdacht,das die Zahnräder dann verschlissen sind wenn man mit dem Tausch der Kette zu lange wartet. Ich wuerde deswegen die Zahnräder immer bereit halten,damit man nicht plötzlich da steht und nicht mehr weiter arbeiten kann. so long

Wir haben bei uns 3 DEFA-Anlagen verbaut. Die Älteste tut jetzt seit 13 Jahren störungsfrei ihren Dienst. Die gleichmässige Aufheizung vom hotfrog ist natuerlich schön. so long

Ich wuerde das vom Fahrzeug abhängig machen. Ist der A2 im guten Pflegezustand und erhaltenswert, wuerde ich einen neuen Rumpfmotor besorgen und einen qualifizierten Motorinstandsetzer suchen,der den Motor korekt zusammenbaut. so long

Juengere oder älter Version ? Ich habe mir vor 8 Jahren VAG-COM gekauft,was regelmässig upgedated wird. Ist das jetzt eine alte Version ? Ich habe noch nie Probleme gehabt in irgend ein Steuergerät zu kommen. so long

Ist es so,das du nur in das Motorsteuergerät nicht reinkommst,aber in alle anderen,oder kommst du in gar kein Steuergerät ? so long

Also,wenn er dich mit VAG-COM nicht rein lässt,vermutlich ins MSG, ist das ja schon einmal ein Zeichen das es hier ein Problem gibt. Als erstes wuerde ich versuchen,irgendwo ein anderes MSG herzubekommen um auszuschliessen,das hier der Fehler liegt. Wenn du auslesen kannst,kann man weiter sehen. so long

Hier geht es jetzt nicht speziell um den A2 ,sondern um den ueblichen Radlagerwechsel,wo nur das Lager getauscht wird. Ich bin halt der Meinung,das erst das Lager in das Radlagergehäuse gepresst wird und dann die Nabe ins Lager. Die Werkstatt sagt,das wenn beim Einpressvorgang etwas beschädigt worden wäre,hätte man das optisch gleich gesehen,weil Kugeln und Käfige dann hinten rausgepresst worden wären. Auch wuerde man das sofort merken. Ich habe den Verdacht,das man durch nicht fachgerechtes einbauen auch ein Lager so beschädigt,das es eben nur 10000 km hält. Erahrungswerte habe ich hier keine,aber vielleicht Andere hier. so long

Wenn eine Werkstatt ein Radlager falsch einbaut,also erst das Lager auf die Nabe presst und dann die Nabe mit dem Lager ins Radlagergehäuse drueckt,wuerde man das dann sofort merken,wenn das Lager beschädigt worden wäre,oder erst nach 10 000 km ? Kann man sagen,die Werkstatt sagt das ,das wenn man die Kugeln und Käfige nicht hinten rausgedrueckt hat,alles in Ordnung ist ? Dann stellen die Das Auto auch noch auf die Räder,bevor die grosse Dehnschraube in der Antriebswelle festgezogen ist. so long

Schau doch einfach einmal nach,wann und bei welcher KM-Leistung der Zahnriemen gewechselt worden ist. Ansonsten geht man von einer durchschnittlichen Durchschnittsgeschwindigkeit von 58 KM/h aus. Ich habe das einmal in einer Fachzeitschrifft gelesen,aber nie richtig verstanden,da es ja Lang- und Kurzstreckenfahrer gibt. Wenn das Steuergerät nun 2000 Betriebsstunden angibt kann man grob die Laufleistung ausrechnen. Ich habe bspw. ,was den A2 betrifft,einen Pflegetick,fahre immer nur mit Handschuhen und achte ueberall auf minimalen Verschleiss,da ich davon ueberzeugt bin,das dieses Fahrzeug eine Wertanlage ist und kein beliebig austauschbarer Gebrauchsgegenstand. So sieht der Innenraum noch neuwertig aus. Den Zustand der Nebellampen,Scheinwerfergläser und der Windschutzscheibe kann man aber kaum beeinflussen. Hier wuerde ich zu erst nachsehen. Aber mach dich nicht verrueckt wegen der Laufleistung. Wenn der Wagen gepflegt und ohne Reperaturstau ist,ist die Welt doch in Ordnung. so long

Richtig ! Wenn es irgendwie möglich ist,den alten Motor instandsetzen lassen. Hier hat man in der Regel auch Garantie ! Mich wuerde interessieren,was mit dem BBY passiert ist und bei welcher KM-Leistung natuerlich auch. so long

Du bist gut,Spawn. Ich habe beide A2 tdi Diesel gehabt und jetzt eben den Benziner. Glaub mir ich weiss wo von ich rede. Der Benziner hat schon deutlich mehr Abwärme. so long

Du kannst einen Benziner und einen Diesel zur Probe fahren,dich hier durchs Forum lesen und dir dann deine eigene Meinung bilden,oder du uebernimmst bspw. meine. Bei deinem Streckenprofil wird gerade im Winter der tdi gar nicht richtig warm und langfristig verursacht der Diesel deutlich höhere Reperaturkosten wie der 75 PS Benziner,weil hier deutlich teurere Ersatzteile benötigt werden. Ich sage nur Lader,Pumpe-Dueseeinheiten,Ausgleichskette (Arbeitsaufwand), neuer Zylinderkopf,weil sich die PD-Einheiten hier mit der Zeit einarbeiten und den Ladeluftkuehler gibt es auch noch. Alles Teile,die es beim Benziner nicht gibt. Sicherlich kann einen auch der 75 PS AUA/BBY Motor ärgern,aber hier geht es eigentlich immer nur um Kleinigkeiten,eine defekte Zuendspule ( ich habe immer eine dabei )oder eine verschmutzte Drosselklappe die nur gereinigt werden muss. Hier in Schweden fahren Benziner ( 1,4 ) mit ersten Motor rum die schon ueber 400000 km auf der Uhr haben. Beim Benziner ist lediglich darauf zu achten,das man nicht ein Fahrzeug mit erhöhten Ölverbrauch erwirbt,was wohl gerade beim AUA häufiger vorkommt. Hier muessten dann neue Kolbenringe verbaut werden um dauerhaft Ruhe zu haben. Selbst habe ich mit einem solchen Ölverbrenner noch nichts zu tun gehabt,mein BBY braucht bspw. nahezu gar kein Öl,hier im Forum liest man aber viel darueber. Letzten Endes hat der Benziner noch eine deutlich angenehmere Laufkultur. Guenter Herrmann aus Trier,findest du hier im Forum,hat sowohl den Benziner,wie auch den Diesel A2 und kann sich bis heute nicht entscheiden,welcher ihm nun mehr zu sagt. so long

Welcher Motor besser ist liegt alleine an deinem Anforderungsprofil. Lies dich hier einfach einmal durchs Forum. so long