Wolfgang B.

Häufig liest man von Leuten die mit 2-Takt Öl im Dieselkraftstoff die Lebensdauer der sehr teuren HD -Pumpen bei modernen CR-Dieseln verlängern wollen. Das habe ich nie so verfolgt,da ich ja nur Fahrzeuge mit Otto Motor hatte. Nun hat sich das geändert. Ist da was drann ? Hat 2-Takt Öl im Diesel eine positive Wirkung ? so long

Hier wohnt doch Nachtaktiver in der Nähe. Scheint ein gutes Angebot zu sein. Könnte der juengste A2 im Forum werden. so long

Nicht selten wird ein neuer ZR schon bei der Montage beschädigt,in dem er bspw. mit einem Schraubenzieher auf das Nockenwellenrad gehebelt wird. Erst die Woche wieder in einer Werkstatt beobachtet wie an der Stelle wo die Klinge angesetzt wurde gleich ein paar Fäden zu sehen waren. Wuerde ich heute meinen ZR von Anderen wechseln lassen,wuerde ich ihn vor dem Bezahlen genau kontrollieren und das auch bei der Auftragsabgabe ankuendigen. so long

Das sagt ueberhaupt nichts aus. Ich habe schon Zahnriemen gesehen,die deutlich besser aussahen und trotzdem gerissen sind. Da der Zahnriemenwechsel beim A2 nun wirklich keine grosse Sache ist wuerde ich ihn immer bei Zeiten wechseln,wo mit ich so nach 7-8 Jahren oder 120000 km meine. Der Schaden bei einem Riemenriss verursacht so hohe Kosten,die in keinem Verhältniss zu den Kosten stehen,die ein Wechsel des ZR verursacht. Auch wird man dann wohl nie wegen einer undichten WP liegen bleiben,da man die ja immer mit wechselt. so long

Ich muss einräumen,das ich diesen, fuer so ein grosses und schweres Auto wie den Q5,niedrigen Verbrauchswert vermutlich nur erreiche da in meiner Umgebung ( Radius von 40 km ) ueber all 80 km/h die absolute Höchstgeschwindigkeit ist, und hier in Schweden hält man sich daran. Auf einer deutschen Autobahn mit strich 140 km/h sieht der Verbrauch sicherlich anders aus. Selbst den A8 ,mit 4,2 l V8 bewege ich hier mit knapp unter 11 l/100km. Das grösste Benzinsparpotential hat man eben im Gasfuss. Ansonsten bin ich sicher,das die Kraftstoffpreise in absehbarer Zeit wieder steigen werden. so long

Naja,mein Q5 braucht auch nur um die 6 l/100 km (Diesel) und das obwohl jeden Tag die Standheizung läuft. Sensationel ist aber das ich heute S98 fuer umgerechnet 1,26 € tanken konnte. Habe gleich 82 L in den Tank gequetscht. Mit grossen Fahrzeugen spart man einfach am Meisten beim aktuellen Sprittpreisverfall. so long

Das mit dem Eimerchen wuerde ich aber schön bleiben lassen. Wenn der Motor unauffällig läuft sind die Hochspannungskabel in Ordnung. Fehlerspeicher auslesen ist hier angesagt, und keine Roskur. so long

240000 km und noch die Ersten. so long

Hier in Schweden fahren einige A2 Benziner BBY / AUA mit deutlich ueber 400000 km auf der Uhr rum. Der Fehler ist sicherlich ein undichtes Zuendkabel,was man aber eigentlich auf verschiedenste Weise deutlich und einfach diagnostizieren kann. VAG-COM spricht hier auch eine deutliche Sprache,sonst einmal bei Dunkelheit die Motorhaube abnehmen und laufen lassen. Dann sieht man die undichte Stelle,wenn eines der Hochspannungskabel betroffen ist. Ein sporadisch auftretender Fehler kann kein Ventilschaden sein ! Bei Hochgeschwindigkeitsfahrten wuerde ich mir eher Sorgen um die Spannrolle des Koppelriemens und um die Zahnriemen selbst machen,wenn der Wechsel schon ein paar Jahre zurueck liegt. so long

Ein OSS macht irgend wann immer Ärger,verursacht eben Kosten. Das Glasdach ist den Aufwand aber wert. Max. bezahlst du 2000 € fuer den Tausch. Mittler Weile gibt es hier ( in Deutschland ) ausreichend Kompetenz. Das OSS macht jeden A2 exclusiv und bescherrt den Insassen bei schönem Wetter im Sommer ein tolles Fahrerlebnis. so long

Mit einem Hammer wohl dosiert auf die Trommel schlagen. Denk an das Lager ! Die Schwingungen werden die Beläge schon lösen. so long

Naja,auf der anderen Seite hat bspw. das Audi-Zentrum Kiel nach bald 10 Jahren mein OSS beim A2 kostenlos getauscht und eine gute Arbeit abgegeben incl. kostenlosen Leihwagen. Auch fuer meinen bald 20 Jahre alten A8 D2 bekomme ich bis heute noch jede Schraube. so long

Oha,wenn ich jetzt noch an die Saugrohrproblematik,die Kuehlmittelrohrproblematik und an den Umstand denke,das laut VW-Audi die Hochdruckpumpe auch häufiger ersetzt werden muss bin ich doch recht froh darueber,das ich mir den FSI immer wieder verkniffen habe, zumal auch Ersatzmotoren nicht leicht zu bekommen sind. Wie viele km ist den der Riemen gelaufen , und wie alt ist er ? so long

Der 75 PS Benziner ,am Besten mit BBY Motor ist langfristig wohl die beste Empfehlung. Ein Zugfahrzeug ist der A2 ja nicht gerade,auch wenn er 1000 kg ziehen darf,aber deinen Mini-Wohnwagen,damit wird wohl jeder A2 fertig. Diesel sind deutlich teurer und schwerer mit geringer Laufleistung zu bekommen. Bei hoher Laufleistung stehen hier aber sehr schnell,sehr teure Reperaturen an,die da wären Lader,P-D Einheiten,Sitze der P-D Einheiten im Zylinderkopf,Ausgleichswellenkette,beim 90 PS noch das teure Zweimassenschwungrad,uvm. . Wenn du selbt am Auto reparierst werden die Kosten relativiert,du klingst aber nicht so. Beim Benziner gibt es diese teils sehr teuren Teile nicht und wenn du nicht gerade einen mit hohem Ölverbrauch erwischt,ist da nicht viel los. Auch gibt es bei dem 75 PS Benziner noch sehr viele gut erhaltene und gepflegte Exemplare,die nur als 2.oder 3. Wagen angeschafft wurden. Die Diesel sind in der Regel ordentlich runter geritten oder eben sehr! teuer. Das Beste am A2 ist aber dieses Forum hier. Mehr A2-Kompetenz findest du nirgendwo,was dir ermöglicht dir oftmals selbst zu helfen und den einen oder anderen Tausender,ich uebertreibe hier nicht,zu sparen. Viel Erfolg bei der Suche ! so long

Die Nockenwellenverstellung kann auch bei diesem FSI eigentlich nur Last und Drehzahlabhängig sein. Das heist,das wenn der Motor steht und das tut er ja,wenn du an ihm arbeitest,er so abgesteckt wird wie jeder andere Motor auch. Es gibt hier im Forum Leute die schon den Zahnriemen an dem FSI gewechselt haben. Die können dir mit Sicherheit sagen,wie man den absteckt. Anderseits,wenn der Motor unauffällig läuft und seine Leistung bei vertretbaren Verbrauch bringt,stimmen auch die Steuerzeiten. so long

Bedalein empfiehlt hier den Königsweg. Der A2 ist alleine schon wegen seiner ALU-Karosserie ein Fahrzeug mit echten Langzeitqualitäten. Vergleichbares gibt es neu kaum zu kaufen,deswegen wuerde ich mich immer fuer einen neuen Motor entscheiden. Dann weisst du,was du hast und Garanti gibt es auch. Selbst wenn du den Wagen einmal verkaufen möchtest,zahlt sich ein nachweisbar neuer Motor sicherlich aus. so long

Kurbelwelle auf OT stellen und dann am Besten das Orginal VW-Absteckwerkzeug mit Bruecke verwenden und die beiden Nockenwellen abstecken. Mit der Kontrolle ist das so eine Sache. Man sieht eigentlich nicht viel. Wenn der Riemen schon 6-7 Jahre alt ist,oder die 120000 km erreicht hat sollte man einfach tauschen. Zu viele Riemen,die eigentlich noch gut aussahen sind gerissen. Wenn du schon kontrollierst,werfe auch einen Blick auf die Spannrolle des kleinen Koppelriemens. Man kann sie auch nach Rissen abfuehlen. Nicht selten zerstört eine defekte Spannrolle den Riemen. Selbst habe ich bis jetzt nur Riemen bei AUA und BBY gewechselt,der Absteckvorgang muesste aber bei deinem BAD genauso sein. so long

Oben schreibst du,das man dem Spender-Motor die Laufleistung ansieht. 350 € ist natuerlich unschlagbar. so long

Wenn der einen Graugussblock hat geht es natuerlich. Nach meinen Unterlagen hat der 75 PS tdi einen ALU-Block. Da bin ich davon ausgegangen,das der ATL den auch hat. so long

Soweit ich weiss kann man hier am Kurbeltrieb keine Reperaturen vornehmen,da die Hauptlagerbohrungsstege des ALU-Motorblock sich in dem Augenblick verziehen sollen,wenn man die Hauptlagerschrauben nur lockert. Wäre natuerlich schön,wenn es trotzdem ginge. Vielleicht wäre es aber deutlich preiswerter und nervenschonender,wenn man ein ueberholtes Agregat vom Instandsetzer erwerben wuerde,zu mal dein Spender-Motor ja offenbar deutliche Verschleissspuren aufweist. Garantie hast du in dem Fall auch noch. so long

Ganz nebenbei hält die Pappe auch noch Splitt und Salz von Klimakondensator und Kuehler ab. Die verrotten dann deutlich langsamer. so long

Wuerde so viel Öl mit verbrannt werden,wuerde man das schon am Abgas riechen und auch sehen. Einfach einmal nach Undichtigkeiten suchen. Anfangen wuerde ich beim Rohr vom Ölmessstab. so long

Die Motoren habe ich nie geöffnet,da es nicht nötig war. Ich habe aber einmal interessehalber mit einem Endeskop hineingeschaut. Die Kolbenböden und Ventile waren grau. Die Zylinderwand blitz-blank. Wenn sich auf den Ventilsitzen Ablagerungen bilden wuerden,wuerde das vermutlich zu Druckverlusten fuehren,die sich bemerkbar machen wuerden. Schlimmer wäre aber,das die Wärme der Auslassventile nicht mehr richtig abgeleitet werden wuerde,was zu Ueberhitzungen fuehrt. Einen FSI-Motor habe ich noch nie gehabt,und wie es hinter den Ventilen aussah weiss ich nicht. Wenn es aber keine Probleme gibt muesste eigentlich ja auch alles in Ordning sein. so long

Zur Not,neues Radlagergehäuse und neues Gleichlaufgelenk . So teuer ist das nicht,vor Allem wenn man die Arbeitszeit voll berechnet. so long