Wolfgang B.

Vielleicht hat der tdi-Fahrer ja den 5. Gang nicht gefunden. Vielleicht hat der Dieselfahrer aber auch einfach mehr in seinen Tank reingequetscht,oder vorher nicht richtig vollgetankt. Bei so geringen Verbrauchsunterschieden wirkt sich einfach Alles aus. Aber es stimmt schon. Der Benziner braucht nur gerinfuegig mehr Kraftstoff wie der Diesel. Deswegen wird der Diesel ja in der Regel auch nicht gekauft,weil man hier irgend etwas sparen möchte,was man langfristig sicherlich nicht ! tut,sondern wegen des deutlich höheren Drehmoments,das einfach mehr Fahrfreude bietet. so long

Versuch es doch einmal mit www.motair.de . Die haben ganz gute Kritiken,auch was den Preis betrifft. Schöne Arbeit,Spawn366 ! so long

Sollte das Zahnriemenrad doch etwas hängen,einfach die Zeit fuer sich arbeiten lassen. Mit dem Abzieher Druck aufbauen, dann einen Kaffee trinken gehen und den Druck wirken lassen. Häufig macht es dann irgendwann " Peng " und das Rad ist lose,ohne das man den Druck bis in gefährliche Bereiche steigern muss. so long

Hej,Spawn 366 Vermutlich wird es diesen Betrieb ,der so gearbeitet hat,heute nicht mehr geben. Referenzen sind hier natuerlich Pflicht. Automatikgetriebe fuer Audi/BMW werden bspw. in der Regel bei ZF in DO ueberholt,zu Mindest ist das hier die erste Adresse fuer solch eine Arbeit. Klagen habe ich hier noch nicht gehört. Wenn man so etwas selber machen kann ist das natuerlich am Besten. Schade ,das du nicht mein Nachbar bist. so long

Naja,eine Firma die ihr Geld mit dem Ueberholen von Motoren verdient kann sich eigentlich nicht leisten schlecht zu arbeiten,zu Mal sie ja Garantie leisten muss. Da die Mitarbeiter dieser Firmen nichts anderes machen,als Motoren instand zu setzen gibt es hier in der Regel auch viele Erfahrungswerte und Kompetenz. Schön zu wissen,das es auch fuer solche Exoten wie den ATL,bezahlbaren Ersatz gibt. so long

Eine schönes Bild. Am ausgebauten Motor kann man eben am Besten arbeiten. Wo du so tief in die ATL-Materie eingetaucht bist,kannst du was darueber sagen,was man fuer einen ueberholten ATL heute bezahlen muss und wie es mit der Verfuegbarkeit aussieht ? so long

Jetzt hast du mich erwischt,Krikri. Selbst habe ich solch eine Versicherung noch nie abgeschlossen. Ich schliesse ja nicht einmal eine Kasko bei einem Neuwagen ab. Man hört und liest aber viel ueber diese Versicherungen. Vielleicht kann der ADAC hier weiter helfen. Sicherlich gibt es hier auch einige User die dir hier konkret weiter helfen können. Eigentlich ist dieses Forum schon eine A2-Versicherung. Vielleicht gibt es ja A2-Kompetenz in deiner Nähe. so long

Hej,Krikri ! Moderne Autos sind nun einmal recht komplex bis kompliziert,so das man markenuebergreifend eigentlich immer mit Allem! rechnen muss,ohne das jetzt zwingend etwas passieren muss. Deshalb wird fuer Autofahrer wie dich ja auch so ein rund um sorglos Paket angeboten,wo eine Versicherung die Reperatur-/Abschleppkosten uebernimmt. Bei meinem A2,auch BBY ,ist bei 200000 km eigentlich noch gar nichts gewesen,bis auf die uebliche Federbrueche und Zuendspulenausfälle. Deswegen habe ich immer eine Ersatz-Zuendspule incl. VAG COM dabei. Die problemlosesten/betriebssichersten Autos,die man fuer Geld ueberhaupt kaufen kann sind wohl der alte 190 Mercedes Diesel,oder Lupo und Polo mit SDI-Motor. so long

Wie sicher die Aussage mit dem Vibrieren ist ? Was soll ich dazu sagen ? Nachdem ich die Antriebswelle gefettet und nicht geklebt eingebaut hatte,gab es störende Vibrationen im Lenkrad und Schwingungsgeräusche. Da das einzige,was ich verändert hatte das Weglassen des Klebers war lag die Vermutung nahe das das auch der Grund fuer die unerwuenschten Schwingungen war. Also habe ich alles wieder demontiert,das Fett entfernt und wieder geklebt. Die Vibrationen waren verschwunden. Andere tdi- Fahrer haben mir ähnliches berichtet,auch muss es ja einen Grund dafuer geben,das Audi geklebt hat. Ich muss aber dazu sagen,das ich was Vibrationen und unerwuenschte Geräusche in Fahrzeugen betrifft sehr sensibel bin. Meine Frau hat hier ueberhaupt nichts wahr genommen. so long

Sind persönliche Erfahrungen,die von Anderen bestätigt wurden. 2 Mal habe ich bei meinem Diesel die Welle nicht! eingeklebt und hatte dann Schwingungen,die ich sogar im Lenkrad gespuert habe. Wer nicht richtig arbeitet,arbeitet 2 Mal. Also wieder ausgebaut und eingeklebt. Danach war Alles gut. Bei meinem Benziner habe ich nur gefettet. Bis jetzt gab es hier keine Auffälligkeiten. so long

Richtig ! Beim Diesel wuerde ich immer einkleben. Die Schwingungen des kleinen 3 Zylinder uebertragen sich sonst sehr deutlich. Bei den Benzinern ist mir bis jetzt nichts aufgefallen,wenn die nicht verklebt wurden. so long

Was haben sie dir denn fuer die obligatorische Inspektion abgenommen ? so long

Ein schönes Bild,und sicherlich konnte man das von Oben nicht sehen,vermutlich aber sehr gut hören. Zur Sichtkontrolle gehört also immer auch eine Geräuschkontrolle. so long

Das kann es natuerlich sein,das die die Antriebswelle nicht mit passendem Werkzeug ausgedrueckt haben,sondern ein schwerer Hammer zum Einsatz kam. Dabei bekommt das Innengelenk natuerlich einen Schlag ab. Wenn er sich da einmal nicht selbst verraten hat. so long

Diese Sichtkontrolle ist eine Kruecke, damit man, als der Wagen raus kam, einen Anhaltspunkt hatte. Auf Grund von Erfahrungswerten wissen wir heute,das die Wahrscheinlichkeit eines Zahnriemenrisses nach 7 Jahren deutlich zunimmt. Ein Mechaniker mit Erfahrung kann durch eine Sichtpruefung feststellen,ob unmittelbar ein Riss bevor steht. Noch eher wird er zum Sthetoskop greifen und die Laufgeräusche der Rollen ueberpruefen. Das ändert aber nichts an dem Sachverhalt,das ein alter Riemen und vor allem alte Kunststoffrollen zu Rissen und Bruechen neigen. Auch kann der Mechaniker nur das Rollenlager abhören und den aktuellen Zustand der oberen Spannrolle pruefen. Diese Kunststoffspannrolle kann trotzdem theoretisch schon wenn du bei ihm vom Hof fährst aufreissen und den Riemen zerstören. Viel mehr kann man dazu nicht schreiben. so long

So,heute ist mein ZR-Kit von Contitec gekommen und die ueberraschend hochwertige Wasserpumpe hat tatsächlich ein Abtriebsrad aus Metall. Mein flehen wurde erhört. Der Conti-Tec Satz ist sein Geld wert,auch wenn die Plastikrollen wieder sehr billig aussehen. so long

Vielleicht einmal mit Sthetoskop lauschen. Das kann man immer so an die verdächtigen Stellen halten. so long

Nicht selten wird unqualifiziert und völlig unnötig an den Nockenwellenrädern rumgehebelt,wobei diese dann verbogen werden. Der Riemen scheuert dann an der Fuehrung,was selbst bei neuen Riemen sehr schnell zum Riss fuehrt. Ich wuerde gleich einmal die Abdeckung entfernen,sind nur 2 Clipse,und den Koppelriemen kontrollieren. so long

Nein,wir reden hier primär vom Zahnriemen,in diesem Fall vom Koppelriemen. Dessen Spannrolle ist ein Metall-Kunststoffteil,das auf Grund der verschiedenen Ausdehnungskoeffizienten der verschiedenen Materialien,eben Metall und Kunststoff, zu Rissen neigt. Es ist schom häufiger vorgekommen,das gerissene Rollen zur Zerstörung des Koppelriemens und kapitalen Motorschäden gefuehrt haben. Eigentlich ist diese Spannrolle die! Schwachstelle beim AUA / BBY Motor. Den Keilrippenriemen samt Spannrolle wechselt man in der Regel mit,weil man ihn sowieso in der Hand hat. so long

Die Meisten nehmen das Set von Contitech. Ob es da Qualitätsunterschiede gibt weis ich nicht. Ich hätte mir gerne eine Wasserpumpe mit Metallantriebsrad gewuenscht,aber die gibt es wohl nicht mehr. Wenn du es richtig gut machen möchtest , nimmst du eine Koppelriemenspannrolle aus Metall,da die uebliche Kunststoff-Metallrolle ein ausgesprochener Schwachpunkt ist. Irgendwo hier im Forum gibt es sogar einen link,wo man diese beziehen kann. so long

Fettmangel im äusseren oder inneren Antriebswellengelenk kann so ein Geräusch verursachen. War das Geräusch auch schon vor den Reperaturen da,oder trat es direkt danach auf ? Entwickelte sich das Geräusch schleichend,oder war es auf einmal in seiner ganzen Herrlichkeit da ? Achja,hat die konzerneigene Kompetenz tatsächlich auf ein ZMS gesetzt ? so long

Es ist eigentlich immer der kleine Koppelriemen samt Spannrolle der Probleme macht. Tausch die Riemen incl. aller Rollen und der WP. Alles Andere ist Roullet. so long

Man braucht schon sehr viel Erfahrung,um Riemen und Spannrolle im eingebauten Zustand zuverlässig zu pruefen. Der Themenstarter hat diese Erfahrung sicherlich nicht. Photos helfen hier kaum weiter. Fakt ist ,das das Risiko eines kapitalen Motorschadens (wir reden hier von einigen tausend € ) bei dem Alter des ZR unverhältnismässig hoch ist. Was wäre das wohl fuer ein Urlaub,wenn auf der Urlaubsfahrt der Riemen reisst ? Getauscht werden muss er sowieso sehr zeitnahe. Sparen kann man hier nichts,aber eine Menge verlieren. so long

Wenn der ZR wirklich von 03 ist wuerde ich ihn umgehend wechseln lassen. Selbstverständlich incl. Wasserpumpe,aller Rollen und am Besten auch noch die Spannrolle vom Keilrippenriemen und den Keilrippenriemen selbst erneuern. Dann hast du erst einmal Ruhe. Ach ja,jetzt schon wuerde ich hohe Drehzahlen und dynamische Schaltvorgänge vermeiden. Die meisten Riemen reissen beim runterschalten. so long

Richtig,die Abdeckung mit dem Strichcode ist mit 2 seitlichen Clipsen befestigt,die einfach zu lösen sind. Bei deinem Benziner ist besonderes Augenmerk auf den schmalen Koppelriemen und dessen Spannrolle zu legen,da hier die Gefahr lauert. Ich kenne keinen Fall,wo der Hauptriemen gerissen ist. Um Riemen und Spannrole zu beurteilen,braucht man aber viel Erfahrung. Am Vernuenfitgsten ist es einfach den Riemen alle 7 Jahre ,oder eben nach 120000 km zu wechseln,da die Kosten eines Riementausches in keinem Verhältniss zu einem neuen Motor stehen. so long