heavy-metal

Dann mache ich mal einen Vorschlag: was haltet Ihr vom letzten November-WE? Und das darauf folgende Treffen gg. Mitte Januar? Die Dezember-WEs sind ja bei vielen immer ausgebucht - Weihnachen kommt ja immer ganz plötzlich...

Hallo Alf! Zunächst mal mein Mitgefühl. Ich versuche es aber mal zu vereinfachen: 1. wenn ich einen Motor für einen A2 brauche und keine Ahnung habe, ob auch BBYs aus anderen Konzernfahrzeugen passen, kaufe ich einen Motor, der glaubhaft aus einem A2 ausgebaut wurde (und lasse mir das dann auch schriftlich bestätigen). 2. wenn ich jemanden kenne, von dem ich weiß (!), dass er schonmal einen BBY aus einem anderen Konzernfahrzeug in einen A2 eingebaut hat, dann erweitert sich der Kreis der Spenderfahrzeuge entspechend. Ansonsten gilt: "goto1" Die Aussage "passt für Audi A2" würde ich mir vom Verkäufer immer schriftlich bestätigen lassen. Denn sie ist eine zugesicherte Eigenschaft. "Passen" heißt in diesem Fall natürlich, dass der Motor nicht nur physisch im Motorraum unterzubringen sein muss, sondern auch ohne technische Änderungen am Fz. anzuschließen ist. Ich frage mich aber auch, ob man unbedingt einen Tauschmotor einbauen muss. Je nach Erhaltungszustand des Fahrzeugs und je nach Art des Motorschadens lohnt sich auch eine Motoraufbereitung beim Profi. Die ist zwar auch nicht billig ,aber getreu einer alten VW-Werbung weiß man, was man hat! CU Martin

... oder den Topf, den es bei Audi gibt! Wie teuer ist der denn? Wenn er deutlich solider ist als das, was man im After-Market bekommt, dann dürfte sich der Aufpreis lohnen. Zumal der sich in Grenzen hält, wenn man - als Clubmitglied - Prozente beim Clubdealer bekommt! CU Martin

Hmm, kann eigentlich nicht sein: ich habe inzwischen 4 verschiedene Zündspulen drin: - 036 905 100 B (Original ab Werk) - 036 905 715 A (irgendwann vor 5 Jahren mal bei einer Havarie in der Audi-Werkstatt getauscht) - 036 905 715 E (im Januar 2013 in einer anderen Audi-Werkstatt getauscht) Und die Nr. 4 - ein OEM-Teil von Beru, das ich für alle Fälle und zusammen mit dem Zündspulenabzieher im Kofferraum hatte (heute Morgen selbst getauscht). Alle Spulen sind äußerlich identisch. Daher die Frage, ob es einen technischen Unterschied zwischen "100" und "715" gibt. Offensichtlich dürfen die Dinger ja "parallel" betrieben werden, denn sonst hätten sich 2 Audi-Werkstätten ja zum Einbau der "100er" entscheiden - oder komplett auf "715" umrüsten - müssen.

Hallo! Es gibt für den BBY 2 quasi baugleiche Stabzündspulen. Teile-Nrn.: - 036 905 100 - 036 905 715 Den Buchstabenindex mal außen vor. Worin besteht der Unterschied? CU Martin

Ich würde es ja grundsätzlich machen mit der Orga, aber ich muss leider für diesen Tag - hat sich gerade eben ergeben - aus familiären Gründen absagen...

Betr. "Emotionen": das A2-Konzept ist in allen Belangen "Auto Emoción" genug. Dafür brauche ich keinen Seat. Betr. "Vorsprung durch Technik": wenn er sich dahingehend äußert, dass ich mit meinem A2 ca. 170.000 vergleichsweise problemlose km abgespult habe, das Auto äußerlich und lackmäßig fast so dasteht wie direkt nach der Auslieferung, so gut wie keine Korrosionsspuren vorhanden sind, dann ist das für mich ein Vorsprung, den andere erstmal einholen müssen. Es ist für niemanden ein Problem, einen Ein-Liter-Motor per Aufladung und hohen Drehzahlen mit ganz locker 3-stelligen PS-Zahlen zu versehen. Wie "langlebig" ein solches Kontept sein kann, zeigen uns nicht zuletzt die Motorradbauer. Und wenn der Abstand zwischen Audi und dem Wettbewerb geringer geworden sein sollte, dann nicht vornehmlich deswegen, weil der Wettbewerb aktiv aufgeholt hat, sondern weil Audi die Anstrengungen, den Abstand beizubehalten, zurückgefahren hat. Sonst gäbe es wohl für unseren A2 einen Nachfolger, der mit ähnlichen Qualitäten aufwarten würde wie das Auto, das ich jetzt fahre - und das ich aus genau diesem Anlass weiter fahren möchte.

Gar keiner! Es wurde wohl seinerzeit in der Werkstatt nur was an der Aufhängung gerichtet. Der ESD sieht nach kurzer Begutachtung beim letzten West-Schraubertreffen noch recht gut aus. Besser jedenfalls als der MSD.

Kann von meinem BBY auch nichts wirklich Negatives berichten außer: 1. Ansauglufttemperaturfühler scheint sich jeweils nach ca. 75 TKm zu verabschieden (ich habe nach ca. 150 Tkm zum 2. Mal gewechselt, dann aber zum ersten Mal in Eigenregie, seit ich bzgl. Fehlerspeicher-Löschung nicht mehr auf den Freundlichen angewiesen bin). 2. Zündspulen: inzwischen habe ich 3 verschiedene (Teile-Nummern) drin... Und eine weitere Spule (nebst Ausziehwerkzeug) im Kofferraum Koppelstangen? Hmm, meine haben fast 170 Tkm geschafft, aber erst jetzt ist eine fast am Ende (geringfügiges Spiel, aber beim Fahren klappert - noch - nichts). Domlager? Sicher auch nichts A2-Typisches. Am letzten WE gewechselt - wurde aber auch langsam Zeit... Scheibenwischermechanik: erwies sich beim Zerlegen und Revidieren (Fz-Alter: 10 Jahre) als völlig intakt! SW-Glühlampen? Seit ich Philips Night-Guide habe, haben sich die Wechseliuntervalle drastisch verlängert.

Wen es interessiert: ich hatte Hella direkt angemailt - und eine Antwort bekommen! Offensichtlich ist man bereit, den defekten SW kostenlos auszutauschen, so lange seit dem Kauf keine 2 Jahre vergangen sind (so, wie es bei mir der Fall ist). Soll allerdings den SW über den Verkäufer der Teile einsenden. Mal sehen, ob ich das noch "abkürzen" und direkt mit Hella abwickeln kann.

Ok, es kommt immer auf die statistische Gesamtheit an. Ich hatte jetzt mal nur das Umfrageergebnis (siehe ganz oben) für meine Aussage herangezogen. Dann hoffe ich mal inständigst, dass die (Audi-)Werkstatt, die den letzten Bremsenservice - noch vor meiner Schraubertreffen-Zeit - gemacht hat, sauber gearbeitet hat, damit ich vor unliebsamen Überraschungen verschont bleibe. Will ja die Beläge und Scheiben bei einem der nächsten West-Schraubertreffen in Eigenregie erneuern. Nichts wäre (insbes. für jemanden, der das Auto beruflich dringend benötigt) ärgerlicher, als wenn samstags nachmittags was schief läuft, man das Problem erstmal nicht lösen könnte (obwohl: "unser" Alexander in Legden ist schon gut drauf und hat Improvisationstalent! ) und man das Auto stehen lassen müsste... Ich hoffe mal, dass Du Recht behältst. CU Martin

Also wenn ich das hier richtig verfolgt habe, liegt die Wahrscheinlichkeit, dass das Gewinde kaputt geht, bei ca. 25%. Der Reparatursatz ist natürlich der Hit! Für einen einzigen Audi lohnt sich die Anschaffung sicher nicht. Da wäre glatt zu überlegen, ob wir nicht sowas in unserer Schrauberwerkstatt in Legden... Alles Weitere aber hier

Hallo! Mt Bezug auf diesen Beitrag: was haltet Ihr davon, wenn in Legden der im verlinkten Beitrag erwähnte Reparatursatz bevorratet wird? Wer ihn dann im Rahmen einer Bremsenerneuerung (wg. ausgerissener Gewinde am Achsschenkel) benötigt, rechnet zu einem zuvor festgelegten Satz direkt mit Alexander ab. Einzelheiten wären natürlich vorab mit ihm zu klären. CU Martin

Kannst Du das etwas präzisieren? Und wo gibt es diese Zughülsen? Google war da nicht wirklich aufschlussreich.

Ok, ich werde as auch erstmal eine Weile beobachten. Info folgt beizeiten. Denn zerstörungsfrei zerlegen und wieder zusammen bauen kann man die TFLs ja wohl nicht, oder? Wobei sich ja auch die Frage stellt, wie der TÜV-Prüfer damit umgehen wird. Ok, habe noch bis Januar Zeit.

Hmm, nicht gut. Vielleicht hilft es, hier eine Liste aller "Geschädigten" zu erstellen? Stichwort: Sammelklage. Schade, dass ein renommierter Hersteller wie Hella sich offensichtlich so zugeknöpft zeigt. Wenn ich an meinen Audi irgendein Billigimport aus China drangedengelt hätte, wäre es mir wohl fast egal... Halte uns mal auf dem Laufenden!

Leute: so schnell, wie hier ein Schraubertreffen dem anderen folgt, kann man ja kaum Teile bestellen!

Hallo! Ich habe hier im Forum ja von Problemen beim Erneuern der vorderen Bremsbeläge / -scheiben gelesen. Konkret: ausgerissene Gewinde im Achsschenkel / Radlagergehäuse. Mich interessiert, ob es sich eher um Einzelfälle handelt oder ob das die Regel (ab einem bestimmten Fahrzeugalter) ist. Ich habe bewusst keinen Bezug zur km-Leistung gemacht, da eine mögliche Ursache für das Problem - Kontaktkorrosion am Gewinde - eher zeitabhängig ist. Es it möglich, mehrere Antworten anzukreuzen (für den Fall, dass man mehr als 1x dieselbe Arbeit gemacht hat). Gibt es Hinweise / Tricks, wie man das Ausreißen des Gewindes verhindern kann, z.B. Anwärmen des Gewindes am Radlagergehäuse ode die berühmte "WD40-Dusche"? CU Martin

Hallo! Hatte am letzten WE (Schraubertreffen) festgestellt, dass eine der beiden Hella-LED-TFLs innen beschlagen ist. Ich glaube, wir hatten den Fall schonmal (finde den Thread aber hier nicht). Fragen: wer hat(te) ein ähnliches Problem, und wie wurde das gelöst? Hat sich ggf. Hella sogar bereit erklärt, den defekten SW zu ersetzen? CU Martin

Hallo! Ein Schraubertag ist wieder einmal, nicht zuletzt dank der Mithilfe von Eric, erfolgreich zu Ende gegangen. So geräuschlos wie heute habe ich schon lange nicht mehr gelenkt! :janeistklar:Will heißen: die neuen Domlager verrichten klaglos ihren Dienst. Beim nächsten Mal noch neue Bremsen vorne (Beläge und Scheiben), und das Auto ist fit für die nächsten Jahre. Wobei - wenn ich mir überlege, wie viele Radlagergehäuse es hier im Forum inzwischen wohl wg. ausgerissener Gewinde (für die Bremssattelführungsbolzen) dahingerafft hat, sollte ich es doch besser lassen? Aber nur mal so am Rande nachgefragt: was passiert eigentlich mit den vielen Nahrungsmittelvorräten, die mitgebracht, aber nicht konsumiert worden sind? Ist ja heute wieder einiges übrig geblieben... CU Martin

Moin! Ich bringe dann mal 1 kg Kartoffelsalat und ein paar Liter Softdrinks mit...

... ist alles schnell gemacht. Bist Du Dir sicher, dass tatsächlich der Temp-Fühler defekt ist und nicht das Thermostat? Ich hatte vor ein paaar Wochen auch ein "Kühlungs"-Problem. Nach etwas ausführlicherer Schilderung des Schadens sollte eine sichere Beurteilung möglich sein - damit das richtige Teil bestellt wird. Ich bin für 1 oder 2.

Nun ja, um den Ausbau einer Leitung (nämlich der mit angescheuerter Ummantelung) werde ich - der TÜV lässt grüßen - wohl nicht herumkommen...

@ A2-D2: Danke für die Antwort. Ich habe "nur" das Problem zu beweisen, dass sich die Leitung in ihrer Befestigung derart verschieben konnte, dass sie irgendwann irgendwo angeschlagen und aufgescheuert ist. Kann ja schlecht eine Leitung ausbauen und zum Spiegler zurückschicken und hoffen, dass sich mal einer der Sache annimmt: ich brauche mein Auto beruflich. Bliebe also auch nur der Gang zu einem Gutachter - wo ich schlussendlich auch nicht weiß, ob ich die Kosten dafür jemals wiedersehe. Bevor ich mich also mit einem Anbieter rumschlage, der - möglicherweise - unsauber gearbeitet hat, der es nicht einmal für nötig erachtet, auf meine E-Mail zu antworten und außerdem zu weit weg ist, um das Problem in einem persönlichen Gespräch zu klären, werde ich mir wohl beim nächsten Bremsencheck wieder Originalleitungen (Audi oder ATE-OEM-Äquivalent) montieren. Die sind in Bezug auf die Befestigungen wesentlich solide® gefertigt - da rutscht und wackelt nix! Und einen besseren Druckpunkt (bzw. positive Auswirkungen auf die Bremsleistung) haben die Stahlflexe auch nicht. 2 Originalleitungen (ATE-OEM) kosten ca. EUR 38. Oder EUR 110 weniger als die Fischer-Flex mit Gummiarmierung und -puffer. CU Martin

Die Anschlagpuffer sind bestellt und werden bei der ganzen Aktion ersetzt. Die Frage ist nur, ob die Staubschutzkappen aus diesem schwarzen Wellrohr erfahrungsgemäß ebenfalls ersetzt werden müssen oder - vgl. Hinterachse - im Regelfall noch brauchbar sind. Wenn diese Staubschutzkappen nicht bei den Puffern dabei sind, aber erfahrungsgemäß ebenfalls defekt sein könnten: noch ist Zeit genug, diese beim Freundlichen zu bestellen. Denn geschraubt wird am Samstag.