Rotes Sofa

Das Zittern hab ich bei kaltem Motor auch, Werkstatt konnte nichts finden. Auffaellig ist, dass meiner es erst so seit 60TKM hat, zusammen mit dem Phaenomen, dass der Motor schlecht startet, d.h. in Verbindung mit starkem Schuetteln sofort wieder abstirbt. Tritt bei kaltem und sehr warmem Motor auf . Raetsel??? Ein Leerlauf Klappern hatte ich auch, liess sich mittels schleifender Kupplung bei getretener Bremse anregen. Wird von einem Kunststoff Teil links unten zwischen Motorraum und Radkasten erzeugt. Photo ist quasi in Arbeit... Karsten

Nur noch mal kurz der Hinweis, die offizielle Audi Regelung heisst bis zu 50.000 km, aber spaetestens nach 18 Monaten. Das man seinem Motor mit selten verabreichtem und verschleisstechnisch minderwertigem Langaufoel keinen Gefallen tut, hatte ich schon mal irgendwo erwaehnt, oder ? Gruss von Karsten, dessen 15.000er Intervall bald mal wieder um ist.

1. Stanni 2. wauzzz 3. bOON 4. audi-man18 5. Lotta 6. mifo 7. A2-Rookie 8. Auditom 9. Langner 10. V-Mann 11. [A2]Heiko (evtl.) 12. Bisher Mopedman (evtl.) 13. S-Line 14. Fuchs 15. KalleMinogue (Wenn es beruflich passt) 16. A2AS 17. dimahl 18. Audi TDI (unter Vorbehalt) 19. durnesss (>95%) 20. ingriddreuschke 21. Opiat 22. f_scholl 23. Archaron 24. Sariel 25. A2magica 26. arosar 27. almu (wenn meine Kugel fertig wird bin ich dabei) 28. petermita2 29. John.Shadow 30. Ralflz (95%) 31. Sebastian NRW 32. rotes sofa (sofern im Bezitz einer Fahrerlaubnis... )

Ich habe sogar die neue Version, die nicht mehr abstuerzt. SE P800 funktioniert uebrigens leider nicht. Gruss, Karsten

Treffen in Hannover, das ist ja auf jeden Fall supi ! Ich war selten im Forum in letzter Zeit, daher kommt erst jetzt die Vorfreude auf. Jedenfalls muss ich meine 4Wochen Terminabstimmung mit Flensburg dann wohl entsprechend koordinieren. Gruss an Joachim & Co, Karsten

Leider passt es bei mir terminlich nicht, aber wir machen ja diese Jahr ganz viele Roadstops, oder ? Allen viel Spass wuenscht Karsten

Das ist ein Tipp den ich weiterverfolgen werde. Bin auch nicht wirklich begeistert, vor allem in Anbetracht des Preises der FSE. Und habe inzwischen ausserdem den Eindruck, dass FSE und BOSE sich behaken !!!!! Aber zurueck zum Thema: Ganz uebel wird telefonieren bei hohen Geschwindigkeiten, ab 140 ist Schluss. Um Windgeraeusche loszuwerden, habe ich schon ueberlegt einen kleinen Schwanenhals zu verwenden und das Mikro damit auch ein Stueck vom Einbauort in Richtung Fahrer zu setzen. Meinungen ? Karsten

moin und noch mal zum Thema zurueck. Meiner meinung nach gibt es praktisch keine Biodiesel Freigabe fuer den A2, da (zumindest nach meiner Betriebsanleitung) nur nach FUME Norm freigegeben ist, man aber nirgends entsprechenden Sprit bekommt. Ich weiss aber auch, dass Audi einzelnen Kunden Unbedenklichkeitsbescheinigungen ausgestellt hat. Was die einem bringen, wenn zB PD Elemente aufgeben, sei mal dahingestellt. Am Rande bemerkt: nach ca. 15 Tankfuellungen habe ich mich von ARAL Ultimate Diesel wieder verabschiedet, konnte keinen signifikanten Vorteil erkennen. Eine Tankfuellung Shell V-Power hat sogar einen schlechteren Eindruck hinterlassen als Standard Diesel. Gruss, Karsten

Am meisten erstaunt mich die Diagnose des ersten freundlichen... Traegst Du Dich dann bitte bei Gelegenheit hier ein: Uebersicht Motorschaeden A2 Danke, Karsten

aehh... wo jetzt genau?

moin Nachtaktiver, LL Oel geht halt zu Gunsten der Faehigkeit, mehr Schadstoffe/Partikel binden zu koennen, einige Komproisse ein und ist einem normalen Oel bei den eigentlichen Schmiereigenschaften unterlegen. Da Dir Oelwechsel ja offensichtlich nicht prinzipiell unangenehm sind, wie waers mit alle 15.000 normales Oel raus und rein und alle 30.000 neuen Filter ? Sollte kostenneutral oder sogar guenstiger sein, da auch die Nachfuellmenge geringer wird. Der Motor sollte langfristig dankbar sein. Womit natuerlich Deine Frage immer noch nicht beantwortet ist. Mich hat es zum Teil genervt, das es beim kaufen des Castrol Nachfuelloels fuer LL jedesmal schon wieder eine neue Version gab und man erst mal gucken musste welche Spezifikationn nun erfuellt werden muss. Gibt es denn das alte parallel zum Edge weiterhin ?

also meiner ist bei der Insp. auf richtiges Oel umgestellt worden, habe ich zumindest eine Auftragsbestaetigung fuer. Auf der Rechnung standen dann 97€peng fuer LL3...., von wegen e-bay ;-) Der Tipp zum Thema Oel sollte auf jeden Fall lauten: Weg von LL-Oel, wenn man sein Auto wirklich liebhaben tut. Guckst Du auch hier: www.wearcheck.de Ich habe mich mit denen letztes Jahr unterhalten, und die Aussage war eindeutig: Partikel nicht im Oel "einschliessen", sondern raus damit aus dem Motor, also oft wechseln. Es geht hier um Partikelgroessen, die nicht im Filter haengen bleiben, theoretisch kannst Du sogar nur das Oel oefter wechseln und den Filter wie sonst bei LL Oel. Ich kenne jemanden mit einem sehr exklusiven Auto mit wirklich teurem Motor, der wechselt alle 2000 miles ! Oder wie mein Meister im Praktikum immer sagte: Spaene sind der Feind des Maschinenbaus...

und wie war es hiermit ? -welches Oel faehrst Du, wie ist der Fuellstand, wie alt ? -welche Reifenbreite -Reifen Hersteller/Typ? -In welchem Drehzahlbereich faehrst Du ? Ich fahre fast nie unter 1500, steht wie gesagt auch so im f***ing manual und schalte auch schon mal erst bei 2300.

genau Marko, immer diese E-Techniker... wollen rumkodieren und Steuergeraete tauschen, wenns mit einfachem umbasteln auch getan ist ;-) zu der Auktion: bin ich der einzige, den es wundert, wo so ein schluessel ueber ist ? da muesste doch mal nen Auto drangehangen haben, oder ? Angeblich ist er ja "neu", dann koennte er vielleicht sogar unkodiert sein?

ich bin ja ein Freund von wenn schon denn schon Massnahmen, daher sei mir folgende Frage erlaubt: Gibt es schon ein DSG im Polo oder Fabia ? Angekuendigt ist es doch schon ne Weile, oder ? Gruss, Karsten

habe den tip bekommen mit 2800 /min zu fahren und es heute getestet. Bedeutet bei mir ca 135 Tacho (5.Gang) und ist deutlich sparsamer als 140 Tacho (ca. 2900). unglaublich Gruss an M aus IN PS: braeuchte ich jetzt nen anderen 5.Gang.....????

muss leider noch mal schweifen: Heute vormittag stellte sich mir jemand sinngemaess mit den Worten: "Guten Tag, mein Name ist ***** und dies ist ein geeichter Videowagen der Hamburger Polizei." vor.... Mehr kann ich dazu hier verstaendlicherweise nicht schreiben, aber dieser hollaendische Diesel laesst sich schon recht flott fahren

super Treffen, Brett, leider war ich ein paar Minuten zu spaet, aber der Whiskey im Hotel ist wirklich gut... Diesel in Venlo hat uebrigens ca 1.00 euro gekostet Habe BP Ultimate fuer 108 cent genommen. Das macht bei 40,4 Liter wieviel Ersparnis, erstens ? Karsten

Ich werde so gegen Sa Mittag eintreffen, die Kugel freut sich schon see you later

Bremsfluessigkeit ist eine Hydraulikfluessigkeit, und auch in der Kupplungshydraulik wird Bremsfluessigkeit verwendet. In der Regel sind die Systeme auch miteinander verbunden und haben einen gemeinsamen Ausgleichsbehaelter. Guenter, bist Du sicher, das DOT5 Nachteile bezueglich Wasseraufnahme hat ? Ich kenne einige Leute die nur noch DOT5 benutzen, auch bzw gerade in aelteren Fahrzeugen, sofern Dichtungsmaessig unbedenklich.

mit Verlaub, das ist der unqualifizierteste und ueberfluessigste technische Beitrag, den ich bisher hier im Forum gelesen habe. Da es hier um die Bremse geht, moechte ich Dich wirklich bitten, einfach nichts zu schreiben, wenn Du nicht sicher bist, ob Du Ahnung von dem hast was Du schreibst oder nur meinst, da so eine Ahnung zu haben... Beschwerden gerne per PN. Karsten

Nein, die Fuellungen sind nicht auf Lebenszeit, bzw bei einem Japaner etc vielleicht schon, aber das liegt dann an der Lebenszeit. (spart Euch die Kommentare, zaehlt lieber die Golf 2 und die gleichalten Japaner vor Eurer Haustuer) Auch bei Kupplungsfluessigkeit hast Du das Dampfblasenproblem, haben in diesem heissen Sommer 2 Bekannte (Passat und W210) von mir erlebt. Das Pedal kommt dann nicht mehr zurueck. Das Problem ist aber nicht die Funktionsfaehigkeit, sondern die "Karies", die durch das Wasser in der Fluessigkeit im System wuetet, also Korrosion der Metalle und Zerstoerung der Dichtungen. @guenter Herrmann: also bei Audi war man der Meinung Kupplungsfluessigkeit muesste man nicht wechseln, bei meinem lass ich das natuerlich machen. Weiss jemand was im Serviceplan steht ? Audi ersetzt natuerlich lieber defekte Zylinder, ist ja lukrativer...

moin, wenn man immer gleich das ganze auto wegschmeisst, kann man natuerlich auch mit der rundum sorglos methode 10 Jahre klarkommen. Habe gerade nach der Winterpause einen kupplungszylinder bei einem Auto (7jaehrig) gewechselt, unglaublich, was da fuer eine sosse im system war. Bei der A2 Inspektion hiess es auf Nachfrage nur, kupplungsfluessigkeit haben wir hier bei Audi noch nie gewechselt... muss wohl daran liegen, dass die autos von leuten denen es draufankommt gar nicht mehr zu sehen bekommen. gruss, Karsten

moin, mit der entsprechenden Aussenfarbe ist beige super, grau finde ich edler als schwarz, aber beides etwas farblos. Ich hatte auch ein bisschen bedenken vor rot und haette fast blau genommen, aber das erschien mir auf Dauer zu wenig spannend. Da fuer den A2 leider keine Sonderleder ab Werk lieferbar waren, denke ich rot war die beste Alternative, und alle die den Wagen sehen findens toll. (vor allem die interessantere Bevoelkerungshaelfte ) Leider war mit rot keine hellgraue Innenausstatung machbar, verstehe es wer will, aber das laesst sich ja noch mal aendern... Karsten

moin, also zwischen 5 und 5,5 sollte eigentlich immer machbar sein. -wo tankst Du und welchen Sprit ? -welches Oel faehrst Du, wie ist der Fuellstand, wie alt ? -welche Reifen -Breite? -Luftdruck? -Zustand? -Hersteller/Typ? -In welchem Drehzahlbereich faehrst Du ? Ich fahre fast nie unter 1500, steht auch im f***ing manual und schalte auch schon mal erst bei 2300. Ein Turbo kann seine Wirkungsgradvorteile ja auch nur ausspielen, wenn der Lader auch mal dreht... Der Verbrauch bei konstant 140 Autobahn ist fuer mich uebrigens eine gute Vergleichsgroesse, sollte sich so um 5,5 l bewegen Gruss, Karsten