eric1617

Hm. Guter Einwand. Aber ob das tatsächlich die Karosserie schwächt ? Hätte eher das Schloss/ Falle bezüglich erhöhten Verschleißes in Betracht gezogen.

Liebe Leute ! Ich öffne über die Beifahrerseite kommend die Motorhaube. Pumpe läuft nicht an. Ölstand knapp am Minimum. Gegebenfalls Öl auffüllen. Jetzt die eigentliche Frage: Den Ölstand kontrolliere ich nach dem Auffüllen wenn die Pumpe dann angelaufen ist und ins System gepumpt hat ? 2. Frage: Die Verschlusskappe beim Hydrauliköl hat ja eine ganz kleine Entlüftungsöffnung. Im Vorbesitz hat jemand die Verschlusskappe allerdings von oben mit einem kleinen Bohrer angebohrt. Und mir kommt vor da sabbert es jetzt raus ? Bekomme ich die Verschlusskappe irgendwo ? Danke !

Spannend. Wieviel Unterschied ist das bei 90 km/h ?

Welchen km-Stand hat der Gute ?

und wieso hat der KNZ mit Hall jetzt eigentlich nicht funkioniert ?

Finde auch, dass die Leistungsteigerung wichtig ist. Fährt sich viel entspannter. Nicht, dass ich es brauchen würde aber ich war doch sehr überrascht, dass der 1.2 TDI 200 km/h laut Tacho macht und noch gar nicht in den Begrenzer läuft. Aber die Angst fährt mit. Federn und Dämpfer habe ich kürzlich die empfohlene Monroe Kombi gemacht. Dramatische Verbesserung konnte ich nicht feststellen. Aber macht von den Kosten und Alter absolut Sinn. Reservehydrauliköl plus Werkzeug zum Öffnen falls der Kleine doch mehr als nötig sein Revier markiert... Bremsen sind ja ähm klein und süß aber von der Bremswirkung absolut ausreichend. Die H7 Led durfte ich beim letzten TÜV ausbauen...

Habe bei meinem 1.2 TDI kürzlich vorne Bilstein Dämpfer wegen Federbruch verbaut. Würde ich jederzeit und sofort wieder komplett mit Dämpfer, Federn und Lager machen. Die superleichten Aludämpfer waren noch gut, aber nach 20 Jahren kann man das riskieren und wie schon erwähnt die Zerlegearbeiten kann man sich echt sparen.

Bei mir war es schlicht und ergreifend das gebrochene 12Volt Versorgungskabel in der Tür.

Danke Jungs ! Beim SKF Lager ist eine Blechmutter die vermutlich gar nicht viel mehr als 30 Nm verträgt. Beim vorigen Ridex Lager war eine viel stärkere Mutter dabei.

Nur fürs Verständnis: Was passiert da wenn man mit mehr als 30 Nm anzieht ?

Ich drehe mich im Kreis trotz Durchforsten des Forums. Wird das Radlager vorne befinden 3L Modellen wirklich nur mit 30 Nm angezogen oder gleich affig sprich volle Kanone wie bei anderen Fahrzeugen ? Habe mir vor 10tkm eine Ridex Nachbaulager eingebaut....welches jetzt schon defekt ist. Jetzte steht ein SKF (allerdings auch Made in China) am Programm. Danke !

Ich habe 2006 den Fehler gemacht und mich vom Kauf eines A2 1.2 TDI abbringen lassen. Hat mir damals schon voll getaugt. Dann fuhr ich alte Mercedes W124 Turbodiesel bis ich reparaturmüde war. Dann kamen 5 Jahre Renault ZOE elektrisch. W210 MB Turbodiesel und Dodge Challenger V8 Hemi. Seit 1 Jahr endlich den A2 1.2 TDI. Einfach nur geil. Es darf dich halt nicht stören im hässlichsten Auto zu sitzen. Für mich eine Zeitkapsel und jedesmal erstaunlich wo Audi vor 20 Jahren war.

Ich bin am Ende mit meinen Ideen. Die Fahrertür ist zerlegt. Man hört das Relais vom Steuergerät bei Betätigung des Fensterhebers. Aber der Motor tut nichts. Lege ich Spannung am Motor direkt an dreht er aber. Batterieabklemmen und Sicherungen 39 - 41 bringen auch nichts. Hat jemand noch eine Idee ?

Heftige Fotos.

Mich quält ein ungewöhnliches Problem beim 1.2 TDI. Wenn ich das Bremspedal betätige und dann wieder runter gehe beginnt ein hochfrequenter Ton der allmählich über Minuten leiser wird. Bremslichtschalter ist schon neu. Der war es nicht. Hat jemand eine Idee ?

Das hört sich abschreckend an. Habe jetzt 230tkm drauf und fahre knapp 10tkm/Jahr. Soll ich die Grundeinstellung jetzt machen oder hoffen ,dass er noch 2 - 3 Jahre ohne GGE hält ?

Möchte noch eine Rückmeldung zum Tempomat Umbau beim 1.2 TDI geben: - Ich hatte z..B nicht sofort richtig an den PIN 14 angeschlossen weil ich die PIN laut Anleitung mit 1 zu zählen begonnen habe. Die PIN Leiste beginnt aber schon mit PIN 6.... - Den Stecker bzw das Kabel für das Kupplungspedal habe ich abgetrennt und mit dem Bremslichtschalter (2. Kabel von links) verbunden. Spannung liegt allerdings auch am 1. Kabel von links an. - Den "einfachen" Tempomat mit starrer Geschwindigkeit würde ich nicht mehr verbauen. Die paar Euro mehr darf man für den komfortableren +- Tempomaten echt nicht sparen. - Die leeren Stecker beim Anschluss zum Steuergerät kann man mit einem sehr kleinen, flachen Schraubenzieher gut auspinnen. Man muss die Zunge der Arretierung nach innen drücken. - Das Kabel zum Steuergerät habe ich von oben in die Verkleidung der Mittelkonsole nach unten zum Steuergerät geführt. Dazu muss man keine Verkleidungen abnehmen.

Ich habe heute den Sonntag verträumt begonnen und tatsächlich mit 1 anstatt mit 6 zu zählen begonnen. Das war auch der Fehler.

Wie ist das ausgegangen ? Ich habe die selben Probleme und Messwerte.

Danke !

Ja. Ein angepasstes Steuergerät habe ich schon von einem anderen Forumsmitglied bekommen. Danke für den Tip mit dem Sicherungskasten.👍

Also das kurze schwarz blaue Kabel mit dem Kontakt zum Bremslichtschalter dazu frickeln und gut ist es ?

Was passiert wenn ich den Kupplungsstecker nicht anstecke ?

Ist das überhaupt der richtige Kabelsatz für den 1.2 TDI ? Der 2 polige Stecker mit dem schwarzblauen und blauen Kabel mit der unisolierten Klemme irritieren mich.

Super. Danke ! Geht seltsamerweise aus der Beschreibung nicht hervor.