A2-D2

Die hab ich vor 2,5 Jahren mal für 75EUR als Neuware bei Ebay auf Vorrat geschossen. Jetzt wo die ABT so fertig sind bin ich froh drum. Muss aber erst mal meinen A2 reparieren. Dauert noch ne Weile -.- War bisschen Glatt die Woche...

Eibach baut nochmal Federn wenn jemand ne Sammelbestellung in die Hand nimmt und den Auftrag gibt. EIBACH Pro-Kit Federn – Sammelbestellung möglich! - A2 Forum Da bin ich ja froh, dass ich nochn nagelneuen Satz hab und demnächst B12 fahren werde

Warum nicht? Der Wärmetauscher wird von (kaltem) Kühlwasser durchströmt, sobald der Motor läuft. Das lässt sich nicht abschalten. Es ist doch so (?): Gebläse der Klima -> Luftstrom -> el. Zuheizer -> Luftstrom (wenn auch nur wenige Milimeter) -> Wärmetauscher -> Luftstrom in den Innenraum Die erwärmte Luft vom el. Zuheizer müsste doch seine Energie auch ein Stück weit an das Kühlwasser abgeben?

Ich probiere oder improvisiere auch viel, aber bei gewissen Themen sollte man halt einfach den sauberen Weg gehen, vor allem wenn man sich auf Leute verlassen muss, dies schon mehr als einmal etwas verbockt haben... Die Skepsis hat schon beim nachschneiden vom Originalgewinde angefangen. Wie wollt ihr verhindern, dass Späne vom Gewindeschneider rein fallen? Da kannst du auch gleich noch Getriebesand einfüllen. Selbst wenn ihr es hin bekommt, da ein größeres Gewinde rein zu schneiden: Das besagte Gewinde ist nicht gerade wenig belastet und trägt zur Kraftübertragung bei. Da fängts schon an, ne richtige Schraube zu finden... Diese Lösung kann recht schnell versagen (Schraube könnte raus fallen oder brechen) wenn du gerade zu nem knappen Überholmanöver ansetzt und ordentlich Newtons am Getriebe anliegen. Dann is nix mehr mit Vortrieb. Auch wenns nicht im worst case endet, so kann, wenn die Schraube raus fliegt oder sich lockert, sich trotzdem das Ausgleichrad lösen und dein Getriebe vollständig zerstören - wenn du Pech hast blockierts auch noch schön und knackt dir auch gleich noch das ZM oder oder oder... Wenn du mich fragst, bist du schon einige hundert oder tausend Euro lang schmerzfrei... DU gehst ein Risiko ein, welches dir vielleicht nicht so bewusst ist. Letztendlich musst du selbst wissen, welchen Weg du gehst. Ich drück trotzdem die Daumen.

Der elektrische Zuheizer sitzt aber glaub ich in Luftströmungsrichtung direkt vor dem Wärmetauscher des Kühlwassers. Wenn der elektrische Zuheizer an ist, hat der Motor wegen höherem Stromverbrauch mehr Last und verbraucht auch mehr Treibstoff, er müsste also dadurch eher warm werden. Theoretisch heizt der elektrische Zuheizer dann auch den Wärmetauscher auf.

Ein Gewinde in ein Ausgleichsrad vom Diff schneiden, bei geschlossenem und montierem Getriebe, in einer Position bei der nicht gerade präzises arbeiten möglich ist, an einem Bauteil, welches im Getriebe nicht fixiert ist und zur Seite rutschen oder sich verlagern kann und bestimmt aus allem anderen als weichem Metall ist, bei einem Bauteil bei dem es auf Präzision ankommt. Ist das real? Kneif mich bitte einer. Das ist Pfusch in Perfektion. Mal nebenbei: Die Späne vom Gewindeschneider bleiben dann im Getriebe oder wie?

Interessant! Hast du Protokolle von vorher nachher die du zeigen kannst?

Der Verkäufer muss beim Prozess belegen, dass der Motor im A2 passt. Dafür ist eigentlich nur die Fahrgestellnummer notwendig, auf dem der Motor stammt. Damit kann man dann ganz einfach nachgucken, welches Getriebe verbaut war. Über die Seriennummer des Motors könnte VW zwar auch nachschauen, aber ob sie diese Infos raus rücken ist die andere Frage. Ein Vertragshändler kann das nicht, das müsste dann schon der Hersteller VW recherchieren.

+1 Tho

Solang kein sauberer Strom erzeugt wird, entsteht das Gift halt an anderer Stelle. Im Schornstein des Kohle oder Gaskraftwerks, der Müllverbrennungsanlage, im Reaktor des Atomkraftwerks, ... Nur halt nicht in deiner Unmittelbaren Umgebung. Außer du kaufst ausschließlich Biostrom aus regenerativen Quellen...

Äh, etwas missverständlich ausgedrückt. Das Relais, an dem diese besagte Leitung dran hängt, heißt halt "J317 - Spannungsversorgung Klemme 30". Auch Arbeitskontaktrelai genannt, hat die Nummer 219 drauf gedruckt und befindet sich im Relaishalter über dem Sicherungskasten hinter der Verkleidung. Die besagte Leitung ist trotzdem ein Schaltplus mit 1mm²-Leitung. Kannst ja den Stecker mal abziehen und es vorher rausmessen bevor du es anzapfst. Sollte bei Zündung aus keine Spannung haben, bei Zündung an schon. Es wirft dir dann zwar einen Fehler in den Speicher und die Lampe brennt, aber den kannst du entweder löschen oder warten bis er dann von allein wieder verschwindet. Wenn ich mich irre, wird das schon jemand richtig stellen können.

Sorry wenn ich da nochmal reinfunke Ruhigerer Motorlauf bzw. sanftere Verbrennung mag ich ja noch glauben und das Argument auch unterstützen (auch wenn das nur Komfortfaktor ist als "Balsam fürs Metall"), aber Mehrleistung ist in den meisten Fällen ein Märchen oder so gering, dass das im homöopathischen Bereich abspielt. Ja, Ethanol hat eine höhere Klopffestigkeit als Benzin. Die höhere Klopffestigkeit kann aber nur ausgespielt werden, wenn man die Verdichtung, sprich den Druck in der Brennkammer erhöht. Das geht nur durch Modifikation der Hardware (Zylinderkopf oder Kolben/Pleul) oder vielleicht noch wenn man den Ladedruck erhöht und der Motor so mehr Luft durch Aufladung komprimieren muss. In der Regel empfiehlt der Hersteller den für die Verdichtung idealen Kraftstoff (beim 1.6FSI z.B. Super Plus, weil er höher verdichtet). Tankt man also mindestens diesen empfohlenen Kraftstoff, ist eine Mehrleistung nicht zu erwarten. Tankt man natürlich nur Normalbenzin, dann wird man in so einem Motor schon einen Unterschied feststellen. Warum? Weil die Motorelektronik die Einspritzung und Zündung bei Normalbenzin verschlechtern muss um klopfen im Motor zu verhindern. Anders gesagt: Ein Motor muss für Ethanol optimiert sein um die hohe Klopffestigkeit ausspielen zu können. Rennmotoren die mit Ethanol laufen sind das. Serienmotoren die keine sonderlich hohe Verdichtung haben und nicht mindestens Super Plus oder besser wünschen eher nicht. Sprich, es bringt in der Regel nix, besseren Sprit zu tanken als vom Hersteller empfohlen - außer den Konzernen...

Der ganze Motorblock ist Masse. Also einfach irgendwo ne Schraube lösen und dort befestigen. Zündplus ist beim Diesel bisschen schwierig. Kommt auch drauf an welche Leistung die Box aufnimmt, denn wenns zu viel ist könnte die Sicherung bei Überlast fliegen. Im Getriebe sitzt der Rückfahrschalter, da lässt sich ein geschaltetes Plus abzapfen. Das ABS-Steuergerät führt ein geschaltetes Plus, die ganze Ladedrucksensorik (bei dir Magnetventilblock), aber ob man da ran sollte ist die andere Frage... Der Doppeltemparaturgeber braucht Plus, der Kraftstofftemparaturgeber.... aber das sind alles so Minileitungen, da würde ich besser nur mit nem Relais dran, wenn überhaupt, denn die meisten Sachen hängen dann doch direkt am Motorsteuergerät. Wenn da mal zu viel über die Leitung geht kanns halt was im Motorsteuergerät schießen. Das sicherste und einfachste ist beim EURO4-Diesel wahrscheinlich die Zündplusleitung von der Drosselklappe/Saugrohrklappe. Die hat immerhin 1mm² und hängt direkt am Relais für Spannungsversorgung Klemme 30 Kabelfarbe ist rot/weiß und müsste sich auf Pin2 vom Stecker befinden.

So simma halt. Wir wollen die Antwort schon geben, bevor die Frage gestellt wurde.

Gabs nicht mit einem im A2 verbauten Getriebe, also eher schwierig bis unmöglich. Aber was willst du denn mit nem 1.9Liter Motor und grademal 47kW ? O_o

Mich würde mal interessieren wie viel Kilometer all jene A2 hinter sich haben bzw. wie alt sie waren, wenn sie durch Unfall, Brand, Vandalismus, technische Schäden (Motorschaden etc.), Abwrackprämie, Elementarschäden, oder andere Ursachen stillgelegt, verschrottet, geschlachtet, zum Anhänger umgebaut oder sonstige Maßnahmen ergriffen wurden die dazu führten, dass der A2 nicht mehr seinen ursprünglichen Zweck erfüllen kann?! Wenn ihr schon mal einen A2 hattet oder von einem wisst, der nachweislich nicht mehr (als A2 funktionsfähig) ist, bitte in die Liste eintragen. Damit das nicht so unübersichtlich wird bitte in der Tabelle aufs wesentliche beschränken. Ihr könnt ja gerne unter der Tabelle noch ausführlich einen Text schreiben. Laufleistung in km; Alter zum Zeitpunkt der Stilllegung in Jahren; Ursache kurz und knapp 100995km ; 6 Jahre ; Wirtschaftlicher Totalschaden nach Unfall

Einfach mal die Leitung rückverfolgen, die oben in den Ausgleichbehälter vom Kühlwasser rein läuft. Das erste Y-Stück was du finden kannst, ist das gesucht. Einfach mal präventiv gegen ein neues tauschen oder vielleicht gleich mal nach nem Y-Stück aus Alu oder Edelstahl suchen. Sollte nicht sonderlich schwer sein...

Vielleicht hat er ja auch privat gekauft... dann wär eure Diskussion irgendwie hinfällig Bis jetzt hat er nur von "Verkäufer" gesprochen.

Elegant. Muss nicht, aber werde ich das nächste mal auch so machen. Danke für den Tipp.

Dann bitte besonders aufpassen, dass du den Schlüssel nicht im Fahrzeug lässt und die Türen von außen schließt. Es könnte sonst sein, dass folgendes passiert:

Nochmal klar und deutlich (ist nicht bös gemeint, nur um Missverständnisse zu vermeiden): Nein! Nie! Egal welches Modelljahr, Ausstattung, Motorcode! Es passen in den Benzinern nur Motoren, die einen Getriebeflansch für 02T-Getriebe haben. Viel Erfolg beim streiten.

Ich glaub bei dem Umfang gehst du mal morgen zu Audi und fragst nach den Sachen, sofern du das selbst in die Hand nehmen willst. Wie war das noch gleich? Ich würd mal sagen, für den Getriebeumbau haben sie das Gehäuse öffnen müssen?! Das ist dann wohl ein Gewährleistungsfall seitens CRK. Selbst wenn sie es für den Umbau nicht öffnen mussten, denn sie haben dir ein Teil eingebaut für das sie haften müssen. Eigentlich müssen sie für sämtliche Kosten aufkommen, oder sehe ich das falsch?

Jau, da hatter Recht, der Lau.

Die Gehäusehälften vom A2-Getriebe werden mit Flüssigdichtung abgedichtet. Mit bisschen Dichtmittel und deinem Zahnradsatz ist es nicht getan. Um ein Getriebe zu öffnen und wieder zu schließen braucht man auch noch neue Schrauben die das Getriebegehäuse zusammen halten. Die reißen wirklich sehr gern sehr leicht ab oder man versaut den Innenvielzahnkopf, wenn man sie 2x nutzt - sehr weich die Dinger. Vorschriftsgemäßes Drehmoment ist obligatorisch. Wenn mans schon mal offen hat, sollte man auch zumindest gleich die Wellendichtringe neu machen. Die gehen bei der Demontage gerne mal undicht wenn das Getriebe schon ein paar Kilometer mehr hat. Die Wellendichtringe nicht unsanft raus hebeln, am besten mit einem Schlaghammer ausziehen. Dafür braucht man auch wieder Werkzeug, genauso wie für den Einbau um sie mit der richtigen Tiefe und ohne Verzug einzudrücken. Weil das immer noch nicht reicht, sollten Wellendichtringe bei der Montage auch mit frischem Wellendichtringfett eingeschmiert werden. Aber das wissen die Jungs von CKR sicher - oder sich haben genug Erfahrung um einen eigenen, sicheren Weg zu gehen.

Hmja, den Trockner kann man tauschen wenn man den Kreislauf für eine Reparatur offen hatte, muss man aber nicht - zumindest wenn die Reparatur nicht ne Woche dauert. Trotzdem in jedem Fall die Anschlüsse abdichten, wenn mans nicht am selben Tag wieder zusammen baut. Hab ihn früher auch bei jeder Aktion getauscht, bei der ich den Kreislauf offen hatte. Ist aber rausgeworfenes Geld, wenn die Klima zuvor dicht war. Denn: Solang sie dicht war herrschte immer Überdruck im System, Feuchtigkeit konnte somit gar nicht eindringen. Und zwingend entleeren lassen muss man auch nicht, man kann einen Motor nach vorne mit befüllter Klima ausbauen wenn man Klimakompressor und Wärmetauscher zur Seite hängt. Würde ich aber ehrlich gesagt halten wie du und lieber entleeren lassen, Schläuche etc. demontieren. Zu leicht knickt was ab oder geht anderweitig kaputt. Trotzdem immer an neue Dichtungen für jede gelöste Verbindung denken.