alcapwn

"ich hab hier schon mal die Hochspannung angeschaltet" Nichts für ungut, aber als jemand der mit HV-Sicherheit seinen Lebensunterhalt verdient, bekomme ich bei deiner Arbeitsweise und Arbeitsumgebung Beklemmungen.

Ja, Fehler auslesen und löschen funktioniert, codieren und Serviceintervall zurückstellen auch. hieß auf Ebay USB-Kabel Kkl Vag Com 409.1 Obd2 Ii Obd Diagnosescanner VCDs VW Audi Seat (Nr. 123858258527) der Shop hat aber gerade gar keine Produkte mehr. Ich denke, das wird aber irgend eines sein, dass es auch bei aliexpress gibt. Mein Kabel hat nicht mal nen FTDI Chip sondern den CH340 verbaut.

Bei mir funktionierts am A2 mit einem blauen Billig OBD-USB Adapter von Ebay für 5,50 einwandfrei, wenn die Baudrate wie hier beschrieben geändert wird: http://www.stryder-it.de/vagcom.php vagcom 311 und 409 geht

Spiegelgehäuse, Kabelbinder, Steckergehäuse, "Zeug" und Scheinwerfer Innereien ist weg. But wait, there's more: Servopumpe defekt, dürfte mechanisch noch funktionieren Sonnenblende Beifahrer Schalter und Spiegel i.O. Der Stoff hatte sich an einem Eck mal gelöst, den Reparaturversuch mit Kleber sieht man auf dem zweiten Bild.

Beim Keller aufräumen bin ich über eine A2 Teile Kiste gestolpert, die ich gerne im Forum weitergebe. Falls kein Preis (Preise sind VB) dabei steht, ist das Teil ZU VERSCHENKEN. Radkappe / Radzierblende dreckig, rostig und an einer Stelle gebrochen Gitter Stoßstange vorne mitte / Lüftungsgitter 8Z0 807 683 D Befestigung an einer Seite abgebrochen, siehe Fotos Steckergehäuse 4 polig 1J0-973-704 Kabelbinder mit Befestigung/Klemmsockel 10 Stück 3D0 971 838 10€ Wischwassereinfüllstutzen inkl Siebeinsatz und Nieten 10€ Blinkerhebel 8L0 953 513 G übrig vom GRA Umbau 5€ Spiegelgehäuse rechts mit Unterteil, ebonyschwarz, gebrochen 5€ Spiegelglas links ohne Heizung 5€ Schleifring G85 Sensor 1J0 959 854 AC nach Airbagauslösung vorsorglich getauscht! 10€ Armaturenbrett Luftausströmer Mitte Innereien Scheinwerfer links Kabelbaum, Reflektoren, Klappe/Deckel, LWR-Motor/Servo/Stellantrieb Kleinteile Bleche und Plastikteile vermutlich irgendwo vom Armaturenbrett Stabilager? Zeug Schraube Lenkrad war Original verbaut und wurde ausgetauscht

Ich tanke seit Mitte letzten Jahres E10, seitdem gibts (auch mit E5) Startschwierigkeiten, das heißt er springt nach ein paar Stunden Standzeit beim 1. Mal anlassen schlecht an (orgelt ein paar Sekunden). Wenn man kurz anlässt und dann gleich ein zweites Mal geht's normal. Man liest viel davon, dass E10 den Dreck im Tank etc. löst und den Kraftstofffilter verstopft oder das Rückschlagventil nicht mehr richtig schließt, solang sich das bei mir nicht verschlimmert hab ich aber keinen Handlungsbedarf.

Ist bei mir auch so. Der Vorteil ist, dass man bei zwei Ölwechsel nur einen 5l Kanister Altöl abgeben muss Ich hab allerdings festgestellt, dass bei mir reproduzierbar nach dem Ölwechsel mit 3,4l inkl Filter nach 1500km die Öllampe an geht und ich wieder nachfüllen muss. Danke für den Link mit dem Messwertblock und den Vergleichswerten!

Readiness-Code = 100 000 also alles "angepasst" bis auf Abagsrückführung, die ist "fehlend oder unvollständig" Die Prüfung wurde allerdings über VAG-COM gar nicht gestartet, es war immer "Test Aus" Vorgehensweise wie im Wiki beschrieben, 5 Gasstöße bis max rpm, dann im Leerlauf gewartet. Kann der DTC 17584 Lambdakorrektur Regelgrenze am AGR Ventil liegen? In der Stellglieddiagnose klackerts lustig vor sich hin. Oder kanns auch Falschluft durch das kaputte Flexrohr sein? Danke schonmal für eure Hilfe!

Hallo Freunde, mein A2 hat heute die AU mit ca. 185tkm leider nicht bestanden. Anscheinend war der CO Wert nicht in Ordnung und ?dadurch? auch nicht der Lambda Wert. Leider wurden die Ist-Daten von der Messung nicht mit ausgedruckt. Signal B1 S1 ist mit 0,96 n.i.O da <0,97-1,03. Das Flexrohr ist auch schon wieder ausgefranst aber anscheinend noch dicht. In den letzten zwei Jahren war die MKL öfters mal an, meistens war gespeichert: 17584 / P1176 Bank 1 Lambdakorrektur hinter Katalysator Regelgrenze erreicht Ich habe aber auch einmalig 16804 / P0420 Katalysatorsystem Wirkung zu gering 16534 / P0140 Bank 1 Sonde 2 keine Aktivität gesehen. Letztens war mal MKL an wegen 16786 / P0402 Abgasrückführungssystem Durchsatz zu groß. Das war auf ner langen Autbahnstrecke München-Berlin. Danach habe ich vorsichtshalber die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt. Ich werde jetzt die ganzen Prüfungen für den Readiness-Code (wiki) durchführen, mal schauen was da fehlschlägt. Flexrohr wird auch erneuert. Hat jemand noch einen Tipp? Ist die Nachkatsonde hinüber?

Bosch F 026 403 008

Ich hab die gleichen sporadischen Klacker-Symptome und deswegen auch Safelock abgeschaltet. Welche Codierung du verwenden musst findest du hier: Falls das Türschloss mit Safelock verriegelt ist und nicht mehr normal geöffnet werden kann scheint das hier noch eine Lösung zu sein:

Alles easy, schau dir mal die Kabelbinder-Montagehilfe in meinem Beitrag weiter oben an. Dann wickelst die Drahtseile wieder auf die Rolle auf (bei der Glegenheit gleich mal schön einfetten) und entspannst (am Besten mit Hilfe einer zweiten Person) die Montagehilfe wieder. Soweit ich mich erinnern kann müssen alle Rillen auf der Rolle mit dem Seil belegt sein aber keine darf logischerweise mit zwei Drahtseilen belegt sein. Edit: Beim Entspannen unbedingt drauf achten, dass das Drahtseil gut in den Umlenkrollen liegt!

Audi A4 B6 und B7 Hier mein Reparaturbericht mit Ebay Gleitstücken: Ausgangslage: Fenster lässt sich nach "lautem Knall in der Türe" von Hand verschieben, FH Motor dreht. Also die Türpappe abgebaut, das Alublech abgeschraubt, den Fensterrahmen mit Scheibe rausgenommen und gesehen, dass sich einer der Bowdenzüge losgerissen hat und jetzt an der oberen Umlenkrolle rumhängt. Scheibe ausgebaut und gereinigt, die Gleitstücke angeschaut und sofort den Fehler entdeckt. Das Plastikteil hats an der Stelle wo der Bowdenzug eingehängt ist einfach zerbröselt, die grünen Plastiksplitter lagen in der Türe. Die weiße Seite hat noch gut ausgesehen. Also habe ich mir bei Ebay den Reparatursatz bestellt Lieferumfang:2x Set (4x Gleitstücke) (wie abb.) Abgebildet sind zwei Stück, geliefert wurden auch nur 2 Stück. Auf Nachfrage hieß es Ein Schelm wer böses denkt Als die angekommen sind hab ich sie sofort verbaut und festgestellt, dass der Bowdenzug jetzt zu kurz ist. Bei den neuen Gleitstücken sind die Halter der Bowdenzüge je ca. 4mm weiter von der Mitte entfernt -> das heißt die Bowdenzüge werden effektiv pro Gleitstück 8mm und insgesamt 16mm kürzer. Die Bowdenzüge sind zwar an der Rolle durch die Federn flexibel gelagert aber obwohl ich die Federn ganz zusammengezogen habe konnte ich die Gleitstücke nicht montieren. Also hab ich die Bowdenzughalter etwas tiefer gebohrt, damit ich wieder auf das Maß von 22mm komme. Hier noch die "Montagehilfe", die Federn werden mit Kabelbindern auf Spannung gehalten. Dann zusammengebaut und die aufgebohrten Gleitstücke vorsichtshalber nochmal mit Stabilit Express verstärkt und alle beweglichen Teile ordentlich mit Fett eingeschmiert. Läuft Vielen Dank an @mm25788 für die Anleitung und @ca3sium für den Türverkleidung-ausbauen wikiartikel!

Ich hab hier noch eine Sonnenblende Beifahrerseite rumliegen, da hat sich der Stoff gelöst und ich hab versucht den wieder festzukleben. Das wurde nicht so schön wie ich mir das vorgestellt habe, deswegen hab ich mir ne neue geholt. Die Funktion ist aber noch in Ordnung, wenn du willst kann ich Fotos von dem Ding machen.

Aber sollten dann nicht alle Anzeigefelder pro Messwertblock (bei den Messwertblöcken 3-6) den gleichen Wert anzeigen? Bei mir schauts so aus: Die ersten beiden Felder ändern sich je nach Einstellung an der Klimaautomatik. Das dritte Feld is hier ziemlich nahe am MIN, das vierte am MAX Wert. Das meine ich mit unterschiedlich.

Das war mir schon klar. Mich würde interessieren warum für jeden Stellmotor vier Anzeigefelder pro Messwertblock habe. Sollten die alle den IST Zustand des Potis anzeigen oder auch min/max oder sonstwas?

Was bedeuten denn die unterschiedlichen Werte in jedem Feld der Messwertblöcke? Die sind bei mir unterschiedlich und ändern sich auch ungleichmäßig.

So, dann meld ich mich auch mal wieder Nachdem eine der Soffitten durchgebrannt ist, mir die Schraubenköpfe an der einen Leuchte abgerissen sind und ich die auf der anderen Seite rund gedreht hab, hab am Wochenende auch die Konvertierung auf BMW Kennzeichenleuchten vorgenommen. Die Seite mit den abgerissenen Schraubenköpfen ging ganz normal zu demontieren, die auf der anderen Seite musste ich erst das Glas zerdremeln. Da die Außenmaße der BMW Leuchte in der Breite exakt der Öffnung in der Heckklappenverkleidung entsprechen, musste ich einen Adapter bauen. Damit ich nicht wie KAiMii mit schwarzem Edding rummalen muss, habe ich gleich eine alte schwarze Slim-CD-Hülle genommen, an der eh schon das Scharnier kaputt war Die Crimpkontakte hab ich einfach vom Audi-Gehäuse ins BMW Gehäuse umgesteckt. Vor dem Zusammenbau habe ich die neue Kennzeichenleuchte und den CD-Hüllen-Adapter noch mit Silikon abgedichtet, da sollte aber auch ohne Silikon kein Wasser eindringen. DANKE an alle, die in dem Thread ihre Erfahrungen und Fotos gepostet haben. Ihr habt mir beim Umbau sehr geholfen

spätschicht und um halb elf wird vermutlich keiner mehr da sein

ipod touch erfahrungsgemäß "laut genug" für den aux-in wenn er voll aufgedreht ist kann man am chorus ungefähr auf 13-15 normal musik hören

ach, denen ihr lack is auch ned kratzresistent

beim audi radio brauchst du erst mal was damit du überhaupt line-in "freischalten" kannst, also n gerät das dir den cd-wechsler simuliert. der anschluss dürfte dann relativ einfach sein, platz für das gerät is hinterm klimabedienteil blöd sind halt die 3 sekunden verzögerung. das ganze ist sowas ähnliches wie wenn du über Airfoil an ne airport express die musik streamst stört mich halt wahnsinnig wenn du den titel weiterschalten willst und der noch n paar sekunden weiterspielt oder wenn du play drückst dass er erst verzögert anfängt

aua. der hat gesessen

danke, fast hätte jemand die fast 7 jahre alten threads vergessen!

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