Bedalein

Hat der keine Drosselklappe? wenn doch, würde ich direkt bei der Drosselklappe anfangen. Reinigen und schauen ob sie schwer oder zu leicht geht oder ob sie Spiel hat. Evtl Stellglieddiagnose durchführen. Vielleicht ist der Motor der Klappe kaputt.

Schau mal bei ErWin rein. Die entsprechende Datei heißt "Motor Mechanik AMF" und erklärt Motor Ein- und Ausbau.

Welcher Motor?

Da würde ich eher noch ohne Kennung fahren, denn § 267 StGB Urkundenfälschung - dejure.org

Das TAF-X scheint es auf dem Markt nicht mehr zu geben. Hier mal eine Alternative, falls mal einer Getriebeöl braucht: Castrol Syntrans Transaxle 75W-90

Bei mir verbraucht er definitiv nicht mehr. Allerdings ist es bei meiner Kugel auch mit Sicherheit das Steuergeräteproblem. Wenn man den Fehlerspeicher beim Wort nimmt, sollte es wirklich die Lambdasonde sein. Nachdem Du die bereits tauschen hast lassen, sollte diese nicht mehr das Problem sein. Wenn dem Fehlerspeicher zu trauen ist, ist zu viel Sauerstoff vorhanden, der nicht vollständig verbrannt werden kann. Das könnte heißen, dass er irgendwo Fremdluft zieht, was wiederum bedeuten könnte, dass im Ansaugtrakt Schläuche angerissen oder -bissen sind. Also schau Dir im Ansaugtrakt mal alle Schläuche an. Wenn Du sie quetschst und ggf. einen kleinen Spiegel zur Hilfe nimmst, siehst Du Risse oder Bisse ganz gut. Schau Dir auch den Schlauch vom Ölpeilstab bzw Öleinfüllstutzen an, ob die dicht sind. Der Peilstab sollte auch vernünftig auf der Öffnung sitzen, so dass keine Luft rein kann.

Wenn es was zu reparieren gibt, sollte man es machen. Wenn Du nachher einen Reparaturstau hast, hast Du auch nichts davon. Aber eben diesen Fehler würde ich ignorieren, da die Herkunft zwiespältig ist und der Aufwand nicht im Verhältnis zum Ergebnis steht. Das Auto ist ja deswegen nicht kaputt, er spuckt nur gelegentlich einen Fehler aus.

Rechnerisch ist das sehr unwahrscheinlich, dass er beim TÜV kommt. Du sagst, dass er etwa alle 400 km auftritt. Wie weit fährt der TÜV? 30 Meter etwa. Das sind 0,03km/400km = 0,0075 % Wahrscheinlichkeit, dass er Auftritt bzw ca. 1 zu 13.333 Und wenn er auftritt: Löschen und gleich nochmal hinfahren. Die Wahrscheinlichkeit, dass der Fehler beim ersten UND zweiten Mal auftritt ist dann nur noch 0,00375%

Ich hatte bei mir auch einen defekten Sensor, allerdings war bei mir die Seite für das KI kaputt (ist ja ein Doppelsensor). Ich hatte den Sensor getauscht, habe den Fehler aber trotzdem alle paar hundert km. Mir ist der mittlerweile egal. Stört mich nicht, wird direkt während der Fahrt gelöscht..

Dieses Wissen habe ich jetzt mal vorausgesetzt. Das Verriegeln mit FFB funktioniert auch nur, wenn FFB verbaut ist...

Vielleicht verbinden wir das mit dem Stammtisch? Was sagt der Stammtisch-Beauftragte? Ich könnte erst ab 18.30 irgendwo sein.

Du kannst nicht beeinflussen wie oft er blinkt, dafür aber ob und weswegen. Es geht: - DWA schärfen mit blinken quittieren - DWA Abschaltung mit blinken quittieren - Verriegelung via FFB mit blinken quittieren - Entriegelung via FFB mit blinken quittieren - DWA schärfen mit Horn quittieren (in D nicht zulässig)

links aussen: 8Z0 833 721 E bzw D rechts aussen: 8Z0 833 722 E bzw D @Marc: Innen ist aber nur der Kantenschutz (8Z0 839 393), oder? Edit: Sorry, hab's nochmal korrigiert, war ned ganz richtig..

Na moment mal. Die zeigen nen A2, sprechen aber vom Lamellendach? Da konnte wohl einer aus der KFZ-Redaktion nen A2 nicht von der A-Klasse unterscheiden...

Ja, kann man. Kommt hinter'm Scheinwerfer an.

Äääh, er hat es schon am Blinkerrelais hinterm Radio probiert, oder? Oder hat der versucht, das Ding am Warnblinkschalter zu befestigen?

Mache ich mittlerweile auch gar nicht mehr. Bremsen sind wirklich schnell und einfach getauscht.

Du kannst nen Schraubenzieher an die Lichtmaschine drücken und Dein Ohr an das andere Ende (stumpfe Seite!). Dann hört sich das an als würdest Du Dein Ohr direkt dran haben. Wenn was ungewöhnliches ist, hörst Du es damit

Hi Lukas, this damage doesn't look bad and I can't imagine that this is a constructive total-loss of the car. Isn't it possible to involve an accident assessor? Here in Germany you've got the right to assign one, naturally at the expense of the insurance. Imho the main chassis beam can't get really damaged in this case, therefore it's no total-loss. I think the damaged components are: the outer and inner bumper (of course ), the lock carrier, the headlamp (note: there's a repair kit available for the upper mounts), the lock carrier and maybe the fender. When the mounts of the outer bumper don't fit anymore, loosen the screws all around the fender and try to fit the attachments. btw: Even if there's anyone here with construction documentation, we're not allowed to publish any copyrighted material. sry. Let us know if you need more support.

Ist ja nicht ganz einfach, wenn man nicht weiß wie der genau heißt..

Hi Vitok, hast Du das Problem noch? Ich würde erstmal schauen ob nur der Lüftermotor oder auch der Propeller läuft. Vielleicht ist da ein mechanisches Problem. Also Handschuhfach raus und mal zerlegen. Ach ja, geht die Klappe zum Motorraum hin auf? Also die, welche Du siehst, wenn Du unter der Haube in den Ansaugtrakt schaust.

Hi und herzlich Willkommen bei den A2-Freunden. Nun ja, Deine Frage ist jetzt zwar schon vier Wochen her, aber besser spät als nie. Eventuell ist das Komfortsteuergerät kaputt, das zeigt dann genau solche Macken.

Hast Du Kleingeld im Aschenbecher? Das rasselt bei mir manchmal..

Lass den Fehlerspeicher auslesen, dann hast Du Gewissheit. Zum Sensor (G263) haben wir schon einiges im Forum: G263 tauschen - A2 Forum G263 - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer – A2-Freun.de Wiki

Sie ist nicht ganz unten. Die Entlüftung sitzt schon auf der Oberseite des Behälters. Nur wenn das Wasser bis ins Einfüllrohr steht, ist das natürlich höher als die Entlüftung und läuft raus, wenn der Schlauch ab ist.