Bedalein

Ich bezweifle, dass das gut funktioniert. Die Schrauben werden unnötig belastet, da die Kraft auf deutlich weniger Stellen der Schraube/Mutter verteilt wird und ich vermute mal, dass der Schlüssel nur sehr instabil auf der Mutter hängt.

Lass mich raten. Der Fehler lag damals zwischen Display und Stuhl? --> Einen Prüfungstermin hat man im Kopf, so Kleinigkeiten wie hier kann man aber doch abspeichern..

Einfach eine Notiz ins Smartphone und eine Erinnerung setzen..

Hi, mach kurzen Prozess und tausche ihn. Es gibt allerdings auch die Möglichkeit ihn zu reparieren. Siehe hier: Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln - A2 Forum Teilenummer: 1J0 945 511 A Preis: ca. 8-9EUR

Ich glaub der Stammtisch wird voll fäättt!!!

Hab ich mittlerweile etliche Male gemacht. Beim ersten Mal hab ich mich auch gewundert, dass nichts ging, aber sobald man Masse hat, tut er's.

Jo, ist so. Der Kontakt wird über die Schrauben hergestellt. Es sind zwar Gummimuffen da, die Schrauben berühren aber trotzdem das Gehäuse. Ich vermute dass die Muffen nicht wegen Vibrationen da sind (Frequenz vom Wischer ist viel zu niedrig als dass es unangenehm wäre), sondern eher damit man für den Einbau etwas Spiel hat.

Mindestens drei!

Hi, schau mal ins Wiki, da ist alles aufgelistet. Servicearbeiten – A2-Freun.de Wiki

Das waren aber auch nur 30 Minuten, da nebenbei schon gegrillt wurde und ich verdammt Hunger hatte! Die Unmengen an Weißbier die Marius alle gefühlte 2 Minuten gebracht hat, haben ihr übriges getan... @BOML: Wie versprochen noch ein paar konstruktive Kommentare: Zu den hinteren Schrauben des Ansaugtraktes für die Lüftung kommt man auch ohne Verlängerungen hin, mit ist aber natürlich nicht verkehrt. Ich habe beim Kühlmittelbehälter immer nur den oberen Schlauch abgemacht, hat auch funktioniert (aber Vorsicht, evtl ist Druck drauf!) Zum fetten der Bohrungen: Wenn man reinschaut, sieht man, dass in der Mitte der Querschnitt breiter ist und somit ein Luftraum zwischen Bohrung und Welle ist. Da sollte das Fett in erster Linie rein. Bevor der Wiedereinbau beginnt: Den Motor auf Funktion testen, nicht dass man ihn nachher umsonst eingebaut hat. Dabei folgendes beachten: Das Anschlusskabel des Scheibenwischmotors beinhaltet keine Masse, somit läuft der Motor nicht, wenn man ihn in der Hand hält. Daher das Metallgehäuse auf Masse bringen (z.B. an Motorblock drücken) und von einer zweiten Person anschalten lassen. Falls er immer noch langsam laufen sollte, liegt es nicht an der Welle sondern an einem Kontaktfehler im Motor selber. In diesem Fall noch die Kontakte reinigen. (Habe ich hier ziemlich weit unten unter "Meine Empfehlung für die ganz Harten" erklärt) Ansonsten herzlichen Dank für die Mühe, ich hatte irgendwie nie die Muse das zu dokumentieren und die ganzen Schaulustigen drum rum haben das auch nie gemacht.. -ORDEN-

Ne, die muss lernen..

Von außen kenn ich die Messerschmitt schon. Cooler Schlitten! Ich bring VCDS mit.

Guten Morgen Christoph, das hört sich an wie ein Radlagerschaden, insbesondere wenn das einen Stoß abbekommen haben könnte.

Ich muss jetzt auch mal endlich auf nen Kaffee rüberkommen. Hab's ja schon lang versprochen.. Grüße aus'm Nachbargebäude!

Mit oder ohne Beifahrerin? Nagah Nagahline cer Hoast Hirsetier Annalisa Degimon

Thx Hias, bin heute den ganzen Tag unterwegs, konnte des ned machen. Nagah Nagahline cer Hoast Hirsetier Bedalein

Genau das ist der Fehler. Die Tür ist gesafed, soll beim aufsperren entsafed werden, das geht nicht, dann wird's nochmal probiert und dann geht's. Das ist dann genau dieses "klack klack". Abhilfe schafft ein neues Türschloss.

Sinnvoll wäre es, mal das Steuergerät mit einem anderen A2 (welcher keinen Fehler hat) quer zu tauschen und zu schauen ob der Fehler mit wandert. Dann ließe sich sagen, ob's die Schlösser sind oder das Steuergerät.

Steck auf jeden Fall das alte Rohr drauf, damit kein Dreck reinkommt und der Motor keine Luft zieht.

Wenn er noch drin steckt, ist er noch nicht in der Wanne und kann rausgeholt werden. Auto aufbocken, Unterboden abmachen und den Flansch am Ende des Rohres vom Motor abschrauben. Der ist mit einer Inbusschraube befestigt und hinter einer Hitzefolie versteckt. Wenn das ab ist, kannst Du gerne versuchen das Stück durch zu schieben.

Du scheinst da ja schon Erfahrungen gemacht zu haben.. *duck*und*wech****

Der TÜV untersucht das Fahrzeug auf Vorschriftsmäßigkeit und Umweltverträglichkeit. Es muss also verkehrssicher und "sauber" sein. Zustand von Zahnriemen, ob im Kühlsystem ausreichend Kühlmittel ist, wie alt die Bremsflüssigkeit ist oder ob der Motor kurz vor'm Motorschaden steht, ist denen auf gut deutsch gesagt sch**ßegal. Die Norm 504 ersetzt die 503 und kann somit auch verwendet werden.

So, jetzt bin ich schlauer. Wichtig ist das Baujahr Deiner Kugel und das des Tachos. Sind beide von vor 2003 oder bei von nach 2003 solltest Du keine Probleme haben. Sind sie das nicht, wird die Tankanzeige invertiert angezeigt, da der Tankgeber ab 2003 ein invertiertes Signal angibt. Ich würde an Deiner Stelle mal ein Stück fahren und schauen, ob die Nadel mit der Zeit nach oben geht. Abhilfe wäre dann entweder den Tankgeber im Tank zu tauschen oder ein passendes KI zu verwenden.

Hab mich eingetragen! Diesen Samstag finde ich allerdings etwas kurzfristig..