Bedalein

Es reicht die unteren zwei der vier Schrauben raus zu machen und die oberen zu lösen. Dann ist genug Spiel um das Schloss herauszubekommen.

Guten morgen. Das problem sagt mir was. Bei unterschiedlichen Baujahren ist das Signal wohl invertiert, sprich wenn der Tank leer ist, zeigt er voll und umgekehrt. Ich such Dir da nachher was raus.

Ich meine, dass das Seil so rausgeführt wurde. Kann mich aber natürlich auch irren. Und die Hülse: Dachte, die Feder wird in eine Bohrung reingeschoben, war bei mir zumindest so. So kann man sie zusammendrücken um Spannung aus dem Seilzug zu nehmen. Aber gut, überzeugt..

Hast Du auch geschaut ob alles dicht ist? Alle Schläuche dran, keiner mit Bissspuren und ist auch keiner von nem Flansch leicht abgerutscht?

045 957 147B Nockenwelle ist es!

17°C ist wirklich nicht viel. Ich dachte das ist höher!? Ich kann mir nicht vorstellen, dass er bei der Start-Stop-Automatik jedes Mal erst noch vorglühen muss, möchte das aber nicht ausschließen..

Vielleicht ist es auch der Stabi. Einfach mal nachguckn.

Liest sich für mich, als wäre es ein elektrisches Problem. Ich würde zunächst mal die Massepunkte prüfen und Kabel auf Beschädigungen (Bissspuren, Knicke, Überhitzung, beschädigte Isolierung)

Ganz im Gegenteil. Die Glühkerze wird nur beim ersten Starten benötigt, wenn der Motor kalt ist. Also wenn das Problem auch bei betriebswarmen Motor besteht, kommt es nicht von den Glühkerzen.

@Edit: das kann ich Dir heute Abend sagen.

Den Start-Stop-Betrieb macht er auch nur bei betriebswarmen Motor, da braucht er nicht glühen.

Kann ich mir nicht vorstellen, da der Diesel ja selber zündet. Da würde ich eher mal Richtung Glühkerzen schauen.

Ich hatte das Problem mal bei meinem A3. Nockenwellensensor ist komplett ausgefallen. Motor ist unter Teillast meistens normal gefahren, sobald ich Gas gegeben habe, ist er in den Notlauf und hat gar nicht mehr gezogen. Das Ganze von Innsbruck Richtung Achensee auf dem Pass. Da haben mich die Laster, welche mit 50 kmh den Berg hoch geächzt sind, regelmäßig abgehängt. War echt ätzend...

Boah, das ist ne ganze Menge.. Tja, wo fängt man da am besten an? Vielleicht ist das ein guter Zeitpunkt sich VCDS zu besorgen. Zunächst mal würde ich eine Stellglieddiagnose machen um Drosselklappe etc zu prüfen. Die Drosselklappe würde ich auch aufmachen, reinigen und richtig auf Funktion prüfen. Zum Saugrohrunterteil. Ich weiß nicht, ob beim A2 FSI auch Saugrohrklappen drin sind. Falls ja, können diese beim Ein-/Ausbau leicht verbiegen und Fehler verursachen. Vielleicht ist ja das eines der Probleme? Alles in allem sieht es sehr nach Reparatur und der Summe vieler Fehler aus.. Viel Erfolg bei der Problembehebung.

Da stimmt wohl das Signal des Sensors nicht. Entweder ist der Sensor kaputt, der Kontakt am Stecker stimmt nicht oder Du hast einen Kabelbruch. Da der Sensor nicht teuer ist, am besten mal auf Verdacht tauschen, den Stecker fahrzeugseitig reinigen (bzw Kontaktspray) und schauen ob der Fehler wieder auftaucht. Der Sensor sitzt (normalerweise, bei 1.2er vielleicht anders) am Nockenwellengehäuse über der Einlassnockenwelle.

Ich hab mal die Stoppuhr rausgezogen und nachgemessen. Intervallschaltung, Kipphebel ganz links (langsam): Bei 50kmh: 20 Sekunden. Im Stand: 27 Sekunden. Intervallschaltung, Kipphebel ganz rechts (schnell): Bei 50kmh: 4 Sekunden. Im Stand: 7 Sekunden.

Hi Genervter , Das Problem kommt aber nicht von den markierten Stellen im Bild, sondern eher von den verschleißten Kunststoffführungen die auf der Schiene auf und abfahren und der Verbindung zur Scheibe, welche sich verstellt. Wenn die Führung abgenutzt ist oder die Scheibe nicht richtig eingestellt ist, verkantet das Fenster, da kann es zu den Geräuschen oder zu schwergängigem Fahren der Scheiben kommen. Jetzt würde mich nur interessieren, ob sie in der freien Werkstatt um die Ecke die Schienen mitgetauscht haben oder nicht. Beim Ersatzteil sind die Schienen dabei, da die aber genietet sind, ist es nicht einfach die zu tauschen und den Mechanismus bekommt man (mit einiger Mühe) auch ohne Demontage der Schiene tauschen.

Etwa 1 Liter, aber ungleichmäßig gezapft, da die Leitungen zu den Bremsen unterschiedlich lang sind. Beim Ablassen mit der längsten Leitung anfangen und der kürzesten aufhören (RH, LH, RV, LV). Hinten Links kannst Du ca. 300 ml durchlassen, bei den anderen immer weniger, so dass Du bei etwa 1 Liter ankommst. Im A2 ist idR ein DOT4 drin, auch wenn viele behaupten, dass das für ABS-/ ESP-Betrieb nicht geeignet sei..

Änder das doch bitte kurz bei Deinen Einstellungen, um zukünftige Verwirrung zu vermeiden.. Auch von mir ein herzliches Willkommen im A2 Club. Grüße aus München, Beda

Hi Jesper, eine Teilenummer gibt's hierzu nicht. Wenn ich das richtig sehe, ist das Kabel am Bremsbelag abgerissen. Eigentlich müsste die Bremsverschleißanzeige im Kombiinstrument jetzt aufleuchten. Du kannst das Kabel kürzen, kurzschließen und fixieren. Dann leuchtet zwar keine Anzeige auf, wenn die Bremsen fällig sind, alternativ müsstest Du den Bremsbelag tauschen und zwar alle beide und auf beiden Seiten.

Bei meinem 00er ist es geschwindigkeitsabhängig. --> Ich weiß nicht ob's beim A2 geht, aber bei anderen Modellen des Konzerns kann man das über OBD an-/abschalten.

Hi, mach den Wasserkreislauf an diversen Stellen auf und spül das System mit einem Gartenschlauch mal ordentlich durch. Ich hatte ähnliches Problem mal an meinem A3, da kamen richtig dicke Brocken raus.

Tauschst Du nur den Motor oder auch den Gebläseregler? Gebläseregler habe ich bei mir am WE getauscht, Grund waren Drehzahlschwankungen.

Nix da! Zum einen als Strafe , zum anderen kennen das Problem die wenigsten und sollen sowas auch nachlesen können!!

Hi Marc, Du weißt, dass die Birnen eine Richtung haben? Schau Dir die mal von der Seite an, dann siehst Du zwei Verriegelungspunkte. Man kann die Birne (mit etwas Gewalt) auch verkehrt herum einbauen, dann ist der Glühdraht für's Bremslicht auf der Leitung vom Standlicht und umgekehrt. Dreh die Birne um 180° und schau ob das Problem immer noch da ist.