Phoenix A2

Eine Kabeltrennstelle gibt es für die Heckklappe nicht. D.h. zum Austausch die Innenverkleidungen der Heckklappe demontieren und den kompletten Kabelbaum aus der Heckklappe ausfädeln. Vorhandene Heckklappe ausbauen. Bei der Spenderheckklappe ggf. den vorhandenen Kabelbaum ebenfalls ausbauen. Spenderheckklappe einbauen. Tipp: Den Kabelbaum auf jeder Seite z.B. mit Kreppband bündeln, das vereinfacht das aus- und einfädeln aus/in der/die Heckklappe.

Wenn der Verdacht auf Wasser im Hydrauliköl besteht, hilft es das Hydrauliköl zu wechseln. Dazu das Hydraulikaggregat ausbauen und das Öl im Vorratsbehälter in ein transparentes Gefäß auskippen. Dann sieht man nach kurzer Zeit ob sich Wasser im Öl befindet (Wasser sackt nach unten, Öl schwimmt oben) Danach das Hydraulikaggregat wieder einbauen, neues Öl einfüllen und eine kleine Probefahrt machen. Damit möglichst auch das Öl im Gangsteller erneuert wird, die obige Prozedur mindestens einmal wiederholen.

Ich habe mit Alex gesprochen. So kurzfristig bekommen wir keine ganze Halle. Aber 2 Bühnen konnte ich für nächsten Samstag reservieren.

Ich hatte damals den Bildschirm aufgenommen. VCDS bietet diese Funktion soweit ich weiß nicht. Zum Vergleichen reicht abfilmen denke ich locker aus.

Hier findet sich ein Video von der VCDS-Prozedur für die GGE (inkl. Diagramm): Gleichzeitig kann es als Beispiel dienen wie das KNZ-Diagramm während der GGE aussehen sollte.

Ein Übersicht mit den Messwertblöcken beim TDI-Mstg findet sich hier: Oder in Kurzform: Synchronisationswinkel => MWB 4 Wert 4 Luftmasse Sollwert (AGR prüfen) => MWB 3 Wert 2 Luftmasse Istwert (AGR prüfen) => MWB 3 Wert 3

Ist der Betrag für eine normale HU inkl. AU aufgerufen worden? Laut Online-Info sind es in NRW beim TÜV Nord aktuell 144,50€ und beim TÜV Süd aktuell 144€. Quelle: TÜV-Nord TÜV-Süd

Zumal der Sicherungsring intakt aussieht, d.h. das Lager wurde sehr wahrscheinlich nicht mit einem dafür vorgesehenen Werkzeug eingesetzt. Ich denke, das ist @Golfsepp bewusst, da er nach dem Werkzeug fragt.

Der Kunststoffring dient als Staubschutzring zwischen Gleichlaufgelenk und Radlagergehäuse. Bei den Antriebswellen vom A2 kann er aber nicht sinnvoll verwendet werden und kann/sollte daher weggelassen werden.

Soweit ich es verstehe, handelt es sich bei dem im Audi Schreiben genanntem Anhang um das Bridgestone Schreiben. Wurde schon eine Prüfstelle mit dem Anliegen aufgesucht und was war deren Antwort?

Ich denke hier könnte gerade aneinander vorbei geschrieben wordens ein. @Morrisaudi Du meinst doch die leeren Crimpkontakte womit beim Mstg-Stecker alle nicht angeschlossenen Pins "aufgefüllt" sind. Diese Crimpkontake sind zwar etwas weicher als die normalen Crimpkontakte, lassen sich mit etwas Geschick aber auch an eine Leitung ancrimpen.

SW30, siehe Wiki - Radlager

Auch von mir ein herzliches Dankeschön an Alle die gestern den zum Teil langen Weg nach Legden angetreten sind. Ebenfalls möchte ich mich bei Alexander für die wieder gut vorbereitete Werkstatt und Unterstützung wo benötigt bedanken. Ich war den ganzen Tag über gut ausgelastet mit Rat/Tat bei einigen Reparaturen/Nachrüstungen. Nicht alles hat so funktioniert wie erhofft/erwartet. Da heisst es dann dran bleiben. Z.B. bei der Bremsbelagverschleißanzeige welche trotz der reparierten Steckverbindung, durchgemessenen Kabelstrang inkl. Bremsbelag weiterhin aufleuchtet. Insgesamt hat es mir wieder Freude bereitet beim Treffen dabei sein zu dürfen und mit vielen verschiedenen Persönlichkeiten zusammen zu kommen. PS: @Thijs Verkerk Es ist ein kleines Federmäppchen auf dem Tisch liegen geblieben. Das wird aufbewahrt und kann bei Gelegenheit in der Werkstatt abgeholt werden.

Wenn der Tempomat 16 Jahre lang ohne Probleme funktionert hat, stimme ich zu dass der Bedienhebel als Verschleißteil durchaus eine wahrscheinliche Ursache ist. Der zugehörige Kabelbaum wird außer beim Verstellen des Lenkrades nicht bewegt, so dass eine Unterbrechung hier imho unwahrscheinlich ist. Daneben kommen zusätzlich Bremspedalschalter und Kupplungspedalschalter als Verschleißteil in Frage. Eine Prüfung mit einem Diagnoseadapter ist hier zu empfehlen um die in Frage kommenden Defekte ausschließen oder bestätigen zu können.

Die GDW-AHK unterscheidet sich von der Alko-AHW (Original ab Werk) hauptsächlich in dem demontierbaren Haken mit Kugelkopf. GDW: Komplett in Stahl (Haken und Kugelkopf) Alko: Mix aus Aluminium (Haken) und Stahl (Kugelkopf)

Die einseitig abgefahrenen Reifen sind ein Indiz für eine Ursache im Bereich Fahrwerk (Achsaufhängung, Achsgeometrie, Lenkung etc.). Der von der Werkstatt als ausgeschlagenen diagnostizierte Spustangenkopf wäre mein erster Ansatzpunkt wenn (aktuell) keine generelle Fahrwerkserneuerung geplant ist. D.h. den Spurstangenkopf erneuern und diesmal bitte auch eine Achsvermessung mit ggf. nötiger (Spur-)Einstellung durchführen lassen.

Ein Tipp damit der erworbene, neue Turbolader möglichst lange durchhält: Gerade der ATL reagiert empfindlich auf kleine Undichtigkeiten in der Ladeluftstrecke. Daraus resultierender fehlender Ladedruck versucht die Ladedruckregelung durch eine höhere Drehzahl des Turboladers auszugleichen und schafft dies auch. Zunächst sind keine Symptome spürbar, aber der Turbolader dreht schneller als er müsste bei einer dichten Ladeluftstrecke. Auf die Dauer kann dies zu einem vorzeitigen Defekt des Turboladers führen. Daher lieber die Ladeluftstrecke regelmäßig auf Undichtigkeiten kontrollieren und ggf. zeitnah reparieren.

Problematisch sind aktuell eher die LED-Standlichter, die für den A2 (noch) nicht zugelassen sind. Auch wenn technisch nichts dagegen einzuwenden ist.

Das könnte durchaus sein. Dem kann man gut mit einer 2.Person bei abgenommener Motorhaube nachgehen: Eine Person sitz im Auto und eine 2.Person schaut im Motorraum wie sich die Abstellklappe/Drosselklappe bei Start/Stop und Motorstopp verhält. Daneben kann man prüfen wie freigängig die Klappe (gegen den Federdruck) von Hand bewegt werden kann.

Motorbremse anstatt "Segelmodus/Freilauf" wenn der Fuß vom Gaspedal genommen wird

So richtig passen die Symptome imho nicht zu einem Problem mit dem Schlüssel (WFS). Bei WFS-Problemen bleibt normalerweise eine Lampe (Schlüsselsymbol) im KI an und/oder es wird etwas im Fehlerspeicher abgelegt. Ich bin mir zudem nicht sicher ob die WFS auch während Start/Stop aktiv ist.? Ein ähnliches Verhalten habe ich mal bei einem TDI (3L) erlebt als die Ansteuerung von der Abstellklappe nicht mehr richtig funktioniert hat. Der Motor startete und wegen dann langsam wieder geschlossener Abstellklappe (Unterdruck welche die Klappe schließt baut sich erst langsam auf) ging dieser durch fehlende Luftzufuhr wieder aus. Ich würde daher auch mal die Abstellklappe prüfen: Ist die Ansteuerung OK, d.h. voll geöffnet wenn der Motor läuft? Funktioniert die Rückstellfeder welche die Klappe bei Nicht-Ansteuerung im geöffneten Zustand halten soll? Auch wenn es in diesem Fall vielleicht nicht die Ursache sein sollte, könnte es einem zukünftigen Leser weiterhelfen.

Die H7-LED inkl. Beispielbild der gebogenen Klammer ist im Wiki zu finden: Wiki - Leuchtmittel

Normal ist es nicht, dass die Pumpe nicht zuverlässig anläuft. Hast du beim Reinigen des Motors die Kohlen auf Verschleiß/Gängigkeit geprüft? Ansonsten sollte neben dem Pumpen-Relais auch der Druckgeber am Hydraulikaggregat geprüft werden (mit Diagnose-Adapter z.B. VCDS auf Plausibilität prüfen).

Danke für den Hinweis. Da hat sich die falsche Teilenummer oben eingeschlichen, d.h. von den "alten" LEDs. Ich habe nochmal nachgesehen und die Teilernummer inkl. Bezugslink oben korrigiert. Diese LEDs sind im Moment weiterhin lieferbar.

Hier geht es zum nächsten Treffen: 73. NRW (Weihnachts-)Schraubertreffen in Legden - 17.12.2022