Phoenix A2

Nach langer Pause beschließen wir das Jahr wieder mit einem Schraubertreffen kurz vor Weihnachten in gemütlicher Runde in der Schraubermietwerkstatt von Alexander Knor in Legden. Aus gegebenem Anlass gerne auch mit etwas weihnachtlichem Ambiente . Bitte tragt euch bei Interesse in die Liste unten ein, insbesondere falls ihr Hilfe bei einer bestimmten Arbeit oder spezielles Werkzeug braucht. Nichtschrauber und Neulinge sind natürlich ebenfalls herzlich Willkommen! Wir freuen uns auf jedes neue Gesicht! Bitte beachten: Die am Tag des Treffens gültige Fassung der Coronaschutzverordnung in NRW für Veranstaltungen/Versammlungen im öffentlichen Raum gibt etwaige Randbedingungen vor. Ein weiterer Hinweis: Damit Alexander besser planen kann, werden wir 10 Tage vor dem Treffen anhand der Anmeldeliste entsprechend Bühnen/Arbeitsplätze reservieren. Die verbleibenden Plätze sind danach für alle Interessenten (auch außerhalb unseres Forums) freigegeben. Wer definitiv plant dabei zu sein und eine Bühne/ein Arbeitsplatz benötigt: bitte bis zum 07.12. in diesen Thread anmelden. Spätere Anmeldungen sind auch möglich, eine Bühne/ein Arbeitsplatz kann in diesem Fall nicht garantiert werden. Danke für Euer Verständnis. Wann: 17.12.2022, 8:00 Uhr bis ca. 18:00 Uhr Wo: Automietwerkstatt in Legden, Am Bahndamm 17, 48739 Legden Kostenlose Parkplätze gibt es ausreichend direkt vor der Halle. Bitte denkt daran alle Teile welche ihr benötigt mitzubringen. Einige Teile insbesondere für Servicearbeiten können vor Ort bei Alexander erworben werden. An Werkzeug - teilweise auch Spezialwerkzeug für unsere Alukugeln ist vieles vor Ort verfügbar, zur Not fragt noch mal nach. Je nach Bedarf wird die ganze Halle für uns reserviert. Wer zuerst kommt, hat die besten Chancen eine von vier Hebebühnen oder einen der Stellplätze in der Halle zu ergattern. Die Anfahrt ist angenehm, da recht nah an der Ausfahrt "32-Legden/Ahaus" der A31. Die Werkstatt liegt etwas versteckt: Es ist eine Stichstraße zum langgezogenen "Am Bahndamm" mit selben Namen. Erkennbar an einem Werkstatt-Hinweisschild sowie einen Sackgassenschild mit der Hausnummer 17. Bei einigen Navigationsgeräten ist die Adresse wohl nicht richtig zugeordnet. Daher folgender Hinweis für die letzten Meter aus Richtung Autobahn A31: Von der Industriestraße kommend nach links in die Straße "Am Bahndamm" einfahren und die nächste Straße wieder links in die Stichstaße abbiegen. Wir haben trotzdem eine Bitte:  Bitte schaut, dass Ihr eure Projekte selbstständig ausführt. Falls Ihr etwas definitiv nicht selber könnt, klärt vorher ab ob und wer euch helfen kann. Das Schraubertreffen ist dafür da, dass man einander helfen kann, wenn Probleme auftreten und nicht damit man andere die Arbeit machen lässt! Wer die Hilfe von anderen Schraubern benötigt, kann sich idealerweise durch Mitnahme von Kuchen, Getränken, Donuts, Bagels, etc. für die geleistete Arbeit revanchieren. Niemand haftet oder garantiert für irgendwelche Tätigkeiten, der Spaß an der Sache steht im Vordergrund.

Der Rückfahrschalter selbst ist (anscheinend) in Ordnung wenn das Rückfahrlicht angeht. Ist denn der Rückwartsgang ganz eingelegt wenn das Rückfahrlicht in der 2.Runde nicht angeht? Wenn nein hat das Getriebesteuergerät Probleme während der GGE die Gänge richtig zu treffen. Entweder ist die radiale Bewegung der Schaltwelle nicht richtig eingestellt (Während "Adjust" die Mutter am Schaltfinger (Langloch) lösen und wieder anziehen), oder die Koppelstange bzw. der obere Schaltfinger haben zuviel Spiel. Manuell sollten sich alle Gänge am Getriebe durchschalten lassen (Motor und Zündung dazu ausschalten). Dazu muss die Kupplung nicht getrennt sein bei stehendem Motor. Sollte das nicht gehen, ist etwas im Getriebe nicht Ok.

Der Kühlmittelbehälter ist unterhalb des Behälters mit einer Sw10-Mutter an einem Bolzen gesichert. Da kommt man gut mit einer kleinen 1/4-Zoll Ratsche von oben ran (auch ohne Sicht). Mutter abschrauben und dann den Behälter erst etwas Kippen bis man ihn am Bolzen vorbei anheben kann.

Auch bei schwachem/defektem Druckspeicher sollte die Pumpe ganz normal anlaufen. Je nachdem wieviel Öl im Vorratsbehälter ist, wird entweder der Abschaltdruck erreicht oder der Pumpe geht das Öl aus weil das gesamte Öl bereits in den Druckspeicher gepumpt wurde (je schwächer der Druckspeicher, desto mehr Öl muss für den gleichen Druck hinein gepumpt werden). Da die Pumpe hier anscheinend kaum noch anläuft, liegt es meistens an der Pumpe selbst. Entweder sind tatsächlich die Kohlen/Läufer verschlissen oder aber es ist z.B. durch eine defekte Dichtung Öl und/oder Wasser in den Pumpe gelangt. Man kann dem auf den Grund gehen indem man die Hydraulikeinheit ausbaut, Öl in einen Behälter entleert und dann das Motorgehäuse aufschraubt (dafür müssen seitlich 2 Nieten aufgebohrt werden). Siehe auch: Eine weitere nicht so (häufig vorkommende) mögliche Ursache wäre ein Defekt im Relais, welches den Hydraulikpumpenstrom schaltet.

Nach 33tkm sieht die Führungshülse für mich nicht undebingt aus, zumindest kenne ich solche Verschleißerscheinungen erst bei deutlich größeren Laufleistungen. Welche Teile sind aktuell eingebaut (Hersteller)? Empfehlen würde ich wie mein Vorschreiber bei der Führungshülse auschließlich ein Originalteil, sowie Sachs oder LUK beim Ausrücklager.

Die Anzugsdrehmomente aus dem Reparaturleitfaden habe ich im Zitat ergänzt. Deine Recherche passte schon ganz gut bis darauf dass die Schrauben allesamt M12 sind.

Die obigen LED sind in der Zwischenzeit abgekündigt worden (=werden nicht mehr hergestellt). Es gibt vom selben Hersteller aber einen Ersatztyp, den ich mir für das KI bestellt habe und mit dem die alten LED ausgetauscht wurden (Danke @Lars1): VLMW41S1T2-MKNL-08 (Beispiel-Bezugsquelle, Datenblatt) Erster Eindruck ist positiv, d.h. Helligkeit und Farbtemperatur sind passend. Helligkeitsregler auf Minimum: Helligkeitsregler auf Maximum:

93€ ist aktuell schon eher ein günstiges Angebot. Ich finde kein Angebot unter 100€. Alternativen in der gleichen Größe gibt es anscheinend nur einen: Camac BN313. Das gibt es afaik noch keine Erfahrungswerte zu den Fahreigenschaften. Ansonsten bleibt einem nichts anderes übrig als auf ein anderes Reifenformat zu wechseln (Eintragung nötig). Am gängigsten mit annehmbarer Reifenauswahl ist hier 165/70 R14 .

Danke für den Hinweis. Ich habe den Absatz im Wiki-Artikel korrigiert.

Nette Leute und leckeres Essen in schöner Atmosphäre! Das darf gerne wiederholt werden.

Da scheint die Kupplungsbetätigung nicht reibungslos zu funktionieren. Neben der Führungshülse als möglicher Ursache fällt mir auch noch das Hydrauliksystem ein. Fremdstoffe aus dem "Bodensatz" des Vorratsbehälters können in den Ölkreislauf gelangen. Der Vorratsbehälter hat eigens ein kleines Reservoir damit sich Fremdstoffe am Boden ablagern können. Wenn irgendwann der Bodensatz voll ist und/oder das Hydraulikaggregat gekippt wird, können Fremstoffe in den Ölkreislauf kommen und dabei die Funktion von Ventilen beeinträchtigen. D.h. ich würde mal einen Hydraulikölwechsel inkl. Spülung/Reinigung des Vorratsbehälters vorschlagen. Je nachdem wie das Altöl aussieht könnte zusätzlich eine separate Reinigung des N255 sinnvoll sein.

Im Selbststudienprogramm #223 steht für den 1.2 TDI (ANY) und den 1.4 TDI (AMF) als Zündfolge 1-2-3 angegeben. Ich gehe davon aus, dass es bei den anderen MKB auch so ist.

Moderator: Thread in das Unterforum Treffen verschoben.

Opöl Nupi + Tatzino Phoenix A2 ...

Bevor ich es vergesse: Auch von meiner Seite ein herzliches Dankeschön an alle Anwesenden. Insbesondere auch für die leckere Verpflegung (Suppe)! Es war ein schönes Zusammentreffen mit bekannten und neuen Gesichtern, nicht langweilig aber auch nicht zu stressig für mich. Da blieb auch noch Zeit für spontane Schrauberaktionen. Bis zum nächsten Mal, denn nach dem Schraubertreffen ist vor dem Schraubertreffen. Die Chancen stehen nicht so schlecht, dass dieses Treffen noch nicht das letzte in diesen Jahr war. Näheres dazu rechtzeitig vorher im allgemeinen Thread.

Es war ein Missverständnis meinerseits was Bleifuß angemerkt hat. Das hat sich nun aufgeklärt. Die M6er Schraube bekommt 10Nm. Die M8er 20Nm (diese Angabe habe ich korrigiert):

Danke für den Hinweis! Das war mir selbst beim nochmaligen Lesen nicht aufgefallen. Das war ein Tippfehler meinerseits, sorry. Ich habe es im obigen Beitrag entsprechend korrigiert. Danke nochmals!

In dem mir vorliegenden Reparaturleitfaden für den A2 "Kraftstoffversorgung Dieselmotoren" sind beide Drehmomente so angegeben. Das ist insofern nachvollziehbar als das die Schrauben auch einen unterschiedlichen Durchmesser haben (M8 vs. M6).

pianoman85, 1x Chefin67, 1x Phoenix A2, 2x ...

Etwas in "Blaue" hinein gefragt: Wie alt ist die Batterie? Da der 1.4er (Benziner) vergleichweise wenig Startleistung benötigt fällt eine schwache Batterie erst recht spät und nicht unbedingt zuerst durch schlechtes Startverhalten auf. Daneben auch mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen), vielleicht bringt das weitere Erkenntnisse.

Den Tripodstern aus obigen Tripodreparatursatz habe ich schonmal für einen 1.2er verwendet, der sollte passen.

Die Verkleidung (TN: 8Z0 804 839) fehlt ab Werk bei allen A2 außer dem 1.2 TDI. Siehe auch:

Beim 1.2 TDI gab es zwar bei der Ausstattung einiges ab Werk nicht, aber selbst wenn man das berücksichtigt fehlen diesem 1.2er noch einige Dinge um "voll ausgestatt" zu sein. Aber ein imho sehr seltenes (nachgerüstetes) Ausstattungsmerkmal meine ich auf den Bildern zu erkennen: Eine elektromechanische GRA angeschlossen an das Gaspedal? Steht zwar nicht so angegeben, aber so sieht es zumindest für mich aus. Oder weiß jemand genaueres?

Versuche einmal die Tripode erst auf die Antriebswelle zu stecken und dann nochmal in die Flanschwelle einzuschieben. Wenn das nicht geht, die Flanschwelle prüfen ob dort keine Grate durch das defekte Tripodlager entstanden sind. Die Tripode der 1.4er TDI hat gegenüber der Tripode vom 1.2 TDI hat eine minimal größere Auflagefläche und daher etwas weniger Spiel als die Originaltripode. Daher geht der Einbau etwas "straffer", aber dann sollte die Tripode vollständig in der Flanschwelle "versenkt" werden können.

Als Ersatzteil kann ein Tripodstern aus einem Tripodgelenksatz von einem 1.4er TDI verwendet werden. Z.B.: MEYLE KIT 100 498 0179 Für den A2 wird dieser Satz nicht gelistet. Der Tripodstern hieraus passt aber auch beim 1.2 TDI (bei den 1.4er A2 TDI kann auch das Flanschstück verwendet werden) und habe ich schon erfolgreich beim 1.2er eingebaut. Meine Anmerkung bezog sich auf Radialspiel des Differentials welches ab einer gewissen Laufleistung häufig vorkommt. Abgesehen von Geräuschen (man hört die Zahnflanken des Diffs gegeneinander schlagen) bei niedriger Motordrehzahl und wenig Last ist dies in der Regel nur ein Komfortproblem und bedarf keiner akuten Reparatur. Was anderes sind einige der Lager im Getriebe welche als Verschleissteil angesehen werden können und bei höherer Laufleistung z.B. durch Lagergeräusche im Schubbetrieb auffallen. Bei unter 100tkm wäre dies meiner Meinung nach aber etwas früh. Man könnte zur weiteren Diagnose einen Getriebsölwechsel machen und dabei das Altöl auffangen und dann durch einen Filter laufen lassen um dadurch ggf. erhöhten Abtrieb feststellen oder ausschließen zu können. Siehe auch: