Phoenix A2

Um diese Verkleidung zu tauschen muss der Kabelstrang aus der Heckklappe heraus gezogen werden. Karosserieseitig gibt es afaik keine Steckverbindung. Das bedeutet alle Steckverbindungen in der Heckklappe lösen (für die Heckscheibenheizung gibt es etwa 10cm von der Lötstelle ebenfalls eine Steckverbindung) und temporär mit Isoband möglichst zu einem Strang zusammenführen. So geht es leichter den Kabelstrang aus der Heckklappe heraus und wieder hinein zu fädeln.

Das ist sozusagen die Vorgänger-Generation welche unter dem Namen "OSRAM LEDriving HL Gen 2 H7" verkauft wird und keine Zulassung in DE hat. Die legalen "OSRAM Night Breaker H7-LED" gibt es hier um die 100€. Evtl. gibt es ja einen Händler der sie zu dir versendet?

Das ist nach meiner Erfahrung nicht allgemein gültig: Ich hatte schon den Fall dass Blinken nicht ging, Warnblinken aber schon. Und es lag dennoch am Blinkrelais, Von daher war der Austausch des Blinkrelais durchaus einen Versuch wert. Danach würde mein Augenmerk ebenfalls auf den Lenkstockhebel gehen.

Ja, genau. Die 2 FINs sind OK. Das Anlernen des KI hat anscheinend funktioniert, so dass ich mit dem Schlüssel anlernen fortfahren würde.

Das ist normal, es stehen alte und neue FIN in dem Feld. Nach dem Anlernen des neuen Kombiinstruments sollte man die Zündung für ca. 2 Minuten ausschalten. Falls dann das Schlüsselsymbol nach Wiedereinschalten der Zündung weiterhin blinkt, die Prozedur zum Anlernen der Schlüssel ausführen. Zu beachten: Der zum Fahrzeug gehörende Login-Code ist dabei für den Login zu verwenden. Der Login-Code vom Spender-Fahrzeug ist nicht mehr gültig.

Dem möchte ich mich anschließen, Danke an Marco für die sehr gute Organisation.

Komfort-Blinken geht beim A2 nicht zu Programmieren aka Codieren. Dafür gibt es das zum Nachrüsten als Zwischenstecker für das Warnblinkrelais. Siehe auch:

Cabriofahrer möchte: Wischwasser funktioniert immer noch nicht richtig, Auspuffschelle gegen VA Schelle tauschen eventuell den Überholten Anlasser einbauen, benötigt: Bühne bringt mit:Getränke und Brötchen. Opöl möchte: Mal wieder das OSS warten, evtl. Restarbeiten an der Verkabelung des Pfützenlichts und Pornobeleuchtung hinten und den LS hinten benötigt: Eventuell Andres Crimpzange und Kontakte bringt mit: Ist wetterabhängig, evtl was zum grillen killcookandgrill möchte: mal wieder dabei sein Polster/ Innenreinigung benötigt: nix nur Wissensaustausch bringt mit: helfende Hand falls benötigt Maddin23 möchte: Türfeststeller links vorne tauschen, Sitzheizung original verkabeln, Stellmotoren Klima messen/tauschen, Blindnietmutter für Unterfahrschutz setzen, Dachhimmel hängt runter, AGR reinigen benötigt: Andrés Kompetenz und evtl Zange bringt mit: helfende Hände, Werkzeug Räubermutti möchte: neue Reifen aufziehen, evtl. SW-Motor warten benötigt: Alexander bringt mit: Werkzeug, große Blindnietzange, Kleinteilekoffer Thijs Verkeek möchte: Hi, ich bin neu hier und fahre einen A2 Color Storm 1.4 von 2003 blau gerne wollte ich meinen schlussel anlernen weil die beiden fehrbedienungen nicht funktionieren im momen benötigt: kurz die Buhne wegen Olwechsel bringt mit: grillwurst und brotchen und viele gemutlichkeit Leute zu kennenlernen Phoenix A2 möchte: Wo gewünscht Hilfestellung geben, evtl. einen Sensor der Klimaanlage austauschen benötigt: -- bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche ... möchte: .. benötigt: .. bringt…

Was meinst du hier, denn Zündplus ist Klemme 15 und Klemme 30 ist Dauerplus. Für Dauerplus kann z.B. von der Hauptplusleitung ein neues Kabel zur neuen, separaten Thermosicherung an der Beifahrer-A-Säule gelegt werden. Von dort dann zu beiden hinteren Türsteuergeräten. Zündplus kann von den vorderen Türsteuergeräten abgegriffen werden (Empfehlung: Y-Kabel selbst herstellen).

Möglichweise ist hier zumindest der Antennenvorverstärker #1 defekt (ist länglich und befindet sich auf dem beifahrseitigen Holm der Heckklappe hinter der Verkleidung). Dieser Verstärker wird ausschließlich beim Sendersuchlauf verwendet. Zum Testen ist ein Adapterkabel mit 2 sogenannten FAKRA-Steckern hilfreich (Beispiel). Damit kannst du die Diversity-Box überbrücken und direkt einen der 4 Vorverstärker mit mit Radio-Eingang verbinden. So lassen sich die einzelnen Vorverstärker testen (Sendersuchlauf als Referenz). Die 7 Volt vom Radio sind durchaus ausreichend zur Phantom-speisung eines Vorverstärker. Die Diversity Box wird eigenständig mit Spannung versorgt und nicht über das Signalkabel vom Radio mitversorgt (Phantomspeisung). Sie hängt an Sicherung 2 genau wie das Radio.

AGR-Ventil an Saugrohr => 10Nm Abgaswellrohr an AGR-Ventil => 22Nm

Falls die letzte Befüllung der Klimaanlage 10 Jahre oder länger her ist, würde ich nicht zwingend von einen Leck ausgehen. Die Messung vom Systemdruck am Niederdruckanschluss kann man durchaus für Diagnose verwenden: 30psi oder 2 bar sind der Sollwert im Betrieb. Ein weiteres Indiz für zu wenig Kältemittel liegt vor wenn der Niederdruck nach Einschalten der Klimaanlage (eco-Taste) sehr schnell auf 2 bar oder weniger abfällt. Bei frisch befüllter Klimaanlage dauert es ein paar Sekunden bis der Niederdruck auf 2 abgefallen ist. Ein persönlicher Erfahrungswert: Sobald in der Klimaanlage nur noch 50% oder weniger der nominellen Kältemittelfüllung vorhanden ist, ist die Kühlleistung deutlich eingeschränkt bis nicht vorhanden.

Mein erster Gedanke: Bei Wählhebel in N sollte der KNZ periodisch um den Sollwert herum pendeln. Macht der Hall-KNZ dies nicht, stimmt da möglicherweise die Einstellung der KNZ-Spannung in Ruheposition nicht. Beim Hall-KNZ muss die Spannung tendenziell niedriger eingestellt werden als beim originalen KNZ, ggf. kann eine Einstellung zwischen 1,6V und 1,7V nötig sein. Für weitere Infos zur Symptomatik und Problemlösung siehe hier:

Beim A2 halte ich das eher für unwahrscheinlich, denn der Klimakompressor hat keine Magnetkupplung sondern nur eine Ventil das den Kolbenhub steuert. 36 Watt wird das nicht benötigen. Ich würde als erstes das Komfortsteuergerät mal testweise vom Strom trennen und nochmal den Ruhestrom messen.

Imho reicht eine abgescherte Antriebswelle (alternativ Welle aus dem Außengelenk gerutscht) damit keine Kraftübertragung mehr möglich ist. Dabei wäre das EDS (elektronische Differentialsperre) ohne Wirkung.

Meine Erfahrung mit dem Thema Synchronisationswinkel: Nach einem Zahnriemenwechsel (mit Absteckwerkzeug) hatte ich über längere Zeit einen messbar höheren Kraftstoffverbrauch und immer wieder Probleme mit klemmender VTG-Verstellung. Die VTG-Verstellung ließ sich zwar durch Reinigung der Rußablagerungen wieder gut gangbar machen. Das hielt aber nur für einige 1000km an. Das Fahrprofil hat sich in der ganzen Zeit nicht verändert und besteht nahezu vollständig aus Langstrecke. Bis ich dann auf die Möglichkeit stieß, die Steuerzeiten auch mit VCDS überprüfen zu können. Hier stellt sich heraus, dass der gemessene Synchronisationswinkel zwischen -2° und -3° im Motorleerlauf schwankte. Also habe ich den Synchronisationswinkel nach oben beschriebener Methode so gut es ging auf 0° eingestellt. Hiernach waren der erhöhte Kraftstoffverbrauch und das regelmäßige Festgehen der VTG-Verstellung behoben. @Schorsch Von daher wundert es mich ein wenig dass du die Steuerzeiten bei deinem 1.2er anscheinend bewusst auf einen imho recht hohen negativen Wert eingestellt hast. Was ist dein Beweggrund dafür?

Das Türschloss ist elektrisch an dem Türsteuergerät angeschlossen und das Türsteuergerät befindet sich hinter der Türverkleidung. D.h. ohne die Türverkleidung dafür zu demontieren geht es nicht.

Welche Temperatur wird denn vom G263 detektiert? Wenn der G263 schon längere Zeit immer wieder im Fehlerspeicher steht und es sonst keine weiteren Anhaltspunkte für weitere Defekte gibt, würde ich den G263 (auf Verdacht) einmal wechseln.

Dreht sich die Welle vom Kompressor bei aktivierter Klimaanlage? Nicht dass schlicht die Gummikupplung zwischen Riemenscheibe und Kompressorwelle abgeschert ist (Überlastschutz).

Die Einspritzmenge im Motor-Leerlauf finde ich auch auffällig zu hoch. Die Werte von einem weiteren Vergleichs-ATL: -Direk nach Kaltstart (20°C): ca. 6,7 mg/str => 0,7 l/h -Bei Betriebstemperatur (90°C): ca. 4,7 mg/str => 0,5 l/h Um die Ursache weiter einzugrenzen könnte es hilfreich sein heraus zu finden ob der Motor selbst betroffen ist oder eines der Anbauteile (Getriebeingangwelle, Lichtmaschine inkl. Freilauf, falls vorhanden der Klimakompressor) dem Motor einen deutlich größeren Widerstand entgegensetzt. Dazu könnte man folgende weitergehende Tests machen: 1) Bei Motorleerlauf die Kupplung treten und schauen ob sich an den Werten etwas ändert (beim Vergleichs-ATL waren es nur 0,3 mg/str Unterschied). 2) Keilipprenriemen testweise abnehmen, den Motor starten und wieder den Momentanverbrauch prüfen. Ohne Keilrippenriemen werden die Lichtmaschine und ggf. Klimakompressor nicht angetrieben. Falls sich bei einem der Tests der Momentanverbrauch normalisiert, liegt die Ursache wahrscheinlich an dem entsprechenden Anbauteil. Bleibt der Momentanverbrauch unverändert zu hoch, ist die Ursache im Motor zu suchen.

Wenn eines der folgenden Symptome auf deinen 1.2er zutrifft -erhöhter Kraftstoffverbrauch -VTG des Turboladers hängt regelmäßig auch nach Reinigung fest bringt es imho definitiv etwas den Syncronisationswinkel einzustellen. Empfehlen würde ich es selbst ohne bemerkbare Symptome. Ich hatte obige Symtome nach einem Zahnriemenwechsel, welche nach Einstellung des Syncronisationswinkels dauerhaft behoben waren.

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und helfen wo er kann benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant bringt mit: Kaffee, Tee, Kaltgetränke und hat Lust auf viele teilnehmende A2 Fahrer Nupi möchte: Öl & Ölfilterwechsel, Pollenfilter wechseln und Klimaservice machen, evtl. die Heckklappen-Gummitüllen tauschen benötigt: eine Bühne, Klimaservicegrät plus Bedienung bringt mit:Grillgut Opöl möchte: Spurstangenköpfe neu, Reifen vorne neu, Spur einstellen, TÜV und wenn es klappt, chem. Reinigung des Ansaugtrakts und wenn @Phoenix A2Zeit und Lust hat, anschließen (crimpen) der LS hinten benötigt: eine Bühne + Grube zum Spur einstellen, Teile von @AudiA216RS , TÜV bringt mit: Grillgut oder etwas adäquates je nach Wetter heavy-metal möchte: @Fred_Wonz beim Freilegen des Tanks helfen; Dellen in der Tür VR ausbügeln lassen Kraftstoffpumpe wechseln (nur, wenn das Spezialwerkzeug verfügbar ist); ggf. Nachtbrecher-LEDs zum Vorzugspreis nachrüsten benötigt: Unterstützung beim Pumpentausch Dellendoktor... bringt mit: Getränke streetfreak möchte: Klimasteuergerät tauschen und Kabel für Sitzheizung verlegen benötigt: Unterstützung von Elektrik Freaks bringt mit: Grillgut und Getränke Kugelfreund möchte: Achsvermessung und Klimaservice durchführen, Gleichgesinnte kennenlernen. benötigt: Achsvermessungsstand und Klimawartungsmaschine, ggf. Unterstützung bei der korrekten Vermessung. bringt mit: A2, Grilltgut und ggf. einen weitern zukünftigen A2-Verrückten. A2 Papayaorange möchte: NSW nachrüsten, doppelter Ladeboden verbauen, unter A2 Freunden sein. benötigt: Hilfe beim durchfriemeln der Kabel und Anschluss der NSW. bringt mit: Haribo der verschiedensten Sorten für den Ausgleich des Zuckerspiegels. Fred Wonz möchte: Schwerkraftventil tauschen bzw das Problem VAkkum im Tank lösen benötigt: Unterstützung bei der Problemlösung bringt mit: Getränke Phoenix A2 möchte: Geräuschquelle beim Fahren auf unebener Fahrbahn möglichst finden und beheben benötigt: ggf. Spureinstellung bringt mit: benötigte Teile+Werkzeug, VCDS, weiteres Diagnosewerkzeug

Meinst du den markanten Scheibenwischer?

Vielen Dank für die rege Teilnahme an der Terminumfrage. Das nächste Treffen wird damit für den 20.08. geplant. Hier geht es zum entsprechenden Thread: 71. NRW Schraubertreffen in Legden - 20.08.2022

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