klaba

Die 2002 waren ein Fehler meinerseits, 2005 wäre natürlich korrekt.

Schichtladung prüfen... das ist jetzt recht allgemein ausgedrückt, aber wie stellt man das an? Am dauerhaften Abschalten haben sich hier ja schon manche versucht, aber das waren soweit auch nur (teils für den Motor gefährliche) Bastellösung. Geht also auch nicht so einfach, jedenfalls wenn man nicht die MKL auf Dauerleuchten haben möchte. Zudem gehe ich fast davon aus, dass dann irgend ein Fehler im System abgelegt sein müsste.

Das müsste ich erst durch eine Probefahrt herausfinden Rein gefühlsmäßig bin ich mir da gerade nicht so sicher. Der nächste Wagen wird jedenfalls kein Sauger mehr, das steht fest (Ausnahme ab 8 Zylindern *g*). Bei den aufgezählten Punkten wirds schwierig. Fehlerspeicher ist seit eh und je leer. Zündspulen sind alle neu. Bremsen auch relativ, zudem nutze ich beim langsamen Rollen desöfteren mal kurz und leicht die Handbremse, um festsitzende Bremsen zu vermeiden. Allenfalls das mit dem Lüftersteuergerät wäre mal eine Idee wert. Andererseits dürfte er dann bei ECON immer gut gehen, was aber auch nicht der Fall ist.

Hast du denn was entsprechendes anzubieten? Möglicherweise wärs bei mir auch mal einen Versuch wert. Aber nicht für die 200 Euro Neupreis bei Audi auf Verdacht.

Klingt nachvollziehbar, dennoch glaube ich nicht, dass mir SuperPlus die fehlenden PS wieder zurückgibt, sonst wäre das ein echtes Wundermittel Aber ich kenne es wie gesagt von meinem FSI eigentlich auch nicht anders und habe die ersten Jahre nur SP getankt. Das ist jetzt nämlich die Frage, ob wir alle auch wirklich auf dem gleichen subjektiven Stand sind, was den FSI angeht. Ich bin leider keinen anderen als meinen gefahren, daher war für mich die Schwäche zwischen 2000 und 3000 (in letzter Zeit auch mit kleinen Mikrorucklern versetzt) und der eine deutliche Ruckler bei ~ 2700 u/m schlicht immer "normal für den FSI". Zumal es ja auch immer hieß, mit dem Schichtladebetrieb käme eben nicht jeder Kunde klar. Aber ich rege mich hauptsächlich wirklich nur im Sommer auf, hier ist der Effekt einfach zu krass. An manchen kühleren Tagen wiederrum denke ich ab und zu "na holla, der geht aber heute wieder gut". Zu dem Lüftersteuergerät: Gebrauchte nach 2002 finde ich leider im Netz gerade keine, bei Audi kostet das Teil rund 200 Euro. Ist natürlich die Frage, ob man so einen Versuch auf gut Glück wagen sollte oder nicht. Viele Rück- bzw. Erfolgsmeldungen von anderen A2 Fahrern gabs ja in dem Thread auch nicht wirklich, daher bin ich noch skeptisch. PS: In letzter Zeit pfeift meine Benzinpumpe auch wieder deutlich öfter (hat sie aber schon immer gemacht), kennt jemand das Phänomen? Tritt nur auf, wenn der Wagen mehrfach innerhalb kurzer Zeit nur ganz kurze Strecken fährt und abgestellt wird, z.B. beim Einkaufen: 10 Minuten hier, 5 Minuten da, nach 3-4 Starts pfeift die Pumpe wie Hölle, das verschwindet aber nach ein paar Minuten wieder. Meine Werkstatt meinte schon vor Jahren nur "solange sie pfeift, geht sie noch" und ich glaube das wurde hier auch im Forum mal diskutiert. Kürzlich ist mir aber genau da beim Beschleunigen dieses Mikrogeruckel ab 2000 u/m aufgefallen. Kann aber auch nur Zufall sein. Ehrlichgesagt habe ich aber auch wirklich keine Lust auf eine möglicherweise ewigdauernde Odysee, um ein möglicherweise noch normales leichtes Ruckeln zu beheben. Wie man im FSI Ruckler Thread eindrucksvoll sieht, gibt es ja genug Geplagte mit größeren Problemen, die vierstellig in sowas investieren ohne großen Erfolg. Und ich habe noch nichtmal irgend einen Fehler im Speicher. Zudem kenne ich mich, ich bin sowieso der Typ, der immer alles penibel und perfekt am Wagen gemacht haben möchte und bilde mir dann schnell auch mal Ruckler ein, wo keine sind Wenn ich also mit sowas anfange, finde ich wieder kein Ende und sehe Gespenster. Vielleicht sollte ich einfach mal einen anderen FSI und einen TDI probefahren um überhaupt mal einen Vergleich zu haben.

Hm hm, interessant. Also ich habe definitiv (eigentlich "schon immer") ein Loch zwischen 2000 und 3000 mit deutlich spürbarem Ruckler (aber nicht immer) bei etwa 2800 u/m und anschließendem (aber nicht immer) "Bums" - so müsste er immer gehen. Ich hatte mir immer erklärt, dass hier etwa von Schichtladebetrieb auf Homogenbetrieb umgeschaltet wird. Oder anders gesagt: Wenn der Motor kalt ist, geht er insgesamt super - wäre es immer so, würde ich auf solche Ideen hier gar nicht kommen. Sobald er warm ist, fehlen gefühlte 20 PS (mindestens), jedenfalls unter 3000 u/m. Auch das habe ich mir immer mit Schichtladebetrieb erklärt. Dann hätte ich ja nichts gesagt Aber in der Hitzewoche ging absolut nichts, selbst auf der geraden Landstraße konnte ich mich im Dritten Gang kaum trauen, einen LKW zu überholen, es tat sich schlicht fast nichts. PS: Habe früher jahrelang SuperPlus getankt und bin irgendwann gewechselt zu 95. Habe Null, wirklich gar keinen Leistungsunterschied oder Mehrverbrauch festgestellt. Seitdem bin ich dabei geblieben. @Bret: Danke, das schaue ich mir mal an. Hatte das damals schon mal gelesen, aber nie weiter verfolgt.

Ich ging auch nicht davon aus, dass das Angebot ernst gemeint war Vielleicht muss ich aber auch mal einen anderen FSI probefahren Mein wirkliches Aha-Erlebnis hatte ich vor ein paar Wochen, als ich in der Hitzewelle bei 35 Grad mit eingeschalteter Klima und 3 Leuten im FSI gefahren bin und Probleme hatte, auf der Autobahn bei leichter Steigung einen LKW zu überholen. Bei 10 Grad, alleine und ohne Klima, da geht der FSI wirklich ganz gut. Im Sommer dagegen habe ich regelmäßig gefühlte 30 PS weniger. Gut, das AGR Rohr war zuletzt auch kaputt und wurde inzwischen getauscht. Aber ich weiß noch nicht wirklich, ob er seitdem wirklich wieder besser geht. Sobald der Motor warm und der Schichtladebetrieb aktiv ist, nervt das zähe Beschleunigen mit gefühltem Turboloch unter 3000 u/m einfach nur noch - je nach Tagesform.

Wobei der FSI beim Kaltstart auch erstmal dieselt wie verrückt Anfangs dachten immer alle, ich hätte einen Diesel gekauft. Gibts denn irgendwo brauchbare A2 TDI Soundvideos im Netz für den Vorabschock? Muss ich wohl mal Youtube durchforsten. Edit: So hört sich mein FSI auf der Autobahn aber ehrlichgesagt auch an ->

Danke für eure ersten Antworten. Ja, ich gehe stark davon aus, dass es finanziell ein Minusgeschäft wäre, anschaffungstechnisch, und habe ebenfalls ganz grob mit ähnlichen Zahlen gerechnet. Bei einem anderen Modell als dem A2 würde ich aber in der Regel noch weit mehr drauflegen, wobei ich noch gar nicht festgelegt wäre, was es denn dann werden sollte - bin einfach noch zu A2-fixiert Früher dachte ich noch, ich würde den A2 ewig behalten, und prinzipiell stimmt das auch noch, aber inzwischen bin ich doch wieder etwas vom fehlenden "Bums" enttäuscht. Probefahren wäre natürlich erstmal ein Muss, das stimmt. Bin nie einen A2 TDI gefahren, daher entspringt meine Idee ja auch nur theoretischen Überlegungen. Weiß ja gar nicht, ob ich mich mit so einem R3-Diesel anfreunden könnte. @compare: Den habe ich auch schon gesehen, vom üblichen Verdächtigen A2-Händler So "blöd" bin ich allerdings nicht, für das Geld (> 10k) wärs sicher kein A2 mehr bei mir. Unter/bis ~ 9k habe ich aber auch schon den einen oder anderen gefunden, wenn natürlich auch mit Abstrichen in der Austattung.

Ahoi und Gruß an alle Nachtschichtler Ich habe kürzlich die "verrückte" Idee bekommen, meinen FSI gegen einen TDI, vornehmlich die 90 PS Variante, zu tauschen. Eine dieselkompatible Laufleistung pro Jahr erreiche ich mit meinen momentan < 15tkm zwar eigentlich nicht, doch muss ich zugeben, dass mir die Charakteristik des FSI inzwischen ein wenig auf die Nerven geht und ich eher zu etwas mehr Drehmoment und "Turbo-Gefühl" tendieren würde. Auch andere Fahrzeugmodelle wären zwar für mich denkbar (die neuen TSI und TFSI gefallen mir sehr gut), doch würde ich vornehmlich eigentlich ganz gerne beim A2 bleiben, da der A2 für mich seit Jahren nichts an seiner Faszination verloren hat. Lediglich die Motorenpalette bereitet mir inzwischen Kopfzerbrechen. Eine erste kurze Nachrechnung ergab zumindest, dass der TDI im Unterhalt soweit auch bei der geringen Laufleistung dem FSI in nichts nachsteht. Allenfalls das Angebot an geeigneten A2 90 PS TDI dürfte ein Problem werden, habe ich mich doch an PDC und Opensky gewöhnt - solche kann man ja inzwischen mit der Lupe suchen. Vorallem aber würde mich interessieren, wie sinnvoll oder praktikabel meine Idee eigentlich ist?! Sicher könnt ihr mir da einige Tipps geben, ob sich das Vorhaben überhaupt irgendwie "lohnen" könnte. Ich habe nun hier einen liebevoll gepflegten 2002er FSI mit OSS, PDC unter 100 tkm Laufleistung, in den letzten Jahren erst Zahnriemen, Bremsen rundum, Zündspulen, AGR Rohr etc. gemacht und eben jede Menge investiert, damit alles 1A ist. TÜV und Service wären auch gerade neu. Was bekommt man in der Praxis für so einen Wagen noch geboten? Und wieviel müsste man evtl. noch drauflegen für einen vergleichbaren TDI? Mich treiben aber noch weitere Fragen um: Ich habe das S-Line Fahrwerk durch Bilstein B6 Dämpfer ergänzt. Könnte man diese denn auch problemlos in einen A2 TDI verpflanzen bzw. quertauschen? Überhaupt, was ist von meiner Idee zu halten? Hier sind ja sicher genug A2 Fahrer, die den TDI mit dem FSI vergleichen können. Sollte ich mir mein Vorhaben lieber nochmal gut überlegen? Ich würde mich über ein paar Eingebungen und Tipps freuen. Konkret beschlossen habe ich noch nichts, es ist lediglich eine Idee momentan, da mir der 1.6er Saugbenziner inzwischen einfach zu träge geworden ist und der Schichtladebetrieb auf Dauer nervt. Auf lange Sicht würde ich mich also entweder nach einem neuen Fahrzeugmodell umsehen oder eben versuchen, die gewünschte Fahrcharakteristik (mehr spürbare Leistung) mit einem A2 zu erreichen (z.B. A2 90 PS TDI mit Leistungssteigerung per Chip). Nach Möglichkeit würde ich aber gerne beim A2 bleiben.

Nee, "gelohnt" hat sich das beim Saugbenziner eigentlich noch nie. Wenn man aber speziell im Fall unserer FSIs dadurch den Schichtladebetrieb los werden könnte - natürlich vorausgesetzt man will das auch - dann sehe ich da schon eine Daseinsberechtigung.

Habe ich mich auch immer gefragt bzw. tue das noch immer. Vor längerer Zeit hatte ich deswegen mal beim "Chiptuning Papst" Zoran Matijevic angefragt. Soweit ich mich erinnere, schrieb er mir, dass der Schichtladebetrieb erhalten bleibt. Allerdings muss das ja jetzt auch wieder nicht heißen, dass er deswegen nicht abschaltbar wäre auf diese Weise. Müsste man evtl. mal bei diversen Chiptunern durchfragen.

Der Tacho sieht ein wenig so aus, als hätte man den nach dem "Tuning" nicht mehr richtig ohne Beschädigung wieder einbauen können

Wird bei mir eh nächste Woche gemacht. Wollte einfach ein paar Vorabinfos einheimsen. Ich habe ein Brummen von vorne vernommen, sowie Ruckeln ab und zu. MKL leuchtet aber nicht. Werkstatt hat im Zuge der Inspektion und meinen Aussagen nun einfach mal ein AGR Rohr bestellt, da man (und auch ich) aufgrund der Symptome darauf getippt hat (Brummen/Zischen aus der Gegend). Das alte ist aber noch nicht raus, da ich den Wagen brauchte. Kann mir zufällig jemand sagen, was das (ganz grob) kosten wird (Teil selbst und Arbeitsstunden)?

Hat man auch akustisch irgend einen Unterschied gehört mit gerissenem AGR Rohr? Und gabs dafür einen Fehlerspeichereintrag? Ich habe da nämlich bei mir auch gerade so eine Vermutung.

Naja, ein mündlicher Vertrag ist auch ein gültiger Vertrag. Die Frage ist dann einfach nur, wer seine Seite stichhaltiger beweisen kann. Unterm Strich nichts, das es sich lohnen würde auszuprobieren, behaupte ich jetzt mal

Macht auch am meisten Sinn

Würde mich auch mal interessieren ob der echt ist. Wenn da eine Antwort kommt, bitte mal hier posten, obs nicht wieder nem nigerianischen Prinzen gehört oder der Besitzer eigentlich aus England ist und bla bla...

Jetzt wo A2-D2 es angesprochen hat: Ich habe früher in den Semesterferien häufiger mal Ferienjob bei Zulieferern gemacht, z.B. in einem großen Unternehmen, welches Lager aller Art herstellt. Kam da z.B. mal eine Charge, die für die Deutsche Bahn bestimmt war, wurden die Toleranzen in der Endkontrolle plötzlich kleiner und eine strikte genaue 100%-Kontrolle war angesagt. Während das sonst beim gleichen Teil lascher gehandhabt wurde. BMW Getriebeteile durfte ich in meiner "Karriere" auch schon schleifen und prüfen, da wars eigentlich so ähnlich: Immer das gleiche Teil, doch bei bestimmten Aufträgen kam der Meister schonmal vorbei mit "DIE musst du jetzt aber ganz genau durchmessen". PS: Ich war wirklich als Ferienarbeiter schon desöfteren in der Endkontrolle solcher Teile und muss zugeben, das war manchmal schon ein etwas komisches Gefühl

Habe kürzlich erst nach Boschwischern im Internet gestöbert auf Amazon, da fiel mir auf, dass bestimmte Modelle mit Negativkritiken der Nutzer überhäuft wurden aufgrund angeblich schlechter Qualität, was mich anfangs auch erstmal verwundert hat. Das was du nun geschrieben hast (nur Gerüchte natürlich ), würde da gut ins Bild passen bzw. wäre eine mögliche Erklärung, warum das nur bei bestimmten Typen der Fall war.

Du meinst 25, oder? Nach meinem Verständnis wird ein umgebauter A2 verkauft, um eventuelle sprachliche Missverständnisse zu vermeiden ("Umbau" kann ja das Fahrzeug selbst, sowie die Dienstleistung an sich sein /Klugscheissmodus aus)

Also wenn man das googelt, bekommt man erstmal einige widersprüchliche Aussagen. Interessant wäre vorallem aber auch, da man ja einen deutschen Brief beantragen muss, ob man den Umbau nochmal erneut beim TÜV vorführen muss.

Kaufen!

Echt? Ich hatte im Kopf dass die Selbstumrüstung günstiger war. Nun gut.

Teurer Spaß.