Azwole

Moin, ist zwar schon ein paar Jahre her aber warum musteSt du das getriebeseitige Lager tauschen? War es angerissen und beim GetriebeUmbau nicht bemerkt?

Bei mir macht es im Moment auch nur ein Klick, mehr auch nicht.

Hello Freunde des 6. Gangs. das sich bei mir das orig Getriebe verabschiedet, liegt der Gedanke nahe, es durch ein 6. Gang von CKR zu ersetzen. Wieviele ATLs haben hier schon umgebaut, was ist Eure Langzeiterfahrung und wieviel km seid ihr schon damit gefahren? Mit CKR alle zufrieden? Würde ebenfalls 1-5 gleich lassen (wenn überhaupt, dann den 5. ein paar %chen kürzer). Wie lang habt ihr den 6. genommen und warum? Wenn ich es richtig lese, sollte man bei 300tkm das Ausrücklager, ZMS+Kupplung, beide Motorlager und die Pendelstütze ersetzen, richtig? Gerade die zwei letzteren - sind es Verschleißteile, die graduierlich schlechter werden? Wie erkenne ich am besten ein defektes ZMS im Betrieb? Bei mir raschelts und schüttlet es im Leelauf, Kupplung drücken hilft aber nicht immer. Das ZMS wurde aber schon mal ersetzt bei ca 120tkm. Die Kupplung dafür scheint mir absolut i.o. zu sein.... Noch etwas, was man bei der Gelegenheit sinnvoll machen sollte, weil man gut dran kommt?

Hello Freunde des 6. Gangs Ich würde Eure Expertenmeinung und Erfahrung schätzen. bei meinem ATL macht Getriebe Mätzchen (2. Gang sychronisiert kaum noch, ordentliches Rascheln im Leelauf und Gänge schwer einlegbar, etwas vertellt sich ständig zw Schlatgeben und Schaltwelle). Ist bereits ein ATG, hat wie das erste ca 150tkm gehalten!! Ich stehe also vor der Wahl: a) überholen lassen, b ein ATG einbauen oder c) ein überholtes mit einem 6-gang nehmen. Kupplung ist noch ganz, aber das ZMS dürfte einen Schuss haben (starkes ruckeln im Leerlauf). In welchem Thread lese ich für ATL am besten weiter (SuFu hat nichts konkretes gebracht, vlt, weil es wenig ATLs gibt?). Was sind euren konkreten Erfahrungen auch nach mehr km mit dem ATG aus Lugau oder mit anderen Getriebeüberholern oder begnadeten Schraubern (ich bin am Bodensee)? Zur Abstufung: 5 Gänge wie jetzt plus ein langer 6. Gang zum Segeln wäre ok, ich möchte schon noch Vmax erreichen, wobei ein knapp kürzerer 5. Gang wäre noch ok denke ich., da ich auch jetzt schon auf der Geraden nicht an die Abregeldrehzahl dran komme. Hat jemand von Euch recherchiert, was ein orig 5 Gang ATG inkl. Einbau kostet (als Vergleich für meinen Finanzminister hier). Noch ergänzende Fragen: Wie heisst das Getriebe im ATL - 02J? Habe ich orig. ein EMS oder ZMS verbaut? Wenn ihr neues ZMS bestellt, ist da die Kupplung schon mit dran? Last but not least, warum leben meine Getrieben so kurz, fahre ich zu untertourig? Danke Euch :-)!

Mir haben Sie für nach 5J und 100tkm (da waren die komplett durch) den Satz Special Active für 328 angeboten. Was zahlt man im Online Handel für die bzw für die Billsteins (B4?)

aufwärm Post.Bbei meinem ATL jetzt auch P3130 Saugrohrklappen-Motor defekt. Ist ein Bosch Diag System. VAGCOM hat glaube ich etwas anderes rausbekommen (etwas mit AGR, habe mir den genauen Wortlaut nicht gemerkt). Ist also fraglich, was es genau ist. Habe auf jeden fall ca 0,7l mehr Verbrauch gegenüber früher, auch in der Spitze fehlts an der Leistung, hher rauher Motorlauf unter Last..... Hängt aber wohl nicht mit dem Saugrohr/AGR zusammen... Wackelt bei Euch der Ansaugschlauch auch so am Flanch der Saugrohrklappe?

super danke euch! ja, der altmetallverwerter hier vor ort nimmt sie gratis. der wenn der mir einen beleg ausstellt über die rücknahme, kann ich dann die 7,50 pfand vom verkäufer zurück bekommen? - habe ich das so richtig verstanden?

nachdem bei mir die vartas silver weder im T4 noch im a2 länger als 5J halten, habe ich jetzt eine Sonnenschein bestellt. Vermutlich das gleiche drin, aber 20 öschis billiger. wo kann man eigentlich die alte abgeben, wenn man online bestellt hat?

Gerne. Ich schau mir das gleich nach den nach den Ferien mal an, was da los ist und welchen Stabi ich habe, und melde mich per PN.

Super danke. Und was ist eine dauerhafte Lösung - neuer Stabi? Dachte die neuen haben auch keine Manschette mehr?

Hello, jetzt bin ich im Aufwärmen dran, hat bei mir bisher gehalten. Und entschuldigt meine Frage, falls es ober schon irgendwo steht.... Heisst es, ich entferne die gerissenen Kunsstoffhülsen ganz und kaufe dafür Gummilager mit kl. Durchmesser, die dann direkt den Stabi umschliessen?

Wie dünn, welches Matterial. Eine Kupferlitze 0,25mm z.b.?

Super Danke. Hilft das sich auf den A2 Club zu beziehen? Die Rechnung, phu, hat ein Clubmitglied bestellt und bei mir eingebaut. Ich probiers mal. Dämpfer sind noch eingabaut, kann aber Fotos schicken. Aber die werden mir sagen, wie es ablaufen soll. Und wie wer die Kulanzregelung. Haben neue geschichtz oder einen Rabatt auf neue gegeben? Danke.

Test 1: also die Batterie wird schon mal nicht warm

das heisst es ist nicht für die, die den autom. abblendspiegel ab werk drin haben? der wird übers KSG gesteuert (bei Licht an, bei Rückwärtsgang aus)....

passt der Stecker im A2 passt der Stecker im A2, wenn man ab Werk autom. abblend. Innenspiegel hat, hat schon jemand angeschlossen? Was ist dann mit der Kompass Anzeige, die bleibt wohl dunkel?

gibt es die nicht mehr beim ?

wie habt ihr eure FSDs getauscht bekommen, hättet ihr mir da vielleicht eine adresse / ansprechpartner für die reklamation / kulanzabwicklung? danke euch

kann ich die Serienfedern mit B4 benutzen?

könntest du evtl. versenden zu testzwecken? ich melde mich aber noch, ob ich es wirklich brauche. danke.

auch gut. eine idee, wo ich den am motor am leichtesten anbringen kann? wie dünn ist dünn?

danke dir. könnte durchaus sein. weisst du vielleicht, wo der piepser und das steuergerät verbaut sind? die sensoren vibrieren, also würde ich eher nicht das steuergerät vermuten, obwohl alles sein kann. ich kanns mal abklemmen und wieder dran machen (reset?).... komisch finde ich, dass ich eine zeitlang ein kurzes aufpiepsen provozieren konnte, wenn ich mit dem schalthebel gewackelt habe...

habe heute schon mal getestet: alle sensoren pulsieren und man hört auch das ticken, wenn man finger drauflegt. der schalter an der schaltkulisse muss i.o sein, weil ja das rücklicht geht. das kabel ist 2adrig, es hat also keine extra litze nur für PDC (es sei denn es gibt doch zwei Schalter). ABER ich habe aber weder ein langes noch ein kurzes piepsen beim rückwärtsgangeinlegen (ist wahrsch ein quittungston, dass PDC in funktion ist).

jungs, ihr habts drauf, coole idee mit dem startkabel :-), danke

die bat wird auf jedenfall geladen, weil ich den ganzen winter durchgekommen bin, auch bei -15 machte sie super ihren dienst. Nur bei wirklich warmen Motor(raum), nach A'bahn fahrt, gibt es diese probleme. Muss beim laufenden Motor tanken, oder aber Kaffeepause einlegen. Interessanterweise bricht die Spannung nicht zusammen, auch wenn sich der Startvorgang so anfühlt, als müsste sie. Wüsst Ihr grad auf Anhieb, wo der Massepunkt des Anlassers ist, hat er ein eigenes oder über den Motorblock? Und ich werd mal die Spannung an der Bat messen gleich nach einer solchen Fahrt.