Azwole

Hellou, hab die Kugel grad auf der Bühne, wo sitzt dieser N75? Dafür habe rechts oben im Kotflügel eine Unterdrucksteuerungsbox. Wird der N75 elektrisch angesteuert (weil Magnetventil)? Dann müsste eine el. Leitung hingehen. VTG lässt sich von Hand und auch mit Unterdruck locker und bis Anschlag bewegen. Saugrohrklappe ist komplett offen.

so gehts mir auch

hello, vlt liesst hier noch jemand mit - wenn der ATL einen hat, wo sitzt der Unterdruckbehälter?

Bin morgen Nami beim befreundeten Schrauber mit VCDS oä Tester, der T4 Erfahrungen hat aber kein A2. Könnt ihr mir bitte noch mit weiteren Tips geben, was wir sonst prüfen / auslesen können? - Z.B wie kann man den N75 testen? - Oder aber wie kann man den Ansaugschlauch dichter bekommen (wackelt am Stutzen, auch wenn es mit dem Fehler vermutlich nichts zu tun hat)? - etc Danke Euch.

mal eine andere Idee, weil ja vor gar nicht so langer Zeit die Drosselklappe gewechselt wurde.... - muss man die am Steuergerät neu anlernen? (Oder das Steuergerät hat seltsameweise ein paar Einstellungen vergessen durch die Standzeit. Habe ich oben beschrieben...)

Vlt nicht doof aber vlt desinteressiert. Folgendes wäre beim Überderuck zu prüfen. Haben sie NICHTS davon gemacht. Mir dann aber erzählt, das Saugrohr wäre die Druckseite.... - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75- prüfen. (Durchgang im Schlauch vom Abgasturbolader über Ventil zur Druckdose bei abgezogenen Stecker) - Unterdruckverschlauchung prüfen. - Druckdose für Ladedruckregelventil sowie Betätigungsstange prüfen, ggf. ersetzen. - Lagerung für Welle des Ladedruckregelvenlils im Abgasturbolader auf Leichtgängigkeit prüfen.

Hallo Ihr Lieben gestern habe ich unverrichteter Dinge die Kugel von der Werkstatt abgeholt, und bin nach dem Gespräch mit dem WS Chef fast vom Glauben abgefallen. Er meinte die Saugrohrklappe ist defekt und zusammen mit dem Schlauch vom Ladeluftkühler, der zu locker erscheint, schuld daran, dass der Ladedruck überschritten wird!!! Sie muss ersetzt werden.... Ich glaube, das kann doch nicht sein? Ausserdem bin ich früher jahrelang mit dem Fehler herumgefahren, und habe dann vor einem Jahr die Drosselklappe ersetzen lassen. Er hat wohlbemerkt den Ladedruckbegrenzungsventil nicht geprüft, auch nicht die Betätigung der Druckdose... Wie sieht ihr das? Ist jemand von Euch erfahrenen Schraubern mit einem Tester hier in der Bodensee Nähe und könnten wir das zusammen anschaun, was da los ist?

ja werde ich machen am Mo. Danke.

interessant. Zuletzt war eine WS dran, die das Massekabel erneuert hat (Massepunkt beim Getriebe an Motorblock).... Batterie 1J alt und voll geladen, keine Anzeichen vom Spannungsabfall.

Hallo ihr lieben Steuergerät Spezis habe im Sommer die Kugel in der Werkstatt gehabt (wo ein Diagnostiker gewütet hat), danach Auto abgemeldet und erst jetzt wieder in Betrieb genommen. Und habe folgendes Problem. Bei Leistungsabruf geht der ATL in Notlauf. Im Fehlerspeicher steht Bremsschalter defekt, Drosselklappe defekt (ca 1J alt), Ladedruck unzuässig (zu hoch oder so, weiss ich nicht mehr genau). Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass der OSS nicht mehr öffnet und die Kombibeleuchtung auf Max läuft, lasst sich nicht mehr dimmen.... Wen man den Speicher löscht, kann man Stadt oder Landstraße sanft fahren, aber sobald man Leistung abruft (immer wenn man versucht > 100km/h zu kommen) kommt wieder der Notlauf. Der Freundliche meint natürlich, er muss alle Fehler / Koponenten abarbeiten.... Habt Ihr eine Idee? Danke Euch :-)

GELÖST :-)! hallo Ihr Lieben, wollte noch einen Update geben, für alle, die das gleiche Problem haben. Nachdem ich den Anlasser erneuert habe, ging es eine Zeit lang gut und dann kam der Totalausfall. Starten war nur mit einer super top geladenen Batterie möglich, ansonsten Symptome wie leer. Zum Schluss war es das gebrochene / korrodierte Masseekabel, das auch den Anlasseer versorgt....

Vielen Dank.... Die Schraube bewegt sich kein mm laut dem Freundlichen. ... Wie zugänglich ist es, lässt sich das instandsetzen, ohne dass man Klima etc abbabuen muss? Ich habe es selber nicht gesehen, ist Aussage von der WS....

Danke euch. Ja es ist der Massenpunkt im Motorraum, der nicht mehr das Tür was er soll. Total verrostet. Wenn ich ein langes Starthilfe Kabel nehme und das Minus Pol der Batterie in den MotoRaum ziehe, startet alles parfekt. Eine WS hat versucht den Anlasser an einem anderen Masspunkt anzuschließen aber das produziert sporadisch den gleichen Fehler. So als wäre der nicht geeignet. Habt ihr ne Idee, an.welchen anzuschließen oder ist es egal? Danke Euch.

Liebe Techies seit einer Woche habe nach einem Werkstatt Besuch (Karrosserie) das Problem, dass beim ATL immer wieder die Batterie leer ist (1-2T), manchmal blinkt auch die Vorglühleuchte. Die Batterie ist eine Sonnenschein, 1J alt, bisher völlig unauffällig. In der WS wurde die vordere Stossstange repariert. Kann es zusammen hängen oder sind es zwei Fehler? Ideen? Danke Euch.

Wie lange habt ihr für den Aus- und Einbau des Himmels (bei OSS ohne Rollo) benötigt und geht es alleine oder besser zu zweit?

ja so langsam denke ich, das wird es sein. im T4 hatten wir vor kurzem ähnlich e probleme, wobei die Symptome immer da waren, auch bei kalten Motor. Es wurde sogar die LiMa ausgetauscht (ich denke die Werkstätte wissen, wie man Geld verdient :-( ). Zum Schluss war es der Anlasser.

S line Federn raus.

Hallo und Update in der Sache. Keine Massenprobleme gefunden. Ein neuer Freundlicher meint, er hat den Fehler gefunden - Die Injektoren müssen abgedichtet werden. … Aber was hat es damit zu tun, dass der Anlasser kaum dreht, fast stehen bleibt?

der Stecker hatte einen Riss und war auch ein wenig verölt. Ersetzt. Jetzt funzt es :-). Und prompt habe ich 0,5l höheren Verbrauch als davor.

ja habe ich. die Zahnräder sahen gut aus, habe es trotzdem repariert. der Fehler besteht aber weiter, die Diag meldet, dass die Drosselklappe - Komponente defekt. Probehalber neue Drosselklappe angeschlossen und Stellglieddiag durchgeführt. Keine Regung. Elektrisches Problem? Wie kann ich messen? Ideen?

Nach einiger Überzeugungsarbeit hat die Werkstatt es so eingebaut, wie hier beschrieben, Blechlenker mit Diesel Lagern. Es musstn auch die Konsolen neu, da die Lager festsaßen. Jetzt habe ich aber ein Knaxen und ab und zu kurzes Poltern vorne links, oft im Kreisverkehr, wenn links entlastet, oder beim Anfahren am Berg. Die Koppelstangen sind vor ca 500 km reingekommen. Der Stabi sitzt fest (orig. mit Kunststoffhülsen). Gepoltert hat vorher nichts, der Wechsel war wg Durchrostung. Habt ihr eine Idee, wo ich schauen könnte? Danke Euch für Eure Ideen.

@superduke - du bist ein super duke :-)

Danke Euch allen. Evtl. ist die freie Werkstatt einfach nur nicht in der Lage zu bestellen oder der lagerist beim local freundlichen unwilllig, was weiss ich. Am liebsten würde ich selber machen. habe aber anfang Dez Tüv (habe schon verlegt), und es muss jetzt klappen.... Blöd

danke. Und die Gummilager?

bei mir ist die achse (noch) im orig zustand, da war noch keiner dran.