Fehlersuche Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten

[Daniel_K]

Hallo Forum,

Seit etwa 8 Monaten fahre ich nun einen Audi A2 1.4 TDI AMF. Das Auto zu kaufen war eine bewusste Entscheidung. Ich wollte wenig Verbrauch und ne günstige Versicherung. 

Hab den A2 mit 184.000 km gekauft. Auf dem nach Hauseweg ging die Kiste nach 200 km in den Notlauf.

Typisches Fehlerbild. Fahre mit 90 kmh den Berg hoch und die Leistung ist weg = Notlauf.

 

Folgende Arbeiten habe ich ohne Erfolg erledigt:

- alle Unterdruckschläuche getauscht. Keine Besserung.

- Ladeluftstrecke mit 2 bar abgedrückt. Druck konnte nicht gehalten werden. Ladeluftkühler samt Sensor getauscht. Druck wird nun gehalten jedoch keine Besserung.

- N75 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung getauscht. Keine Besserung.

- N18 Ventil für Abgasrückführung getauscht. Keine Besserung.

- N211 Umschaltventil für Drosselklappe getauscht. Keine Besserung.

- Luftmassenmesser getauscht. Keine Besserung.

- AGR Ventil getauscht. Membran war undicht. Keine Besserung.

- Tandempumpe Druck geprüft. - 0,85 bar. In Ordnung.

- Dichtring Frischluftansaugung Turbo getauscht. Keine Besserung.

- Turbo getauscht, da starker Ölverlust. Keine Besserung.

Alle Dichtungen zwischen Turbo und AGR sowie beide Krümmerdichtungen. Keine Besserung.

- Dieselfilter getauscht. Keine Besserung.

- etliche Kontrollen der Unterdruckschläuche auf Richtigkeit.

 

Sonstige Wartungsarbeiten:

- Starter getauscht

- Keil- und Zahnriemen gewechselt 

- Thermostat gewechselt 

- Stabis vorne gewechselt 

 

Mittlerweile war das Auto auch in zwei Werkstätten. Keine könnte den Fehler finden.

 

Das ich in die Kiste Geld investieren muss war mir bewusst.

Das schlimme für mich sind nur die etlichen Stunden, die ich unter und über dem Auto verbracht habe und das ohne Erfolg.

 

Da ich nicht mehr weiter weiß, seid ihr nun meine letzte Hoffnung.

Vom Gefühl her habe ich auch alle Forumbeiträge zu diesem Fehlerbild durchforstet. Ohne Erfolg.

 

Wenn der ein oder andere eine Idee oder Ratschlag hätte, wäre ich von Herzen dankbar.

Aktuelle fahre ich den Alublitz bergauf im vierten Gang. Somit bleibt mir wenigstens das ständige neustarten des Motors erspart.

 

Vielen Dank euch!

 

Gruß Daniel 

[_Manni_]

Gegen was hast du den Turbo getauscht ??

[A2_Smart_er_3Z]

Hallo Hast du denn  mal den Ladedruck mit vcds oder ähnlichem getrackt? Ist der Fehler immer reproduzierbar? bei 90 den Berg hoch hat er welche Drehzahl? Fragen über fragen.

 

Wichtig wäre halt wo der sollwert und der istwert liegen.

 

Mit freundlichen Grüßen  

[NSUFahrer]

Von wo bis wo wurde die Ladeluftstrecke abgedrückt? 

Wenn der Fehler kommt MUSS irgendwo ein Leck sein. 

[Durnesss]

Muss nicht.

N75 oder duch dreckige Luft (Luftfilter defekt) weggeschliffene Turboschaufeln frischluftseitig.

Beides schon gehabt.

[_Manni_]

Oder defekten Lader ( weil mit Leck gefahren) durch günstigen China Lader getauscht und dann nie wieder den Lader im Verdacht "der ist ja neu"

 

 

Leider schaffen es unsere chinesischen Kollegen nicht die Lader zu justieren.

 

Betrifft eigentlich VTGs, aber wer sagt, dass man beim Wastegatelader nicht auch Schindluder treiben kann

Bearbeitet vor 9 Stunden von _Manni_

[Daniel_K]

Hallo,

 

erstmal danke für eure zahlreichen Antworten.

Der Turbo wurde gegen einen aufbereiteten original Garrett getauscht. War eine deutsche Firma, die sich auf Turbos spezialisiert hat. Einen neuen habe ich leider nicht gefunden.

 

Den Luftfilter habe ich auch schon getauscht. Genauso wie das alte N75 gegengetauscht um zu sehen, ob vielleicht ein "defektes Neuteil" verbaut wurde. Ohne Erfolg

 

Der Ladeluftschlauch wurde vor Eingang  AGR verschlossen und vor Eingang Turbo abgedrückt. Einzig die Strecke von Turboeingang zu AGR Ausgang über Krümmer und Verbindungsrohr zum AGR ist nicht genau abgedrückt. Müsste ja aber genauso gehen, da die Brennräume ja den Druck abdichten müssten!?

 

Und zum Thema Berg hoch. 90kmh im 5.Gang bei 2000 u/min. Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem.

Der Kollege in der Werkstatt hat eine Fahrt mit vcds gemacht und hat das Auto auch übers Wochenende gefahren und könnte den Fehler nicht reproduzieren oder Auffälligkeiten feststellen.

 

Vielleicht nochmal zu nem Spezialisten?

 

Gruß Daniel 

 

 

[_Manni_]

vor 55 Minuten schrieb Daniel_K:

Wenn ich die Geschwindigkeit halte und beschleunigen will, gibt es einen ganz kleinen Ruck und die Leistung ist weg. Oder ich Rolle auf eine Ampel zu und beschleunige im dritten Gang untertourig raus. Zack Notlauf. Mit mehr Drehzahl umgehe ich das Problem.

 

Ja das ist der Notorlauf, weil Ist ungleich Soll.

 

Da beschleunigt man auf der Autobahn mal sachte bei 2000 und 2500 U/Min und schaut: Schafft der Lader es überhaupt

 

Und wenn es nur der Übergangsbereich ist wird das Wastegate / Druckdose falsch eingestellt sein:

 

 

[Opöl]

Hallo @Daniel_K,

 

vor längerer Zeit habe ich meine Motordaten (BHC) mal geloggt:

Mach das doch auch mal. Auch wenn Du einem AMF fährst, sollten sich die Werte doch ähnlich verhalten. Vielleicht fällt ja beim Vergleich der Grafen was auf. 

 

Gruß

Horst

 

P.S. : Einen Fehler habe ich seinerzeit nicht identifizieren können. Der Wagen hat wohl nur mal schlecht geschlafen…