GRA Nachrüstung - Nachrüstsatz aus VW Golf - ok?
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Aktivitäten
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Vorstellung & Kaufberatung
Der 1.6 FSI ist einmal von seinem mittlerweile hinreichend bekannten Kinderkrankheiten befreit, ein ziemlich guter Motor. Ähnlicher Verbrauch wie 75PS aber daraus kommen 110 PS und die extra Portion Fahtspaß, wenn man möchte. Man muss natürlich die bekannten Baustellen abarbeiten und proboost Software wäre bei mir auch Pflicht, alleine um die Temp unten zu halten. Der Mann ist KFZ Meister mit youngtimer Faible, ich denke, der wird das Kind schon schaukeln. Es ist ja alles hinlänglich dokumentiert und bei Problemen haben wir den Fsi papst aka @Krebserl in der Hinterhand. -
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1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt
Hallo und guten Morgen, zuerst einmal möchte ich ganz großes Dankeschön an ALLE Beteiligten dieser Diskussion schicken! Toll dass Ihr so hilfsbereit seid! Nochmals zur Info: es drängt nicht, der Wagen steht abgemeldet und ohne TÜV auf einem privaten Firmenplatz und stört dort nicht. Ich kann hier fast alles machen was nötig ist, einziger Nachteil dass ich nur draußen ohne Hebebühne arbeiten kann. Direkt nebendran steht mein A2 3l TDi, ebenfalls aktuell nicht fahrbereit mit einigen Baustellen! (Führungshülse, Turboverstellung, usw) Zum Lupo: ich habe doch tatsächlich ein Handbuch gefunden (im Kofferraum unter der Abdeckung.. ) Da finde ich folgende Information: Es gibt keine separate Kontrolllampe für WFS, die Vorglühkontrolle zeigt auch Fehler der Motorsteuerung an durch Blinken! Das Blinken startet ca 25sec nach dem Einschalten der Zündung. Im Fehlerspeicher (mit VCDS 11.11 ausgelesen) steht beim Scan: Immobilizer: Fehler 01176 Key 65-10 unauthorized Intermittend Engine: Fehler: 17978 Engine Start blocked by Immo P1570-35-10- intermittend Nach dem Löschen aller Fehler erscheint aber der engine Fehler direkt erneut! Gleiches Ergebnis wenn ich die Steuergeräte direkt anwähle. Die 12V Batterie habe ich im Übrigen ausgetauscht. Danach habe ich es erneut versucht mit der Drive Box. Ergebnis ohne Erfolg! Ich habe beide Vorgehensweisen probiert (erst Box auf ON und dann auf OFF und auch umgekehrt). Beides male orgelt der Motor, beim zweiten Startversuch springt er kurz an und geht direkt wieder aus (ca halbe Sekunde). Meine nächste Aktion wird nun etwas Zeit benötigen: Ich baue die EDC15 aus und werde sie wie vorgeschlagen auf dem Tisch anschließen. Ein Kollege von mir hat wohl ein Kabel mit dem benötigten FTDi Chip. Mit etwas Glück fliegt hier auch ein passender 81pol Steuergerätestecker rum (ich bin kein Freund davon die Kontakte lose auf die Pins zu stecken) Zur Ergänzung des geposteteten ECU Pin outs: Klemme 30 wird auf Pin 1 und 2 aufgelegt (ist aber intern sicher gebrückt) Klemme 15 auf 37 Klemme 31 Pin 4 und 5 K Leitung Pin 16 (geht auch zur WFS) CAN High Pin 7 Can Low Pin 6 Bei Interesse kann ich ein professionelles Breakout Kabel anfertigen (Steuergeräte Stecker TE 81pol zur OBD2 Buchse; VS,Kl15 GND per Banane ausgeführt). Ist mein tägliches Business ;-) Leider bin ich nur fit in der Hardware -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Das klingt ja nach nem Super Plan dann gutes gelingen, das MYP zu verpflanzen ist relativ easy aber drann Denken du brauchst das Steckergehäuse und den Anlasser vom MYP, ja der Spool im vergleich zum GT1544S lader ohwei, da hat der GT17 bzw GTC VNT lader schon seinen vollen druck wenn der GT15 mal anfängt zu spielen😄 Brenner GmbH hab ich auch schon öfter gehört, kannst du du solche Düsenspitzen auch tauschen? Gibt zwar Anleitungen dafür aber da trau ich mich nicht drann, hab noch relativ Frische AMF Düsen rumfliegen😄 -
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Gibt es unterschiedliche Gummi-Metallager Hinterachse?
Die Buchse faltet sich bei mir leider nicht nach innen zusammen, sondern wirft sich nach außen, aus der Achse. Bei dem zweiten A2, wo ich die Lager getauscht hatte, hat es funktioniert, nur bei Nr.1 und jetzt Nr.3 nicht... Vieleich mal mit einer Schlauchschelle über dem Lager probieren, ähnlich wie bei einem Spannband zur Kolbenmontage. Spindel und verschiedene Druckstücke sind vorhanden. Der an der Unterseite weiter herausstehende Gummikragen macht es auch nicht einfacher, nix plane Oberfläche... -
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Zahnriemen und Wasserpumpe
Schau doch mal bei laufendem Motor , ob über den kleinen Schlauch Kühlflüssigkeit in den Kühlwasserbehläter läuft ! Dann sollte nämlich die Wasserpumpe laufen ( funktonieren ). VG ralf- 1
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Zahnriemen und Wasserpumpe
Ich habe folgendes Problem mit TDI: Motor läuft prima, Kühler wird aber nicht warm. Hatte das Thermostat getauscht, weil ich dachte, daran läge es. Bin hunderte km gefahren. Bei moderatem Abruf von Leistung scheint der Motor ohne Wasserkühlung klar zu kommen. Ist das möglich? -
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[1.4 TDI] Übersetzung 5.Gang verlängern
mit einem massiven Schlagschrauber gings tatsächlich easy. mein alter war einfach zu schwach. das festrad sitzt nicht sonderlich fest, ich habe mir ein abzieher gebastelt mit M6er flachmuttern. die passen noch drunter. leider ist mir der synchronkörper in Einzelteile zerfallen. das Zusammensetzen ist fummelig. Am besten alles so wie es ist abziehen. es ist sowiso der obere Teil des Synchron Paketes der fest in der verzahnung sitzt, muss also sowiso alles raus. Das Schaltrad bzw der synchronkörper darüber sitzt gut fest, man braucht einen ordentlichen Abzieher. Ansetzten kann man auf der halb eingedrehten schraube, oder man legt eine passende Nuss in die Mitte. die neuen Schrauben haben 12er Vielzahn statt torx. die kleinere Tellerfeder braucht man nur 1x, für das kleinere Festrad. die größere Tellerfeder kommt ja wieder auf das gleiche sychronpaket. neues und altes Schalt-Zahnrad nebeneinander: neue Zahnräder:- 3
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Empfehlungen für Federn
Ich hatte mal die FK Federn mit B4 drin. Gibt es glaube ich nicht mehr. Aber für den "leichten" BBY eine Empfehlung. Für die TDIs und den FSI würde ich auch die ST-Federn nehmen. -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu, denn das ist wirklich fummelig. Ich habe mir für meinen 2005er Passat 3BG mal einen Auspuff aus 70 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr gebaut und diesen Flansch bestimmt 100 mal montiert. Aber man gewöhnt sich dran. Eigentlich müsste man die gebrauchten Pumpe Düse Elemente vorher auf dem Prüfstand durchmessen. Ist aber teuer und wenn sie dann fratze sind, ist auch nichts gewonnen. Da bietet es sich dann an, direkt neue Einspritzdüsen von Wuzetem einzubauen. Wuzetem liefert richtig gute Qualität und ist weit besser als Bosch aus Brasilien oder Indien. Ich habe schon einige Düsen von Wuzetem vermessen und sie sind locker auf dem Niveau alter Bosch Düsen aus Deutschland oder Frankreich. Der Bosch Dienst Brenner in Mannheim Käfertal ist im Überholen der Pumpe Düse Elemente auch richtig gut. Da Deine Erfahrungen mit dem Turbolader so gut sind, werde ich auch einfach den GTC1446VZ verbauen. Ich möchte keine neuen Experimente machen, denn das Projekt soll nicht überborden und dann daran sterben. Wenn der GTC1446VZ genauso schnell Druck aufbaut wie der originale Wastegate-Lader des AMF, bin ich mehr als glücklich. Ich bin sehr gespannt. Nächste Woche kommt erstmal das MYP Getriebe rein. Bis dahin werde ich zumindest einen AMF Block mit Kopf haben. ARL Kolben liegen auch schon bereit und können in dem Zug auch gleich einziehen. Aus einem BGW Motor (2,0 l PD TDI Zweiventiler) liegen auch noch Pumpe Düse Elemente bereit. Ob die aus der Familie 520 oder 550 sind, finde ich noch raus. Neue Kolbenringe, Zylinder mit der Klobürste mit 120er Körnung ganz kurz honen und noch neue Pleuellager und 12.9er Kopfschrauben und alles ist gut. Knapp zwei Wochen Aufwand wir dann noch der Auspuff werden. 63 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr sollte gut zum Motor passen.
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