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Motorumbau vielleicht auch bald beim 1.2er

A2-D2

By A2-D2
in Equipment and modifications

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A2-D2

A2-D2

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Lest euch mal diesen Artikel hier durch:

 

Polo: Die Sparbüchse schlechthin

 

Der Motor selbst ist ein alter Bekannter: Es ist der 1,2-l-Dreizylinder-TDI, der seine Talente schon vor zehn Jahren im Drei-Liter-Lupo (und im Audi A2) unter Beweis stellte – in Details weiter entwickelt.

 

Auf der Straße ist der neue blaue Polo alles andere als ein Öko-Verzichtsmobil: fünf Sitze; Federung und Kofferraum, die ihren Namen verdienen; Servolenkung und Euro-5-Motor. Die „87-Gramm-Studie“, so heißt sie offziell, fährt sich ganz normal. Der Motor tuckert im Leerlauf etwas langsamer, zieht aber kräftig durch, bis zu mittleren Drehzahlen ist er leise

Wenn Motorrumpf und Getriebegehäuse identisch sind, vielleicht auch nach wie vor ein EDC15+ Steuergerät benutzt wird, und sonst nicht allzuviel neues an den Motor gebastelt wurde, könnte das die ideale Basis für einen schönen Motorumbau werden. Hört sich sehr interessant an! Das werd ich weiter verfolgen... Vor allem weil sie den Motor auf EUR5 gebracht haben und die Serienleistung nun 75PS beträgt.

 

Mit unserer Karosse dürften doch nochmal ein paar hundert ml weniger drin sein, als beim Serien 1.2er.

 

Weiß jemand, ob da wieder ein automatisiertes Schaltgetriebe zum Einsatz kommt? Vielleicht sogar ein DSG?

 

Ich will Infos! :D

Edited by A2-D2
phoebus

phoebus

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Den soll es mit Dsg geben habe ich gestern erst auf Dsf Motor gesehen!

 

Nur DSG oder auch Handschaltung ?

 

Selbst wenn man den neuen 1.2 Motor einbauen würde bekommt man doch nicht automatisch Euro 5.

 

Ist da nicht erst ein Gutachten fällig ?!

loewe30b

loewe30b

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War es nicht beim Tiguan so, dass anfangs VW in Prospekten geworben hat, die Motoren erfüllen Euro 5, aber das Finanzamt erkannte nur Euro 4 an, weil eben nicht der Motor sondern das AUTO Euro 5 erfüllen muss?

Edited by loewe30b
t1homas

t1homas

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Der neue 1,2er basiert auf dem 1,6erTDI und hat deshalb mit dem alten PD nichts gemeinsam. Er hat auch einen Gussblock und im Lupo und A2 war er ja aus Alu.

Da es den 1,6er mit DSG gibt könnte beim 1,2er auch was gehn........

  • 4 weeks later...
Jim Lovell

Jim Lovell

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Nur wer baut's mal um und was könnte das kosten und braucht's Gutachten?

 

Noch ein neuer Motor:

 

"Der 1,2-Liter-Vierzylinder-TSI-Motor, bei dem ein komplett neu entwickeltes Brennverfahren zum Einsatz kommt, leistet dank Turbolader 105 PS":

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/zwei-neue-motoren-von-vw-neue-einstiegsmotorisierung-fuer-vw-polo-und-vw-golf-1256677.html

Edited by Jim Lovell

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      18. Audi A2 Schraubertreffen am 10.10.2026 in 59510 Lippetal / Wie alles begann . . .

      AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, Kühlwasserschlauch ersetzen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen, HU/AU ausführen wenn er flott genug ist benötigt: Hebebühne/Prüfingenieur Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: Klimakondensator ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen, Klimaservice erledigen, Federunterlagen hinten wechseln benötigt: Hebebühne A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne huebi möchte: Klimaservice erledigen, Spur einstellen benötigt: Klimagerät, Achsmessstand pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 beheben benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz Alu-Green möchte: Einfach teilnehmen und diverse Ersatzteile abholen benötigt: Stellplatz Karat21 möchte: Ölwechsel ausführen, Winterräder montieren, Sommerreifen umziehen benötigt: Hebebühne, Reifenmontage janihani möchte: Einfach teilnehmen und helfen wo immer es nötig ist benötigt: Stellplatz CW-028 möchte: Fehler and der Feststell-/Scheibenbremse hinten lokalisieren benötigt: Hebebühne Seb Gurkhy möchte: Klimaservice erledigen, Merchandise Artikel an die Teilnehmer bringen benötigt: Klimagerät gillian möchte: Schaltung einstellen, Sicherheitsgurt Beifahrerseite ersetzen, Fensterheber Fahrerseite instand setzen, Drucksensor am Ladeluftkühler ersetzen benötigt: Stellplatz M_A2_TDI möchte: Spur einstellen, gebrauchte Ersatzteile und Tipps mitnehmen benötigt: Achsmessstand, Stellplatz Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilenahme als "Benutzer" möglich flugmichel möchte: Einfach teilnehmen, vielleicht ein paar Kleinigkeiten erledigen benötigt: Stellplatz bossking möchte: Tempomat beim 1.2TDI nachrüsten benötigt: Stellplatz, eventuell Unterstützung wg. 1.2TDI Da er uns zum ersten Mal besucht ist eine Teilnahme als "Benutzer" möglich flighta möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach wieder teilnehmen benötigt: Prüfingenieur GÄSTELISTE für den 10.10.2026: Besonders freuen wir uns den Vorstand für Messen des Audi Club International ( ACI ) Uwe Kummetz nebst Gattin bei uns im Lippetal begrüßen zu dürfen @NixDorf @N8chta3beiter @MarokkoA2 @Olaf_the_Snowman @MartinHenze A2 ( Buchautor "Oldtimer Fahrschule" ) @A2TimJHTW @JaczekA2 usw.
      AudiA216RS in NRW
    2. 7

      1.2TDI gets harsh clutch behaviour over time and then wont start

      Hi Joakim, the 12.5% clutch value when the TCU commands the clutch closed is concerning and it will in fact disable the starter. The clutch adaptation works like this: The TCU tracks the lowest G162 value ever seen since the last basic setting. For the TCU, this voltage equals to 0% clutch. 100% clutch is defined as the lowest G162 voltage (e.g. 1,9 V) plus a fixed offset of 2,04 V. Meaning that when everything is set up according to factory instructions, the clutch position ranges from 1,9 V (0% normalized) to 3,94 V (100% normalized). The bite point and creep points are placed somewhere in the upper half of the normalized range. These are adapted constantly during operation. One of two things happened with your car: The guide sleeve or some other mechanical part of the clutch failed and your clutch is physically unable to close fully. An fault in G162 or its wiring caused the G162 value to read low momentarily. The TCU has adapted the voltage for closed clutch to this value (e.g. 1,1V) and the normalized clutch range has now shifted. Although the clutch is closed, the TCU interprets it as 12.5% open due to the mis-adapted values. You could be a victim of a low quality aftermarket throwout bearing or guide sleeve which has failed prematurely, or your G162 has worn out or is contaminated with oil. The symptoms you described make be believe the latter is more likely. A basic setting will provide a short term fix. It is likely that the same thing will happen again, with increasing frequency. For now, take your cable and laptop with you. It could save the day. Long term, use a boroscope to inspect the clutch mechanics and be prepared to invest in a new clutch cylinder.
      leiseflieger in English language forum
    3. 11

      Treffen / Stammtisch am 29.10.2026 in Freising

      Leider zu weit weg
      Joachim_K in Bavaria
    4. 15

      [1.4 TDI AMF] Ölverlust Fahrerseite

      Dann wären das getriebe fettig und,wenn vorhanden,der hitzeschutz über des gelenks
      jady28de in Technical forum
    5. 11

      Treffen / Stammtisch am 29.10.2026 in Freising

      Keine weiteren Interessenten???
      jungerA2ler in Bavaria
    6. 15

      [1.4 TDI AMF] Ölverlust Fahrerseite

      🤔 Gelenkwellenflansch links, Getriebeblechdeckel ❓
      Verratnix in Technical forum
    7. 15

      [1.4 TDI AMF] Ölverlust Fahrerseite

      auf der fahrerseite hast ja dann eigentlich nur noch den bremskraftverstärker oder die kupplungsbetätigung... sonst hats da nix was ölen kann.es sei denn du hast keinen unterschutz drauf,dann verwirbelts das motoröl zur fahrerseite.
      jady28de in Technical forum
    8. 7

      1.2TDI gets harsh clutch behaviour over time and then wont start

      Seems I found the solution. The clutch cylinder soaks with oil which lowers the resistance, hence the system adjusts the clutch value downwards.
      Lupo_3L in English language forum
    9. 22

      1.2 TDI Ausrücklager nach nur 150.000km defekt

      Ja, das ist in meinen Augen die Absurdität an der ganzen Regelung. Ja, für den Ausgleich der Kupplungsabnutzung korrigiert der Wert sich nach unten. Ok. Aber sieht das Steugerät nur mal kurz 1V - aus welchen Gründen auch immer: BUMMS. Der untere Wert ist auf 1V festgenagelt. Und dann funktioniert natürlich gar nichts mehr. Mein grüner 3L hatte das auch nach längerer Standzeit, keine Ahnung ob wegen Batterie leer oder was auch immer. Hat nie ein Problem gehabt. Nach Standzeit ging die Kupplung nicht mehr auf. Ich hatte ihn funktionierend abgestellt. Grundwert versaut. GGE gemacht, seit dem läuft wieder alles völlig unauffällig. Da muß der auch irgendwie einen Wert in den falschen Hals bekommen haben.
      Eumeltier in Technical forum
    10. 22

      1.2 TDI Ausrücklager nach nur 150.000km defekt

      Das verhalten würde gut dazu passen: Bei mir bestanden die Probleme sproadisch seit c.a. 4 Jahren oder 100.000km Insgesamt c.a. 5 Mal, fast ausschliessslich nach längerer Autobahnfahrt mit gesperrtem 5. Gang (in der Tiptronic Gasse). Danach hartes einKuppeln bis zum abwürgen. Ich erkläre es mir so, dass bei langer Fahrt ohne Benutzung des KNZ, Öl auf die Schleifbahn kriecht. Dieses Erhöht den Widerstand wodurch der Poti Wert nach unten Korrigiert wird. In weiterer Folge wird der KNZ wieder öfter betätigt, zb weil man in der Stadt angekommen ist, wodruch das Öl von der Schleifbahn runtergekratzt wird. Der KNZ Wert ist nun zu niedrig und es wird die Kupplung zu stark betätigt. Ich konnte zumindest den KNZ Wert verändern damit ich heimfahren konnte. Laptop hatte ich nicht mit, also nur Pi mal Daumen. Leider scheint sich der KNZ nicht wieder automatisch in die andere Richtung zu justieren, so dass nur eine Grundeinstellung Abhilfe verschafft. Oder Tausch des KNZ. Ich hab nun meinen Mankmil KNZ verbaut, der ja diese Schwäche ausgemerzt hat, da 1. Hallgeber und 2. keine (ÖL)Verbindung vom KNZ zum Hallgeber besteht.
      Lupo_3L in Technical forum
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