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Aktivitäten
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1,2 TDI springt schlecht an.
Hallo, ich habe ein Problem mit dem Kraftstoffsystem. Während dem Fahren hat er immer anfangen zum Ruckeln, dann war es wieder weg, kommt immer wieder. Hab habe auch massive Startprobleme, immer wenn das Fahrzeug am Berg abgestellt wurde. Hab die Kraftstoffpumpe vorne am Motor erneuert, danach hatte ich eine weile Ruhe. Jetzt ist es wieder gekommen, springt schlecht an. Ich habe jetzt das Dieselfiltergehäuse ausgebaut und alles geCheckt. Da ist eine kleine Membran drin, so eine Art BiMetall. Der Rücklauf geht da rein und wieder raus, weiter Richtung Dieselkühler und von da an zurück in den Tank. Als ich das Gehäuse ausgebaut hatte, waren die beiden Kanäle offen, man konnte durch pusten. Hab den Teller raus gemacht und ein neuen Dichtring eingesetzt und diese Scheibe wieder in das Filtergehäuse eingerastet. Jetzt sind beide Kanäle zu, man kann keine Luft mehr rein pusten. Die Frage ist jetzt, wie entlüftet sich das Kraftstoffsystem, wenn der Rücklauf zu ist? Hab den Rücklauf mal abgezogen vom Filter und in eine Flasche gehängt. Da kommt etwas Diesel zurück über die Pumpe, aber nicht viel. Hoffe so das System entlüften zu können. Kennt jemand von euch eine andere Möglichkeit den Kraftstofffilter / Das Dieselsystem zu entlüften? Die Anleitungen im Internet funktionieren nicht, denn der 1,2Tdi hat keine Elektronische Kraftstoffpumpe, oder Intankpumpe. Die 1,4 Modelle sind da anders. -
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A2 Achsvermessung
Du meinst zusätzlich die Position des Blechträgers wo die Lenkung dran hängt wieder zu finden? Das auf jeden Fall, vollig richtig und gut das zu erwähnen. Die beiden Alukonsolen einzeln kann man aber auch verschieben, auch wenn das große Blechteil nicht bewegt wird. -
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A2 Achsvermessung
Man kann sich das bei den Querlenkern übrigens sparen wenn man die Konsole nacheinander ausbaut und nicht beide gleichzeitig, dann braucht man auch nichts zentrieren. -
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A2 wurde geschrammt - Riss in Schwellverkleidung vorne - Tipps zur Reparatur gewünscht :)
Meine Stoßstange hat vorne auch diesen Riss. Ich kann es mit der Hand wieder so hinschieben das es nicht mehr auffällt aber nach jeder Fahrt ist es wieder verschoben, anscheinend wirken dort relativ hohe Kräfte. Mit Sikaflex habe ich den losen Seitenspiegel angeklebt, dass Zeug scheint gut zu halten. Man könnte von innen ein Blech einkleben damit es mehr Klebefläche gibt. -
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A2 Achsvermessung
Wenn du eine Werkstatt findest die das Fahrwerk einstellt, und zwar nicht nur die Spur: Glückwunsch. Ich habe in meinem Umkreis keine Werkstatt, Reifenhändler oder sonst was gefunden der außer feststellen dass irgendwas krumm ist irgendwas macht. Egal wie freundlich, Auto geputzt, usw dann hieß es immer: da brauchen wir neue Schrauben hier und dort, haben wir nicht da, ihr Auto ist eh zu alt, mit nem blöden grinsen. Zu sagen dass ich gerne Mehraufwand bezahle war zwecklos. Bestenfalls wird die Spur eingestellt, aber das wars dann auch. Beim letzten mal beim teuersten Premium Dienst in der Nähe war das Lenkrad sogar schief. Falls es dir ähnlich geht: selber einstellen. Dazu braucht man etwas Geometriewissen (Trigonometrie), die Sollwerte, Wasserwaage, Maurerschnur, was zum Lenkrad fixieren, Böcke zum Schnur spannen, Kreuz Nivelierlaser (vertikal für Sturz, horizontal um alles in Waage bekommen) und eine Sammlung dicke Bohlen und dicke Klötze zum waagerecht ausrichten. Da stellst das Auto drauf, so dass es absolut waagerecht steht und man darunter an alle Verschraubungen kommt und los gehts. Die Konsolen wo die Querlenker dran hängen haben große Bohrungen und lassen sich nahezu in alle Richtungen verschieben, das heißt damit lässt sich so ziemlich jeder Winkel einstellen. Spur ist klassisch das Gewinde der Spurstange. Nach jeder Veränderung immer alle Winkel prüfen, immer kleine Bewegungen, bis alles passt. Am besten Anfangs die aktuelle Fehlposition nachvollziehen, um zu checken das richtig gemessen wird. Erst dann was verändern. Die Räder auf einer Seite kann man auf ein paar Lagen Folie stellen, damit sich nichts verspannt; etwas rütteln, damit es sich entspannt. Und natürlich aufpassen das man nicht vom Auto zerdrückt wird. Aber ich würde den Aufwand viel lieber machen lassen. Viel Erfolg. -
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EFH / TSG / KSG / Schloss / Battery-Drain
So, ich messe da jetzt nix mehr, meine Nerven sind durch. Die Probleme sind teils weit vor Radio-Tausch, teils Monate nach Radio-Tausch aufgetreten, das passt schon[tm]. Ich hatte die letzten 3 Tage mehrfach (( ! )) (ohne ABS/ASR) und Servo random während fast jeder Fahrt, gestern Abend und heute morgen sogar bei extra ausgeschaltener Klima. Die Servo kenne ich schon seit 2018, das passiert *maximal* 1-2x im Jahr, in manchen Jahren auch gar nicht, meist beim rechts ranfahren, Gegenverkehr durchlassen und hart links + rechts einschlagen im Schrittempo zum Weiterfahren, oder beim peniblen langsamen Einparken mit starkem Lenkeinschlag. Auto aus, Auto an, weiter gehts (sonst fällt die Servo wirklich aus). Ich gehe jetzt hart Richtung Masse / Bordspannung, da passt vorne bis hinten irgendwas nicht, zuviele Probleme, zuviele StG, zuviele Sensoren, das spricht eher für Bordspannung. Was den Drain angeht, ggf. hängt das irgendwie mit zusammen: Hier habe ich Bauchschmerzen, Anlasser + Generator vor einem Jahr war mein letzter Besuch beim Ex-Unfreundlichen, ich weiß nicht was und wie da genau verbaut wurde, der Abschied war laut. Das lasse ich nochmal unabhängig prüfen. Dazu nochmals Massekabel #9 prüfen/reinigen mit allen Infos die ich dazu habe und sicherheitshalber auch mal Servo-Öl wechseln lassen. Wenn der Tipp von xrated mit den Alu Schrauben + Unterlagscheiben von Hornbach die beste Lösung ist, würde ich die morgen mal versuchen zu organisieren (hatte ich beim Hagebau vor Monaten mal gesucht und nicht gefunden). Beim KSG Ausbau hatte ich auch mal Fotos von der Kommandozentrale gemacht, insb. auch von Klemme 30, falls da jemandem irgendwas auffällt, ich häng's unten mal mit an. Hier mal die Historie was wann alles gemacht wurde bzw im Argen liegt, falls jemand noch explizite Erfahrungen / Ideen hat, wo man zusätzlich noch gezielt ansetzen sollte, ohne langes rumsuchen oder rätselraten: __________________________________________________________________________________________________________________________ ... 13.5. - 15.5.26: 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR und 3x gelb Servo bisher - 11.5.26: Öldruckschalter erneuert, 8Z0927904 + 8Z0927904D (Leitungssatz Drehzahlfühler VL + VR, aus Schlachter mit knapp >100t km) getauscht ... 8.5.26: 3x Öldruckkontrollleuchte + 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR (wichtig, das war schon vor dem Tausch der Drehzahlfühler) ... Seither EFH + Innenraumbeleuchtung + ZV "okay", ausgenommen Schloss FT (01559) - 03-04/26: KSG ausgebaut, zu ECU eingeschickt, repariert, TSG FT getauscht, Kabelbäume FT zurückgebaut/neu isoliert - 16.3.26: ADAC vor Ort - Batterie auf 8.4V abgesackt nach weiteren 4 Tagen - STILLGELEGT - 13.3.26: Batterie leer nach ca. 60 Stunden Standzeit - 02/2026: Ölwechsel, Ölservice, Öleinfüllrohr Serviceklappe gedichtet (Audi) ... seither kein Weihnachtsbaum mit (( ! )) + ABS + ASR & Auto einfach aus während der Fahrt mehr - 10/2025: Getriebeöl nachgefüllt, Raddrehzahlsensor VR erneuert, Massekabel #9 gereinigt - 08/2025: Luftfilter erneuert - wurde mal Zeit... - 07/2025: Zündspule, Zündkabel, Zündkerzen, Sensor Nockenwelle erneuert (OEM Erstausstattung in Eigenleistung) - 04/2025: LiMa erneuert ... beim Einparken ging das Auto aus, 1x starten ging noch, dann wieder aus. ADAC meinte LiMa geht aber Batterie bekommt keinen Strom. Abgeschleppt. ... Werkstatt wollte Laderegler nicht wechseln, nur ganze LiMa, "sonst kann ich ja woanders hinfahren wenn's mir nicht passt" ... - 03/2025: Anlasser erneuert + Klima + Bremsen + Ölservice + AU, HU 👍 ... Zeitpunkt unklar (irgendwann in 23 oder 24) , aber nach Kurvenfahrt regelmässig (( ! )) + ABS+ ASR & Auto einfach aus - 11/2024: Batterie nach 8 Jahren erneuert (Eigenleistung) - 03/2024: Ölservice, Ausrücklager, Kurbelwelle, Kupplung, Sensor Kurbelwelle, Wasserpumpe, Zahnriemen erneuert, Getriebeöl nachgefüllt (Getriebegehäuse undicht) - 06/2023: Zündschalter erneuert - 05/2023: Abgasanlage, Stoßdämpfer, Federbeinstützlager, Ölabscheider/KGE erneuert - 09/2017: Kupplung + Ausrücklager + Kühlmitteltemperaturfühler erneuert (Eigenleistung mit "freundlicher" Hilfe) - 07/2017: Klimakondensator erneuert (Audi) - 04/2017: Saugrohrdrucksensor erneuert (Eigenleistung) - 10/2016: Lambdasonde (vor Kat) erneuert - 10/2016: Batterie erneuert (Eigenleistung) - 07/2016: AGR + Scheibenbremsen vorne komplett erneuert - 03/2014: Fensterheber VL erneuert - 07/2013: Trommelbremsen hinten erneuert - 07/2012: Steuerriemen + Keilrippenriemen + Wasserpumpe + Lenkmanschette erneuert - 11/2011: MEINS! 🥳 __________________________________________________________________________________________________________________________ -
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ACI im Rahmen der Nürburgring Classic 2026 vom 12.06. bis 14.06.2026
So, die Seite ist freigeschaltet und ich konnte mich bereits anmelden. https://events.aci.de/nbr-classic-2026 1. Audi A216RS mit Audi A2 1.6FSI Sprintblau- 1
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[1.4 TDI BHC] Rasseln beim Beschleunigen oder untertourig fahren.
Wie schaut es bei eurem Getriebelager aus bei laufendem Motor? Vibriert es stark? Generell vibriert euer Motor beim Stand? Danke euer Interesse Beste Grüße Tino90 -
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Einspritzdüsen
Teilenummer überprüfen! 036 906 036 Der Linke sieht richtig aus, steckt da noch was im Zylinderkopf von den rechten?
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