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Was ein A2 heute noch kann...

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By Versysdriver
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... auf eine laaaange Reise gehen zum Beispiel. Meine Tochter düst mit Ihrem Brummelchen (1.4 TDI AMF) gerade quer durch Schottland. Trotz bereits mehr als 350.000 km auf der Uhr, bislang keine technischen Probleme. Hoffentlich bleibt das so bis zu ihrer Rückkehr in 3 Wochen ?

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  • 3 weeks later...
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Verflixt... heute letzter Urlaubs-/ und Heimreisetag, doch 100 km von zu Hause Turboladerschaden. *Ächz* :S

Nun muss auf den letzten Metern der ADAC ran.

 

Jemand einen Tipp, wie man den Turbo eines AMF gut & günstig wieder flott kriegt?

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Edited by Versysdriver
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Phoenix A2

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vor einer Stunde schrieb Versysdriver:

Jemand einen Tipp, wie man den Turbo eines AMF gut & günstig wieder flott kriegt?

 

Ist der Turbo sicher defekt?

Eigentlich ist der Wastegate-Turbo im AMF ziemlich robust und geht nur selten kaputt.

Häufig liegt die Ursache eher in einer undichten Ladeluftstrecke oder Unterdrucksystem (Fehlerspeicher kann hier einen Hinweis geben).

 

 

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Wir werden sehen... der Ölstand ist rapide schnell gesunken, war kurz zuvor noch OK gewesen. Zugleich Leistungsverlust. Scheint mir auf einen Totalschaden des Laders hinzudeuten. Noch sind sie nicht zu Hause...

Edited by Versysdriver
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Ich will kein zuverkaufen topic starten aber bei Interesse habe ich einen VW TURBOLADER 045145701E für Audi A2 1,4TDI AMF (75PS),mit Ansaugbrücke,neu.

Einmal gekauft, weil ich dachte, dass mein nächstes Auto ein Audi a2 TDi  würde. Aber in der Zwischenzeit fährt mein Skoda Fabia 1 RS weiter und weiter und weiter. Und mit dem aktuellen Diesel-Bashing weiß ich nicht, ob es ein Diesel sein wird, wenn ich in Zukunft einen Audi A2 kaufe.

 

Bei Interesse kann ich Ihnen gerne Bilder zusenden.

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Vorhin erster Technikcheck von oben. Motoröl noch deutlich überm Minimum, Kühlwasser keine Verluste. Also sollte die Kopfdichtung mal noch an Ort und Stelle geblieben sein :)

 

Da es beim Gasgeben stark gequalmt hat und keine Leistung mehr kam, wird der Turbo nun auf Verdacht getauscht. Danke an den Forenkollegen, welcher mir seinen Ersatzlader zum freundlichen Kurs überlassen will. Ein neuer Montagesatz dazu ist bereits bestellt.

 

Liebe Grüße aus der Südwestpfalz

Michael

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Na irgendwo doch schon.... was gibt's denn Nachhaltigeres für die Umwelt, als ein sparsames Altauto am Leben zu erhalten? ;) 

 

Und alleine schon das perfekt funktionierende OSS macht unseren A2 ja bereits zur erhaltenswerten Rarität ;)

Edited by Versysdriver
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  • 2 weeks later...
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Der Schrauber meines Vertrauens hat den Turbolader inzwischen gewechselt. Letzterer hatte sich regelrecht zerlegt gehabt. 

 

Nun schnurrt Töchterleins Brumnelchen wieder wie zuvor. Die nächste Urlaubsreise kann kommen ?

Edited by Versysdriver
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      AlMg3 in Technical forum
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      1.2 TDI won’t start in either P or N

      Thanks for coming back @Mankmil I’ll respond fully later
      Erling in English language forum
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      [1.4 Benzin] Fehler AGR Durchsatz zu groß

      Theoretisch ja. Du müsstest aber auch Abgasgeruch im Motorraum haben.
      HellSoldier in Technical forum
    6. 9

      [1.4 Benzin] Fehler AGR Durchsatz zu groß

      Müsste ich das beim Abdrücken mit Nebel sehen? Habe daran auch schon gedacht und die Ansaugung mit Nebelmaschine abgeprüft. Dabei habe ich eben den defekten KGE-Schlauch gefunden. Würde da aber dann nochmal nach dem KGE-Schlauch Tausch mit Nebel nachschauen. @HellSoldier: Danke für den Tipp!
      fidibus in Technical forum
    7. 9

      [1.4 Benzin] Fehler AGR Durchsatz zu groß

      Mal das AGR Rohr getauscht? Geht vom AGR zum Drosselklappenflansch. Das reißt wohl auch mal.
      HellSoldier in Technical forum
    8. 9

      [1.4 Benzin] Fehler AGR Durchsatz zu groß

      Hallo zusammen, ich habe aktuell die gleiche Fehlermeldung bei meinem 1.4 AUA (Baujahr 2000) jedoch ohne die Kaltstartprobleme. Ich bin schon länger auf der Suche nach der Ursache und werde leider nicht fündig, weshalb ich hier nach Tipps und Erfahrungen fragen möchte. Bisher wurde folgendes getan: Tausch des AGR-Ventils durch ein Pierburg-Teil (Vorbesitzer) Tausch Doppeltemperaturgeber Anlernen von Drosselklappe und AGR-Ventil Reinigung der Drosselklappe Tausch des Ölabscheiders und der Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung, da dieser abgefault war Der Fehler tritt nach dem Löschen immer nach etwa 30-50 km Fahrstrecke im Schubbetrieb auf. Sprich, die MKL geht im Schubbetrieb an. Falls jemand schon mal ähnliche Probleme hatte und mir weiterhelfen kann, wäre ich sehr dankbar. So langsam bin ich ratlos woran es noch liegen mag. Falls noch weitere Informationen nötig sind, gerne Bescheid geben. Vielen Dank vorab und viele Grüße Andreas
      fidibus in Technical forum
    9. 285

      Goldfische im Heck / Wasser im Batteriekasten

      Da ich schon ziemlich oft in Türkei war und dort viele Werkstätte gesehen, würde ich mal behaupten dass das eine türkische Art von reparieren ist . Auf jeden Fall ist es keine deutsche Wertarbet. PS. Soll keine belegung sein!!! Sogar mein Chef (auch ein Türke) sagt, es gibt drei Arten zu reparieren, Deutsch, Russisch und Türkisch. Drum rum zu kleben ist definitiv Türkisch.
      s7665555 in Technical forum
    10. 1

      Arbeiten nach Motorsteuergerätetausch AUA

      Hi, bei dem AUA wird das AGR auch angelent. Du musst zwischen dem anlerbeb der einzeilnen Komponenten warten und auch die Zündung teilweise aus und einschalten. Wenn man das nicht einhält kommt es zu Fehlern beim anlernen. Siehe hier: Gruß Bernd
      BerndB in Technical forum
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