Welches Kühlmittel beim 1,4 Tdi, EZ 2002/7

[Saabrio]

Hallo zusammen,

im Handbuch steht etwas von G12. Der ATU Mensch hat in seiner Liste G30 violett für richtig empfunden.

Hier im Forum habe einen alten Hinweis aus 2006 ebenfalls mit G12 gefunden.

[Superduke]

G12 ist schon richtig - entspricht dem G30 von BASF/Glysantin. 

[Saabrio]

OK Thema abgehakt....

Hatte mich doch etwas verwirrt.

Also violett

[Nagah]

Dat is rosa!  

[Superduke]

...das ist aber echt verwirrend - der Deckel beim G30  ist aber lila. 

[Saabrio]

...ich war zu geizig und wollte keine 14 Euro ausgeben und habe mir das andrehen lassen von ATU.... Deckel ist violett

Bearbeitet 14. Januar 2020 von Saabrio

[Saabrio]

VAG TL 774 (G12++)

....steht auch so im Bordbuch?

[spocksbrain]

Moinmoin,

muss den thread mal hochholen...

G13 ist also ein No-Go? 

Hatte gelesen, dass G13 abwärtskompatibel sei zu  G12,G12+ und G12++ .... 

 

thx for "Lichtanmachen"

[Phoenix A2]

G13 ist abwärtskompatibel zu G12+ und G12++ und kann/darf mit diesen gemischt werden.

Einziger Nachteil beim Mischen: Der Korrosionschutz soll sich dadurch anscheinend verschlechtern.

 

[heavy-metal]

Wenn es um die Mischbarkeit von Frostschutzmitteln geht, ist es empfehlenswert, sich an der vom VW-Konzern festgelegten Nomenklatur , beginnend mit "TL 774", gefolgt von einem Buchstaben, zu orientieren. Die Bezeichnungen, die mit "G" beginnen sind nämlich je nach Hersteller unterschiedlich. Nachfolgend die Bezeichnungen von VW (und ohne auf die genauen Unterschiede in der chemischen Zusammensetzung eingehen zu wollen):

• "G11" = TL-774C: (silikathaltig, grün)
• "G12" = TL-774D: (silikatfrei, rot) - nicht mischbar mit TL-774C!
• "G12+" = TL-774F: (silikatfrei, rot) - mischbar mit TL-774C und D
• "G12++" = TL-774G: (silikathaltig, magenta) - mischbar mit TL-774C, D und F
• "G13" = TL-774J: (silikathaltig, magenta) - mischbar mit TL-774C, D, F und G

G13 ist lt. VW die umweltverträglichere Alternative zu G12++, da aus Glycerin (statt Glykol) hergestellt. Die Additivierung soll ansonsten identisch sein. Bei der Herstellung von G13 soll auch weniger CO2 anfallen als bei G12++. Bei einer Mischung von G13 mit G12++ erwarte ich daher eher keine Probleme mit dem Korrosionsschutz. Bevor ich aber silikathaltige und -freie Mittel miteinander mische (wo ich mir Probleme beim Korrosionsschutz vorstellen könnte), würde ich lieber komplett ersetzen (zuvor das Kühlsystem spülen) und auf G12++ oder G13 umstellen.

 

Zum Vergleich auch nochmal die Gegenüberstellung zu den Glysantinen:

• Glysantin G48 entspricht VW G11
• Glysantin G30 entspeicht VW G12+
• Glysantin G40 entspricht VW G12++
• Glysantin G65 entspricht VW G13

 

[Sepp]

Danke für die Übersicht. Man sollte noch darauf hinweisen, dass das "alte" G11 nur für sehr alte Motoren geeignet ist, in jedem Falle NICHT für den A2. Audi hat Anfang der 1990er auf G12 umgestellt.

 

Erstaunlicherweise gibt es im Baumärkten manchmal nur das alte, blaue oder grüne G11 zu kaufen obwohl das heute für fast kein Auto geeignet ist.

[heavy-metal]

@Sepp : Du hast Recht - der Motor des A2 benötigt (mindestens) G12. Dieses Kühlmittel war bei VW  bis weit in die 90er-Jahre noch im Einsatz: mein Golf-3-Benziner (Mj. 1994) benötigte noch G11, konnte aber später wohl auch mit (silikathaltigem) G12++ versorgt werden.

 

G11 (bzw. G48) ist jedoch von der Obsoleszenz weit genug entfernt. Bei Mercedes gehörte G48 bis vor wenigen Jahren zum Standard, und bei BMW sowie BMW-Motorrad wird es m.W. heute immer noch ab Werk in die Kühlsysteme eingefüllt (Ausnahme: die bei PSA zugekauften Dieselmotoren der Mini-Modelle).