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Aktivitäten
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Die ganzen dehnschrauben, die dabei zu ersetzen sind. Auch die vom Zahnriemen, des muss ja auch wieder ab. -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Die ist mit Dichtmasse eingedichtet, zumindest bei 1,2er, wird bei dir auch so sein. Ceranfeldschaber zum reinigen er Dichtfläche ist Gold wert. -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Der Febi Satz ist original mit durchgeixten VW Nummern, da musst du keine Angst haben. -
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Anzugsdrehmoment für den Flansch ANY 1.2 TDI
25 Nm 084409189B -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Moin zusammen, so, der Plan nimmt gestalt an. Da der Kontakt mit CKR mit "lückenhaft" noch unzureichend beschrieben ist, habe ich mich jetzt für eine MYP Lösung entschieden. Das Getriebe liegt schon da, aktuell versuche ich noch, einen Schaltseil-Halter und Antriebswellenflansche zu beschaffen, damit ich das Ding in Ruhe auf der Werkbank fertig aufbauen kann. Zur Vorbereitung habe ich noch Folgendes vor, wo ich einmal dran bin. Habt ihr noch Ideen bzw. ein paar Antworten? - die Kette der Ölpumpe will ich neu machen. Bei Ebay finde ich hauptsächlich einen Satz von Febi, z.B. den hier. Mit Febi habe ich sehr gemischte Erfahrungen gemacht, vieles davon ist billiger White Label China Scheiß. Taugt dieser Satz oder gibt's was besseres? - Dazu brauche ich eine neue Ölwannendichtung. Sonst noch was? - Hat der BHC irgendwelche Motor- und/oder Getriebelager, die man ggf gleich mal neu machen kann? Der Motor hat ca. 215k km weg und wir wissen ja, wie weich und vibrationsarm der so läuft. Wenn ich ein Motorlager wäre, hätte ich nach 22 Jahren mit dem Motor keinen Bock mehr - Anlasser habe ich jetzt einen von Hella gefunden, den hier. Hab schon einige von Hella verbaut, Qualität passt bisher. Hoffe, der ist der Richtige, aber laut Teilenummer sollte er passen. - Kupplung ist soweit ich weiß noch original, da würde ich wohl auch gleich zur Sicherheit eine neue verbauen. Meine Idee war LUK, diese hier. Ich habe hier im Forum eine sehr gute Anleitung für den Kupplungswechsel am 1.4 Benziner gefunden - gibt es sowas auch für den TDI? Kupplung habe ich noch nie gemacht. Handwerklich traue ich mir das zwar zu, aber weiß nicht, worauf man ggf. achten muss. Da wäre ich für Tipps sehr dankbar. Sonst noch was? Was für Getriebeöl kommt eigentlich in das MYP und habt ihr da Favoriten? Ich hab sonst in meinen Autos immer genau das, was der Hersteller empfiehlt, V8 und Corvette sind ja beides Handschalter. Zusätze nehme ich bisher keine, aber würde das MYP gern so gut wie möglich befüllen, damit es lange hält. Danke schonmal für euren Input. Freue mich mega auf den Umbau. Parallel bin ich dran, das Thema Abgasgutachten zu klären oder das Problem mit dem 1. Gang zu lösen. Als nächstes kommt dann noch der schwarze Alcantara Himmel rein und dann verkaufe ich meinen Allroad 4F 3.0 TDI mit komplettem RS6 Interieur - weil der A2 einfach geiler ist, hahahahaha -
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A2 Treffen auf der Rennstrecke Bilster Berg.
Egal wie, vielen Dank für deinen Einsatz lieber Wolfgang ! -
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A2 Treffen auf der Rennstrecke Bilster Berg.
Hallo Freunde, Ich musste den Termin absagen! 2 Wochen vor der Veranstaltung war nur ein Viertel der benötigten Fahrzeuge angemeldet worden😓 In Zandvoort laufen die uns die Bude ein....zum Bilster Berg will an dem Termin keiner😪 Somit müssen wir einen hohen 4 stelligen Ausfallbetrag bezahlen....aber immer noch besser, als mehr das doppelte🙈 Also wird das am 27.3. Leider nichts werden...es tut mir Leid, aber so ist das manchmal. Trotzdem bleibe ich natürlich dran. Sollte sich wieder eine Möglichkeit ergeben, sage ich Bescheid. Euch eine unfallfreie und gesunde Saison, Wolfgang- 7
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Goldfische im Heck / Wasser im Batteriekasten
Sorry - ist schon eine Weile her und ich habe es einfach vergessen eine Rückmeldung zu geben - wohl weil es funktioniert... Superduke hatte recht, es kam über die Entlüftungsklappen. Habe es gleich (also im November 23) in der Autowerkstatt machen lassen - ich hatte echt keinen Bock auf das Gefummel - und seitdem ist Ruhe. Bis jetzt. Nun ist die Kugel aber (zum Leidwesen meiner Frau) verkauft. Sie fährt nur noch Kurzstrecke, dass wollten wir dem Diesel und vor allem dem DPF nicht antun. Somit ist das Thema A2 leider Geschichte. Trotzdem muss ich immer wieder sagen - die Kisten waren ihrer Zeit einfach weit voraus. Wo gibt es heute auf dem Markt ein Auto mit 3,80m Länge, das 4 Erwachsenen halbwegs vernünftig Platz bietet und sogar einen ernst zunehmenden Kofferraum hat. Und das Ganze mit 4L Diesel, kein Ölverbrauch zwischen den Durchsichten....- 2
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- batteriekasten
- entlüftungsblende
- (und 2 weitere)
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[1.2 TDI ANY] Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe
Ja das geht, die Führunsghülse kannst du endoskopieren. Findest du im Forum. Fehler im KNZ findest du, wenn dein VCDS da ist und du den KNZ Wert bei einer Probefahrt oder während der GGE aufzeichnest und das Ergebnis hier postest. Da gibt es Experten, die das an dem Diagramm erkennen. -
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[1.2 TDI ANY] Alles rund um die Hydraulikeinheit / Hydraulikpumpe
Der Zustand der Karosse ist definitiv nicht gut, da sie am Unterboden und an den Schwellern schon zu rosten anfängt. Was Arbeiten an der Hydraulik betrifft, sehr gerne, solange es sich von oberhalb richten lässt und sich von den Kosten im moderaten Bereich bewegt Getriebe runtermachen ist mir definitiv zu aufwändig, da ich keine Garage habe. Werde den Händler anschreiben, damit er im Preis runtergeht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass der KNZ und das Führungshülse des Ausrücklagers bereits getauscht wurden. Evtl. kann man den Zustand von außen beurteilen (z.B. Edoskopkamera)? KNZ scheint ja einwandfrei zu funktionieren, da ja lediglich beim Anhalten der Schleifpunkt nicht stimmt. Werde jetzt versuchen dem Händler das darzustellen, damit er im Preis entgegenkommt. Ansonsten ist 1.500 € wohl zu viel.
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