[1.2 TDI ANY] RTFM 12

[phylipp]

Moin,

 

ich mal wieder..

 

Problem: GGE bricht mit RTFM 12 ab.

 

Vorgeschichte:

Lupo 3L 1.2 TDI gekauft, bei Probefahrt schaltete der Wagen nur bis zum 1. Gang. R, N, E und Stop + TipTronic haben ganz normal geschalten (auch im KI einsehbar). Sobald er versucht hat in den 2. zu schalten, merkte er wohl, etwas stimmt nicht und ist zurück in den 1. Gang gefallen (während der Fahrt, im Stand nicht getestet).

 

So..

 

Zu Hause versucht mittels GGE ihn wieder fit zu machen. Bricht jedoch mit RTFM 12. Es laufen zwei Durchläufe bis 28.)

 

Was habe ich bereits probiert:

 

- Neuen KNZ von @Mankmil (vielen Dank soweit für die schnelle Bearbeitung, echt top!)

- Am Gangsteller im "ADJUST" Fenster via VCDS die Schraube gelöst und wieder fixiert (dabei drauf geachtet den Gangsteller nicht zu verstellen..)

- Am Gangsteller die Zentrierschraube auf der Getriebeführung zum Gänge einlegen gelöst und neu eingeschraubt

- Spiel am Gangsteller geprüft der Koppelstange (also ich kann es nicht einschätzen aber ich würde sagen kein Spiel in den Köpfen)

- Fahrzeugvorderachse angehoben während der GGE

- Gangsteller, KNZ und Hydraulikpumpe auf Undichtigkeit geprüft

- KNZ mit verschiedenen Voltzahlen probiert (1,6 - 1,7 - 1,8 - 1,9)

- Batterie mit Überbrückung unterstützt ( 13V >) während der GGE

- Fehlerspeicher ist leer (Nur "Fehler in der Getriebegrundeinstellung)

- Hydraulikeinheit durch eine andere ausgetauscht (Testweise) - Beide liefern RTFM 12

- Ventile am Gangsteller sehen ungetastet aus (Vertauschen der Ventile vorm Vorbesitzer halte ich für ausgeschlossen. GGE Schritt 5-7 sind Rücklichter an, bei 8 gehen sie aus)

- Rückfahrschalter an Getriebefront bereits ein/ausgesteckt

- Sämtliche Schalter am Wählhebel alle aus- und wieder eingesteckt

- Werte vom Gangsteller sehen auch okay aus (unterschied von 0,42V von Poti oben nach unten)

- Hydrauliköl erneuert (Behälter Kopfüber auslaufen lassen und neu aufgefüllt)

- Pumpe hört sich gut an, Druck hält 4-5 Schaltvorgänge

- Auto fährt in TipTronic ohne Probleme und schaltet auf dem Testgelände zwischen den Gängen 1-2 sauber und ohne Probleme (mehr kann ich aufgrund der kurzen Wege nicht testen -> vermutlich eh schwierig ohne GGE weil der Wählhebel nicht das macht was er im KI anzeigt)

- Getriebesteuergerät getauscht gegen eins von einem Schlachtfahrzeug (kein Unterschied) -> Beide geöffnet, alle Wiederstände sehen optisch gut aus..

- Relais ausgetauscht, Sicherungen alle überprüft

 

Gibt es noch etwas zu testen außer den Gangsteller zu tauschen? Ein Ersatzgangsteller von mir aus einem Schlachtfahrzeug befindet sich aktuell auf dem Weg zu Mankmill zum Überholen (wenn überhaupt noch möglich).

 

Gerne Ideen oder Tipps..

 

Grüße,

Philipp

 

Bearbeitet vor 6 Stunden von phylipp

[A2 HL jense]

 

[Mankmil]

RTFM12 ist immer und ausschließlich ein Gangsteller Problem. 

 

Grundsätzlich müssen in 5-8 die Rückfahrleuchten angehen und zwar in beiden Durchläufen. Wenn sie das tun, muss man beginnen die einzelnen Gänge durchzuschalten und die Werte der Geber am Gangsteller notieren und mit den Toleranzwerten vergleichen. Dabei müsste etwas auffallen. 

[A2 HL jense]

Und prüfe vielleicht mal die Werte vom Schalthebel und der Gangerkennung, siehe hier :

 

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen

 

Edit: @Mankmill G239/240 sind die Geber am Gangsteller?

Bearbeitet vor 5 Stunden von A2 HL jense

[phylipp]

vor 6 Minuten schrieb Mankmil:

RTFM12 ist immer und ausschließlich ein Gangsteller Problem. 

 

Grundsätzlich müssen in 5-8 die Rückfahrleuchten angehen und zwar in beiden Durchläufen. Wenn sie das tun, muss man beginnen die einzelnen Gänge durchzuschalten und die Werte der Geber am Gangsteller notieren und mit den Toleranzwerten vergleichen. Dabei müsste etwas auffallen. 

Leuchten in beiden.

 

Händisch bedeutet mit der Hand unten wo der Gangsteller sein Dienst verrichtet?

[Mankmil]

vor 11 Minuten schrieb phylipp:

Leuchten in beiden.

Dann bekommt der den 5. Gang nicht eingelegt, bzw. ist der außer der Toleranz. Hatte ich schon mal.
Wurde das Getriebe "überholt"?

[phylipp]

Ich würde davon ausgehen dass noch alles im Original ist..

[Mankmil]

Auf Verdacht kannst Du die Position im Langloch noch weiter nach unten verlagern und die Daumen drücken.

Sauberer wäre, das System drucklos zu machen und den R-Gang sowie den 5. Gang von Hand einzulegen und die Werte aus MWB015 die Felder 3 und 4 abzulesen.

[phylipp]

vor 11 Minuten schrieb Mankmil:

Auf Verdacht kannst Du die Position im Langloch noch weiter nach unten verlagern und die Daumen drücken.

Sauberer wäre, das System drucklos zu machen und den R-Gang sowie den 5. Gang von Hand einzulegen und die Werte aus MWB015 die Felder 3 und 4 abzulesen.

Das Langloch an der Koppelstange?

 

Das heisst: Mutter lösen, Koppelstange nach oben drücken und Mutter wieder fixieren damit der Weg zwischen den Potis am Gangsteller weiter ausseinandergeht?

 

Oder meinst du die kleinere Schraube am Gangsteller die den Gangsteller auf diesem Bolzen vom Getriebe hält?

[Mankmil]

vor 42 Minuten schrieb phylipp:

Das heisst: Mutter lösen, Koppelstange nach oben drücken und Mutter wieder fixieren damit der Weg zwischen den Potis am Gangsteller weiter ausseinandergeht?

Oh man, kann es sein, dass Du die ganze Zeit die Adjust-Einstellung nicht korrekt durchgeführt hast?

In Adjust wird der Gangsteller in seiner Nullposition fixiert. Jetzt löst man die SW13 Mutter und wackelt normalerweise etwas an der Schaltstange die ins Getriebe geht herum, damit das Getriebe seine Nullposition einnimmt. Nun zieht man die SW13 Mutter wieder fest und bestätigt in VCDS den Schritt "Adjust".

Solltest Du es doch schon so gemacht haben, dann positioniere die Mutter im Langloch noch weiter nach unten, Richtung unterer Anschlag.

[phylipp]

vor 5 Minuten schrieb Mankmil:

Oh man, kann es sein, dass Du die ganze Zeit die Adjust-Einstellung nicht korrekt durchgeführt hast?

In Adjust wird der Gangsteller in seiner Nullposition fixiert. Jetzt löst man die SW13 Mutter und wackelt normalerweise etwas an der Schaltstange die ins Getriebe geht herum, damit das Getriebe seine Nullposition einnimmt. Nun zieht man die SW13 Mutter wieder fest und bestätigt in VCDS den Schritt "Adjust".

Solltest Du es doch schon so gemacht haben, dann positioniere die Mutter im Langloch noch weiter nach unten, Richtung unterer Anschlag.

Die Mutter hatte ich immer gelöst, jedoch nie die Stange angefasst. Das probiere ich nochmal!