spongebob schwammkopf

Es ist leicht diese Aussattungsoptionen zu kritisieren wenn man sie selbst nicht hat aber wenn sie da sind findet man diese einfach nutzvoll. Unser Passat Variant ist gross und unübersichtlich, dazu kommt das meine Frau und ich die Autos immer wieder mal tauschen. Mit dem A2 gewöhnt man sich schnell an die Abmasse aber mit dem Passat nicht wirklich. Ausserdem parkt das System sehr sauber, egal auf welcher Strassenseite seitlich ein und das bei "sehr" kleinen Parklücken. Ich würde sonst weiter fahren aber das Teil packt das. Und auch die Rückfahrkamera ist ein geniales kleines Plus an Übersichtlichkeit. Es hat auch nichts mit dem Alter oder des Geschlechts zu tun, wenn man diese Sachen benutzt. Wer sowas behauptet versteht den Sinn von Technik nicht.

Wer soll eigentlich die ganze murks- Reparaturmethode bezahlen?

Den musste ich jetzt mal hervor holen. Wie damals schon "maulaf" geschrieben hatte, wird bei Audi RAMSIS zur Fahrzeuginnenraumgestaltung eingesetzt. Die Sache ist allerdings diese, dass bei den Untersuchungen die optimale Sitzposition in Bezug auf Steuerung, Überwachung der Instrumente sowie Umgebung (Ampelsignale) beim A2 bestimmt nicht in der obersten Sitzposition zu finden ist. Dazu kommt das in der virtuelle Untersuchung auch Haltungsanalysen zeigen, wie man am komfortablen in der Fahrposition zu sitzen "hat". Es kann nicht berücksichtigt werden, das es Fahrer gibt, welche unbedingt im obersten Anschlag des Fahrersitzes sitzen möchten. Dazu kommen die genannten Perzentile und auch sonstige Entscheide. So das ist mein Senf dazu.

Ich hatte das mal beim meinem Passat Mod`09. Beim starken Beschleunigen, da gerade am Berg gab es starke Vibrationen, die auch immer schlimmer wurden und der ganze Wagen regelrecht "zitterte". Sobald man am Berg bzw. beim beschleunigen das Gaspedal wieder gelupft hat war es weg. Ergebnis: Tripodegelenk an beiden Antriebswellen war eine Einlaufstelle aufgetreten. Beide Antriebswellen beim ersetzen lassen. Natürlich macht das VW nur komplett. Die Mühen das Tripodegelenk nur zu ersetzen macht sich VW nicht mehr. Lass bei der Garage die Tripodegelenke mal kontrollieren.

Hallo zusammen, heute neue Erkenntnisse gewonnen. Saugrohrklappe mit Unterdruckdose gewechselt. Gestänge von Unterdruckdose gebrochen. Beide Teile wurden ersetzt. Ich habe mir das Gestänge angeschaut. Es liegt nicht am Alterungsprozess noch an chemischen Einwirkungen des benutzten Kunststoffes, es schlicht weg falsch dimensioniert. Die Aufnahme von der Klappe ist zu dünn und mit nur 2 Stegen konstruiert wurden. Durch den mittlweile erschwerten Lauf der Klappenwelle (wahrscheinlich infolge von Ablagerungen im Lagerbereich) wird der Widerstand einfach grösser, was die Aufnahme nur signifikant überbelastet. Ich bezweifle das auf dem Bauteil Lastwechselspiele von 10^5 und mehr durchgeführt wurden. Und wenn, dann nicht mit inberechneteten Verschleiss an der Welle.

Mir sagt einzig im Winter die Wahl von Audi zu den 4 Strahldüsen nicht. Unser Passat hat Fächerdüsen, womit das Abwischergebnis des Scheibenwischers um einiges besser.

Im Feb.2014 muss er wieder zur Kontrolle. In meiner Firma würde der Kunde uns die kaputten Bauteile um die Ohren werfen, wenn für den Ersatz so hohe Kosten anfallen. In der Automobilbranche hat man ja zum Glück nicht mit dem Endkunden zu tun. Sorry für das auskotzen. Kennt eigentlich einer den genauen Grund, warum dieses Gestänge scheinbar immer bricht?

Auf jeden Fall besten Dank für eure sehr detailierten Antworten. @sepp: Hattest du bisher noch keine Reparaturen? Wie viel Gesamtkilometer hast du runter und hast du den A2 auf 15000 oder 30000 Service?

Wird das nachheitlich zu Schäden führen, wenn man "länger" mit dem gebrochenen Gestänge der Unterdruckdose fährt? Wenn nur der Schichtladebetrieb und damit das Verbrauchsarme fahren unter 3000U/min nicht mehr funktioniert, kann ich damit leben.

Besten Dank für die Links. Interessant ist aber, dass trotz diesen anscheinend gebrochenen Gestänges das Auto tadellos funktioniert? Kann man das gebrochene Gestänge nur Anhand der Demontage der Unterdruckdose erkennen?

Hallo zusammen, habe mit der Suche nicht zu 100% eine Antwort auf meine Frage gefunden. Falls es doch dann eine irgendwo gibt, wäre ich über einen Link natürlich sehr verbunden. Problem: MKL leuchtet gelb, Auto funktioniert allerdings problemlos. Soll heissen, kein ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, kein verschlechtertes Anspringverhalten, kein erhöhter Öl oder Benzinverbrauch. Im Grunde eigentlich nix. Ausser der Lampe und folgender Fehlermeldung im Steuergerät. 17439 P1031 035 Ventil für Saugrohrklappe, Luftstromsteuerung - N316 Sollwert nicht erreicht statisch bisherige Werkstatt blödelein: Diese Ventil wurde getauscht. Fehler aber immer noch vorhanden. --> Werkstatt will jetzt das Gestänge der Unterdruckdose als Kaputt diagnostiziert haben und offeriert den gesamten Tausch der Drosselklappe samt Unterdruckdose. Daten zum Auto: 1,6FSI; 160000km Ich hoffe ihr könnt mir zum "defekt" mit möglichen Lösungsvorschlägen weiter helfen. Ist z.B. die Aussage der Werkstatt gerechtfertigt? Hatte von euch einer auch mal dieses Problem und es wurde erfolgreich gelöst --> wodurch?! Danke und En Gruess sponge

Habt ihr das OSS ausprobiert?

@ZENTAC: Mit was für Reifendimensionen bist du die 205+ da gefahren? Welchen Zustand hatte die Autobahn? Also mit meinem FSI habe bei 200 keine Probleme bei den Kurven auf der BAB. Das aber auch nur im Sommer! Kalte Strassen oder Autobahnen sind auch für das Greifverhalten der Pneu nicht förderlich. Muss also nicht gleich an der Aerodynamik liegen.

Komplizierter kann man einen so simplen Schalter einfach nur bei Audi konstruieren. Also: Auch bei mir war der Knopf durch abbrechen der Rastnasen im Fussraum von mir aufgefunden wurden. Habe die Seitenverkleidung etwas abgemacht und den Schalter durch die Verkleidung geschoben. (So starke Fingernägel habe ich dann doch nicht:D) Feder war so auch schon nicht mehr auffindbar. Hab dann mit Sekundenleim den Taster an die 2 "Kontaktnasen" des weissen Kunststoffeinsatzes geklebt. Der Schalter fliegt nicht raus und Tesaband musste auch nicht eingesetzt werden. 15€ für einen Schalter aus tschechischer Herkunft sind mir zu viel:janeistklar:

Nein nein, verkaufen müsst ihr euer Auto deswegen nicht, den Passat fahren wir ja auch weiter. Mit Glück halt oder besser gesagt, bisher war die Wahrscheinlichkeit auf unserer Seite:rolleyes: Noch wegen der Zufriedenheit: Zufrieden bin ich bei Audi, wenn ich über neue Modelle nach denke nur ab Klasse A6. Darunter bin ich von den Konzepten nicht mehr überzeugt. Wie gesagt, ich rede da von den Fahrzeugkonzepten. Zur Haltbarkeit kann ich da natürlich nicht viel sagen.

Ich will es mal so sagen, VW meint damit, dass die Fahrzeuge in dem Fall mein Passat für 100000km konzipiert sind und alles was drüber geht, ist naja Glück halt. Die 3 Jahre Lebensdauer wurden mir gegenüber mit hoher Betriebsdauer betitelt. Ich habe darauf denen mitgeteilt, dass ich mich mit Freude beim nächsten Fahrzeug bei einem anderen Marke dieses beziehen werden, da mir die vorgegebene Fahrzeugleistung nicht gefallt.

Wir haben zwei Autos. Den A2 und den Passat 3C von VW. Ich bin mit dem A2 sehr zufrieden. Hat Langstrecken genauso gut weg gesteckt, wie unser Passat. Läuft jetzt noch bei 160000km einwandfrei. Verschleiss bzw. ein paar defekte Bauteile gibt es nun einmal überall. Bis auf das AGR sind eigentlich alle Bauteile sehr gut zugänglich und halten dabei die Kosten bei Motorarbeiten von der Werkstatt gering. Bei einem neuen Audi werde ich mich aber eher in Richtung A6 umschauen. Der A2 ist von der Überlegung her in meinen "jungen" Jahren gekauft wurden;-) Aber direkt Automarken fixiert bin ich absolut nicht. BMW als Beispiel hat gute Antriebskonzepte und auch eine Menge neuer Spielerein. Übrigens bei VW wurde mir zu unserem Passat, welcher jetzt 3 Jahre und 110000km voll hat im ernsten gesagt, dass das Auto technisch für Volkswagen verbraucht ist! Kein Witz.

Hallo Kawa-racer und besten Dank für deine Antwort. Hast du bei deinen Gelegenheitsfahrten mit dem A2 im Fahrprofil Höhenmeter zu überwinden, wenn ja wie viele ungefähr? Gruess sponge

Ja die Strahlturbine wollen wir mal nicht ausser Acht lassen. Das mit dem Temperaturlog wäre noch ganz gut. @Nupi: Erreicht der silberne dann bei kaltem Wetter trotz Umweg die 90°C im KI?

Leute, ich will hier nicht ständig in diesem Thread über mein Tun oder über 1,4`er Benzinmotoren diskutieren! Ich möchte gerne erfahren, wie die Fahrer der FSI A2 diese bewegen und mehr nicht. Entschuldigung, das sich vielleicht jemand auf den Schlips getreten fühlt aber so bläht sich der Thread nur unnötig auf. Kurz und knapp: Das mit den Turbos schrieb ich bereits und ich wende das bei meinem Passat auch so an. Dann nenn mir doch mal bitte deine Quelle, welche behauptet das die Ölverteilung unter Last besser geht? Hast du schon einmal ein Flugzeug gesehen welches sofort nach dem Start des Motors mit Vollgas startet, nein warum wohl?