horch 2

Versuch's doch mal unverdünnt. Vielleich ist das dann ein neues Wundermittel.

Ohne Lenkhilfe geht's nicht. Hab bei einem Ausfall bei meiner Kugel den Wagen nur unter grösster Anstrengung aus der Parkbucht rausbekommen. Meine Frau hätte das mit Sicherheit nicht geschaft. Nb. Vor 5 Jahren ist die Lenkhilfe einmal ausgefallen. Keine Ahnung, warum. Plötzlich ging sie wieder. Weder vorher noch nachher gab es Probleme. Beunruhigt mich etwas.

Da fällt mir ein - ein Jahr, bevor meine damalige Freundin beschloss, eine Familie zu gründen, hatte ich einen MG TD in ganz, ganz leichtem Hellblau. Danach hatte ich nie wieder einen Wagen, der optisch so unempfindlich gegen Strassendreck war.

Aber die automatische Bremsbackenverstellung hast Du schon zurückgesetzt -oder?

Auch wenn die Verwendung von Sommer- und Winterreifen kostenneutral ist, gilt das nur, wenn man selbst keine Reifen lagern kann und wenn man gewillt ist, Felgen selbst umzustecken. Wenn nicht, zahlt man 2x pro Jahr Reifen umstecken 50€ 2x pro Jahr Reifen lagern 100€ Ich selbst bin - zumindest beim A2 - auf Ganzjahresreifen* umgestiegen. Erstens beschränkt der Schneefall im Norden meistens nur auf wenige Tage, zweitens wird ein A2 nicht so sportlich gefahren, dass man auf optimale Fahreigenschaften eines Sommerreifens angewiesen ist. * Good Year Four Seasons

Da würde ich nicht lange überlegen. Ein A2 ist ein wunderbares Auto. Wenn an seiner Zuverlässigkeit aber die Gesundheit dran hängt, sollte man nicht mehr argumentieren.

In dem Thread steht es irgendwo.

Suche unter 260,-

Du meinst die Gegen EMK. Könnte sein, spielt aber nur eine Rolle, wenn die Spiralfeder die Spindel wieder zurückzieht. Das Schloss geht aber nicht auf! Ausserdem - warum geht das alles plötzlich nicht mehr. Mechanischer Verschleiss kann es ja wohl nicht sein. Vielleicht hat der Motor ein Verbrauchsdatum? Z.B. weil die Kohlen sind abgenutzt sind:rolleyes:.

Immer wieder schön, wenn jemand auch mal gelöste Probleme zurückmeldet.

Heizmatte an Dauerplus ist keine so dolle Idee. Eine leere Batterie ist damit vorprogrammiert. Die Originalheizung hängt ja auch an der Zündung.

... aber die Wäscheklammer lag da nicht bei ?!

Sch.., passt wieder. Muss am 4.11. in Bergedorf Musi machen. Wäre so gern dabei (hab' da noch einen gebrauchten Blinkerhebel).

Nur zur Kenntnis. Die Freaks hier, also wir, haben bekanntlich dauernd mit zusätzlichen Anschlüssen von Versorgungsspannungen zu tun. Es gibt Stromdiebe dafür, die aber leider nicht zerstörungsfrei zu lösen sind. Gute Erfahrungen habe ich mit diesen Abzweigverbindern gemacht, da die Abzweigung beliebig oft zu lösen ist. Der Anbieter liefert für mehrere Litzenquerschnitte in jeweils verschiedenen Farben. Ich habe mir einen kleinen Vorrat in gelb, blau und rot angelegt. Ist bezahlbar. SET: 10 x T-Abzweigverbinder blau + 10 x Flachstecker - Stromdieb | eBay

Doppelpost

Frage ist, ob der AUA überhaupt updatefähig ist. Da gibt es genügend Threads zu. Z.B. Updates für Steuergeräte im A2 - A2 Forum

Hängt mit dem amerikanischem Markt zusammen. Die Pappbecher sind dort deutlich grösser. Ich glaube, Audi hatte mal arge Schwierigkeiten im US-Markt, weil die Getränkehalter zu klein waren. Oder war das beim Passat?

Wie sieht das dann mit der Kfz-Versicherung aus, wenn mehr Leistung da ist? Muss man dann zum TÜV und das eintragen lassen? Erlischt evtl. sogar die Betriebserlaubnis?

LM bietet zwei Additive an, die lt. Datenblatt fast identische Eigenschaften haben: Einmal MoS2 und dann Ceratec. Auf meine Anfrage, was denn nun der Unterschied sei, bekamm ich folgende Antwort: Sehr geehrter Herr .. vielen Dank für Ihre Anfrage vom 24.09 und Ihr damit verbundenes Interesse an unseren Produkten. Unser Öl Additiv ist ein reines Festschmierstoff Additiv mit Molybdän. Unser Cera Tec hat einen Festschmierstoff (Keramik) enthalten + einen chemischen friction modifier welcher gerade bei neueren Motoren mit hohen Drücken und hoher Hitze (z.B. downsizing Motoren) für einen optimalen Verschleißschutz sorgen kann. Sie können beide Additive bei allen Fahrzeugmotoren einsetzen. Wir hoffen Ihnen mit unserer Empfehlung weitergeholfen zu haben. Sollten Sie weitere Fragen zu unseren Liqui Moly Produkten haben stehen Wir sehr gerne für Sie zur Verfügung und verbleiben Freundliche Grüße / Best regards i. A. Michael Mayer Anwendungstechniker application engineer F & E / Anwendungstechnik Phone: +49 731 1420-875 Mobil: +49 174 3475821 Fax: +49 731 1420-44875 Michael.Mayer@liqui-moly.de LIQUI MOLY GmbH Jerg-Wieland-Straße 4 | 89081 Ulm | GERMANY http://www.liqui-moly.de So richtig hilft das ja nicht weiter.

Mich hatte die zunehmende Anfahrschwäche meines BBY genervt. Die Drosselklappe wollte ich aus Faulheit nicht ausbauen. Darum wurden zwei Dosen LM Injektorreiniger reingekippt (nicht gleichzeitig:rolleyes:). Die Wirkung war erstaunlich: Die Anfahrschwäche ist fast vollständig verschwunden. Die restliche Verbesserung geht wahrscheinlich nur über das Säubern der Drosselklappe.

Farbton ist Anthrazit matt. Die Baumarkt-Lacke für Auto-Tuning passen.

Dass die FFB neu angelernt werdem muss, ist dann aber eine 1.2 Besonderheit. Beim BBY ist es jedenfalls nicht nötig.

Nur zur Erinnerung: ZITAT aus Landrover-Forum: AW: Shell V-Power Diesel Vs. Aral Ultimate Diesel Richtlinien sagen z. B.: Cetanzahl >= 51 Schmierfähikeit <= 460 μm FAME = 7 % Shell Zeugs: Cetanzahl = 56 Schmierfähikeit = 460 μm FAME = 7 % GTL = 0 - 5 % Aral Ultimate: Cetanzahl = 60,5-63,6 Schmierfähikeit < 339 μm (kleiner gleich besser) FAME = 0 % Vorteile, die man aus den Datenblättern erkennen kann: Vorteil Shell: Cetanzahl etwas besser als Normalsuppe Vorteil Aral: Cetanzahl deutlich besser , Schmierfähigkeit deutlich besser , FAME wirklich NULL. Diese Shell Zeugs kostet irgendwas bei > 0,20 EUR mehr als normaler Diesel, aber ich erkenne den Mehrwert nicht. Was machen die > 0,20 EUR aus? Nur weil manchmal etwas GTL aus Malaysia hoch geschleppt und tatsächlich beigemengt wird? Was hat das für einen positiven Nutzen? Ultimate-Diesel kostet in Deutschland immer 0,10 EUR mehr als normaler Diesel, zumindest ist das meine Beobachtung. Es sind wesentliche Vorteile den Datenblättern zu entnehmen, darüber hinaus soll die Verbrennung sehr viel sauberer statt finden, weil es eben kein (unterschiedlich stinkendes) Gemisch aus irgendwelchen wechselnden Destillaten ist, sondern ein reines spezielles Destillat. Mein Auspuff bestätigt dieses, putzt man das Endrohr nach bsp. drei Tankvorgängen mit Normaldiesel und macht das Gleiche dann mit Ultimate, sieht man einen Unterschied (zumindest war das bei mir so). Ich persönlich habe den Eindruck das Shell da einen Abzockdiesel im Programm hat, nach dem Motto: Was teuer ist muss besser sein, also nach meiner Meinung eine Verarsche! Seit Shell V-Power-Diesel verkauft, kaufe ich bei Shell aus Prinzip keinen Treibstoff mehr ... jaja ... ich habe halt meine Prinzipien Ultimate Diesel erscheint mir vom Produktions- und Logistikaufwand gesehen die 0,10 EUR mehr wert zu sein. Ebenso glaube ich für 0,10 EUR einen Mehrwert zu erhalten und tanke es darum meistens. Meistens nur deshalb, weil die Aral-Tanke bei uns in der Ecke fast immer um die 0,05 EUR (bei allen Sorten) teurer ist als alle anderen Tankstellen. Da tanke ich dann halt aus Prinzip wieder nicht Unterwegs nehme ich dann Ultimate-Diesel auf. Ich höre den Unterschied, bei anderen Autos sogar noch deutlicher. Es fällt insbesondere dann auf, wenn man länger nur Ultimate gefahren ist und dann mal wieder normalen Diesel tankt. Man denkt erst der Motor hat ein Problem, so wie der nagelt. Mit Ultimate spare ich mir auch die 2-T-Öl-Panscherei. (Zahlenangaben aus den Datenblättern, zu finden auf www.shell.de und www.aral.de ) @Mehrschwein ARAL war auch der Erste und viele Jahre der Einzige, der bleifreies Benzin anbot (60er Jahre). Was zeigt, dass sie viel Additiverfahrung hatten.

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