VFRiend

Den von Audi!

Das hier: Power Oil HD 5W40 SL CF Pumpe-Düse Ein neues ultramodernes synthetisches Mehrbereichs-Motorenöl der neuesten Generation. Es ist bestens geeignet für Benzin-(mit oder ohne Direkteinspritzung) und Dieselmotoren, auch mit Turboaufladung. Der extrem hohe Additivanteil garantiert eine hervoragende Wirkung mit hohen Sicherheitsreserven. Durch niedrige Reibungsverluste im Motor werden deutliche Kraftstoffeinsparungen erreicht. Dieses High-Tech Produkt wurde speziell dür Pumpe/Düse Motoren des VW Konzerns entwickelt. Downloads zu diesem Produkt: Technisches Datenblatt als PDF-Datei Produktbild als PDF-Datei Siehe auch www.poweroil.de

Kaufe mein Öl im Kauflland 5 Liter 26,-€, steht drauf für Pumpe-Düse 50501 SAE 5W-40 und seitdem kein nennenswerter Ölverbrauch. Wechsel einmal im Jahr.

Nein, ich meinte eine der fünf Radschrauben, mit denen das Rad an den Flansch geschraubt wird. Sie trollte sich hinter der zur Felge gehörenden Nabenabdeckung(S-Line). Vorne gibt es keine andere Abdeckung. Hinten schon.

Hatte auch mal dieses Klackern! Jetzt haltet euch fest: Es war ne Radschraube, die sich löste und hinter der Nabenabdeckung sich trollte!

Nehmt mal ein Hohlraumwachsspray, z.b. von Teroson. Das haftet top und Rost bleibt an solchen Stellen ein Fremdwort.

@erstens: Suuuupper, Deine Anleitung! Ich wollte, hier im Forum wäre mehr zu sehen. Ne Digital-Camera hat doch fast jeder! Als ich verspeche hoch und heilig, die nächste Rep. dokumentiere ich auch wieder! und bring sie ins Forum. Irgendwie sind diese Dokus das Salz in der Suppe eines Forums. Also nochmals Danke erstens!

Mifo beschreibt endlich mal, was Zwischengas eigentlich ist, nämlich die Anpassung von Drehzahlen bestimmter Wellen und Zahnräder zwecks sauberem, geräuscharmem Kraftschluss. Dafür mußte, ich wiederhole es, im Leerlauf bei losgelassener Kupplung ein Gasstoss gegeben werden. Was einige hier betreiben, ist ein Gastößchen bei ausgekuppelter Kupplung, also allenfalls ein Anpassen der Drehzahl des Motors auf die Drehzahl der Mitnehmerscheibe beim Runterschalten. Beim Hochschalten ist dieses Verhalten, mit Verlaub, eigentlich überflüssig! Außerdem habt ihr Synchronringe bezahlt, also nutzt sie auch. Oder bestellt ihr auch Klimaanlagen und nutzt sie nicht?!

Jungs, ich weiß zwar nicht, wieviele Kupplungen ihr selbst repariert habt, soviel sei von mir mal gesagt: Hab zwei repariert. Die Erste bei nem Golf 1 Diesel nach 150.000 km. Es hat sich ne Dämpfungsfeder in der Mitnehmerscheibe zerlegt, die Bruchstücke wirkten verherend. Belagdicke war völlig o.B. ". Zweite Kupplung in nem 1.4er Seat nach 175000 km: Federstahlzungen der Kupplungsdruckplatte hart geworden. Kupplung arbeitete ohne Tadel, sie ließ sich nur schwer treten.Beläge noch top! Fazit: Man muss sich schon anstrengen und eine Kupplung massivst fehlbedienen um die Beläge zu himmeln. Meist geht was anderes kaputt. Hier ist das Ausrücklager ebenfalls zu erwähnen, denn wenn das kaputt ist, wechselt man den Rest sowieso. Also macht euch nicht bekloppt beim Kupplungssschonen!

Ein quietschendes Ausrücklager halte ich für Blödsinn. Es ist wohl das Lager des Pedalhebels. Da kommt man auch hin, indem man unten so nen Schutz entfernt. Dann das Lager, es ist garantiert aus Kunststoff, auch der Bolzen, mit einem Teflon-Trockenspray versorgen. Hatte ich kürzlich bei nem Seat 1.4 .Da hats geholfen.

@DER Timo:DerTipp mit Philips ist erste Sahne. Danke! Also H3 ,jetzt wissen wirs aber. Die Explosionszeichnung im Rep. Buch weist am Lämpchen mit Kabel H1 aus. Ist also tatsächlich ein Druckfehler.

Ei der Deibel, ich sach, da kommen H1, der nächste sagt H3 und die Betriebsanleitung sagt auf Seite 270: Das Auswechseln der Glühlampen ist Sache des Fachmanns. Was kommt denn nun rein?

Hoppla, jetzt sind aber alle beisammen! http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/3716820237/shoppingdebooks-21/ref=nosim Nigtfall, der Komiker!!!!, natürlich hast Du nach dem Buch: "Wie mache ich meinen A2 selbst kaputt !" gesucht. Sorry, das ist im "mein-verlag"erschienen und hat hinten im Rückumschlag ein Hämmerchen als Buchbeilage.

Reparaturanleitung aus dem Bucheli-verlag. Audi A2 Band 1257, ISBN 3-7168-2023-7

Ich hoffe, das war nur eine rhetorische Frage....?! Du solltest vielleicht mal kundtun, was du so an Deiner Lampe zu basteln imstande bist! Ich mach ja schon einiges, aber ich baue bestimmt keine H7 ein, wo ne H1 hingehört. Eyh, du bist aus Ingolstadt, komm, gib zu, du bist ein Audi-Ingenieur, der mal testen will, was wir hier so im Forum von uns geben!

Ganz schwer zu sagen! Wenn er dir gefällt, denke ich, solltest du das Maximale rauskitzeln beim Handeln, sprich mit 1000 Euro weniger als gewünscht Kaufabsicht kundtun, und dann hatrnäckig dich an einen von beiden Seiten akzeptablen Preis rantasten und zuschlagen. Das Auto wird noch lange hochpreisig bleiben, ich wage zu bezweifeln, dass dieses Auto jemals unter 5000,- € Wert fällt, egal wie lange du ihn fährst! Wenn du ihn nicht kaufst, wird ein anderer zuschlagen und Duweinst der Karre nach .Verlass dich drauf! Wichtig ist, dass du noch was bekriddelst, schau ganz genau hin, du findest bestimmt einiges. Auf jeden Fall auch von unten ansehen, sprich auf die Bühne damit!

Nein, H1 , 55W, das sind die mit dem Käbelchen und Stecker hinten dran! Habs gerad selbst im "Wie mach ich meinen A2 selbst kaputt" -Buch nachschauen müssen, hab selbst noch nicht wechseln müssen.

Hatte das gleiche Problem. Habe autoseitigen Stecker bei Demontage verhunzt. Stecker und Litzen lassen sich wechseln. Kosten inkl. Material bei meiner Werkstatt: 28,- €. Also dass muss drin sein. Denn: Stell dir vor, du verkaufst den A2 und Dein Nachfolger verläßt sich auf Verschleissanzeige......Ich darfs mir nicht ausmalen, was da bei den heutigen Prozesshanseln auf Dich zukommt!!!!

Meine Reaktion auf die Steuererhöhung: Saisonkennzeichen von 09-07- Urlaubszeit 3 Wochen weg plus 1 Wo verstärkt Motorradfahren. Ersparnis 18,- € Finanzamt, du kannst mich mal...

Hier gibt es keinen Grund, die Kosten zu addieren! Um WP zu wechseln, muss der Zahniemen runter. Zusätzliche Arbeit wäre: Zahnriemen ganz entfernen, indem unten wohl noch ne Motorhalterung und Riemen für LiMa runter muss. Spannrolle tauschen. Ergo rel. wenig Arbeit. Eigentlich dürfte die Arbeit die Kosten frü ZR u.SR nicht übersteigen. Reden mit Werkstattmeister!!!! Handeln!!!!! Preis drücken!!!

Also ich würd ja mit dem Werkstattmeister in Ruhe mal diskutieren, wie zeitraubend die Mehrarbeit denn sei? Die kann doch kaum mehr als ne halbe Stunde sein. Und dann bei der Rep. dabei bleiben und sich alles erzählen und erklären lassen. Dann kommen Zahnriemen und Spannrolle hinzu und gut ist. Also ich würds machen lassen!

Ich mein, es wär ein Knecht-Filter, bin mir aber nicht sicher. Fakt ist: Knecht hat mit Ostplagiaten echt schwer zu kämpfen. Das Filterpapier is müll, was haste davon, wenn sich das Zeugs zerlegt? Schon gesehen!

Immer Originalölfilter kaufen, von außen sehen die alle gleich aus, von innen oft Müll. Wer Audi fährt, kommt auch über ein paar Mehr-Euros hinweg.

Nüchtern betrachtet ist Fahrrad im Kurzverkehr, Bus in der Stadt und Bahn wenns weitergehen soll, mindestens so ökonomisch und mindestens so ökologisch als ein ein A2 1.2 TDI, aber......macht keinen Spass! So ist das auch u.U. mitm Auto, dass einem gefällt, auch wenns teurer ist als irgendeine Billiggurke!

Sorry!