zinn2003

Im Serviceheft Da gibt es sowas http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/116/7493/7414102/mkb-co-57322.jpg

Na bis jetzt gab es ja nur ne Strafe fürs Alter. Könnte mir vorstellen das unsere Lobbyisten das wieder einbauen lassen, um den Neuwagenabsatz am laufen zu halten. Eine Besteuerung nach CO² wäre doch viel zu einfach und vor allem für deutsche Autobauer nicht zielführend.

Da sind ja die Bremsbacken eher nicht das Problem sondern die Nabe. Hast du nen Brenner? Bremstrommel erwärmen. Sonst hilft blos rohe Gewalt, um zu das lösen kannst du auch mit von vorn drauf schlagen.

Das hoffe ja auch. Der 1.2 müsste ja dann deutlich wenige zahlen. Aber ohne DPF und "nur" 3 wird sicher wieder einen fetten Aufschlag geben

Ja wir in Leipzig sind die ganz Harten. Hat zwar nix gebracht, aber trotzdem kommt nur grün rein Dank Herrn Kestel aber beim 1.2 ja kein Problem.

o.k. Ich ging davon aus, das es für nen Zahnriemenwechsel und Kleinigkeiten ein normaler A2-Spezi ausreicht.

Ja es gibt nichts anderes. Die Wahrscheinlichkeit, das der Platzer einer Vorschädigung geschuldet ist, dürfte deutlich höher sein als der Bezug zum Hersteller des Reifens.

Welchen hast du da denn verunstaltet? Hoffentlich nicht den Saab 900. Meine beiden 900er waren die schönsten von den 14 Autos die ich in der Liste hätte. Also ich hab schon mit 14 Optis laminiert und bin bis heut nicht zertifiziert. Trotzdem seh ich mich nicht unbedingt als Bastler der Angst vorm TÜV hätte. Wenn ich ein tragendes Teil laminiere, brauch der TÜV nen Magneten um das zu finden.

Jepp so isses.

Die deutsche Führerscheinprüfung ist je eher ein Deutschkurs. Schon aus dem Grund ist die Durchfallquote zu hoch.

Dann haben die aber bei Blech nur ganz selten keine scharfen Kanten, fallen also unter das von mir erwähnte. Gibt es dafür ne Quelle? In der Zeit von GfK-Karossen, kleben statt Schweißen etc. möchte ich mal eine allgemein gültige Handlungsrichtlinie sehen, die das differenzieren kann. Das unsachgemäße Reparaturen wie Laminat auf Farbe oder sogar Dreck bemängelt ist schon klar.

Versteh nicht was hier immer mit der Hauptuntersuchung für Panik geschoben wird. Zitat Dekra: Mehr wird da nicht geprüft. Die scharfen Kanten sind beseitigt, Löcher nicht mehr vorhanden, also alles o.k.

Hier gibts auch nen Tipp Liste Werkstatt- Empfehlung PLZ- sortiert - Seite 4 - A2 Forum

Na super. Wieder ein A2 gerettet. Wahrscheinlich jetzt dort stabiler als vor der Reparatur.

Naja die Verkehrsbetriebe geben ihren Fahrern manchmal auch fragwürdige Anweisungen. Fall 1 Bus "parkt" an Haltestelle. Links von ihm befindet sich das Zeichen 298 Ge- oder Verbot Fahrzeugführer dürfen Sperrflächen nicht benutzen. Fall 2 Busfahrer muss mit Warnblinker auf 4-spuriger stark befahrener Straße Parken. Die Folge hattet ihr gerade diskutiert. War weder dem Fahrer noch der Einsatzzentrale bewusst Aber ich hätte auch noch eine Regel die kaum einer kennt: §3 Absatz 2 2.c: Diese Geschwindigkeitsbeschränkung gilt nicht auf Autobahnen (Zeichen 330.1) sowie auf anderen Straßen mit Fahrbahnen für eine Richtung, die durch Mittelstreifen oder sonstige bauliche Einrichtungen getrennt sind. Sie gilt ferner nicht auf Straßen, die mindestens zwei durch Fahrstreifenbegrenzung (Zeichen 295) oder durch Leitlinien (Zeichen 340) markierte Fahrstreifen für jede Richtung haben.

Ups Wir reden hier von schmalen kleinen Streifen. Mehr als 10cm breit und 20cm lang wird ich kein Stück vorbereiten. Eher 5cm breit. Die sollte man schon ganz ins Auto bringen. Der unerfahrene Laminierer hat eher Probleme weil man an solchen Stellen eh schlecht ran kommt und beim Stubben auch pausenlos das Laminat verrutscht. Und vorher einstreichen ist Pflicht. Soll doch schließlich auf dem Alu halten. Sollte man mal den ganzen Osmosesanierern sagen. Warum die immer Epoxid auftragen? Vielleicht deswegen? QuelleLaut meinem Bootsbauer ist Epoxid der Stoff der am wenigsten Wasser aufnimmt. Lack ist dagegen wie ein Schwamm. Wobei bei unser Alukugel das alles nicht wirklich das Problem ist. Da geht es eher um Lärm-Dämpfung im allgemeinen und speziell bei Steinschlägen. Es sprach der Epoxid-Boot-Besitzer der keine Angst vor Osmose haben muss obwohl auch Epoxid Wasser aufnimmt. Ich wollte auch nicht unbedingt empfehlen den Boden mit Epoxid zu streichen, er kann dort aber in aller Ruher eventuelle Reste verarbeiten. Der Nachteil ist aber wirklich das er dann anschleifen muss, wenn er eine andere Beschichtung aufbringen will.

Unterboden ab. Keilriemen entspannen und abnehmen. 4 Schrauben lösen und Kompressor abnehmen. Schläuche müssen auch noch ab. Auf Hebebühne kein Problem. Musste gerade erst wegen LIMA-Wechsel den Kompressor abhängen.

Ganz vergessen. Der eine oder andere baut mit der Zeit sehr heftige allergische Reaktionen auf Harz auf. Aus dem Grund sollte man möglichst permanent was zwischen sich und dem Harz haben. Gut eincremen vorher ist auch sinnvoll, da geht im Zweifel das Zeugs besser ab. Mit der Topfzeit hab ich was ausgelöst. Wollen wir jetzt noch die Verarbeitungstemperatur ins Rennen werfen? Über 20° sollten es im Idealfall schon sein, damit das Harz nicht nur im Topf fest wird. Und ne vernünftige Waage fürs Mischen. Und nie zu viel anrühren.

Denk an die Topfzeiten. Und nimm Epoxid und kein Polyester! Keine Glasmatte sondern Gewebe. Keinen Harz reingießen sondern die Stücke die zum Laminieren am besten schon vorher auf einem Blech ordentlich tränken. Blech ordentlich vorbereiten. Dann mit Harz einstreichen, Gewebe drauf, Luft raus stupsen. Von außen reicht auch nur einfach Panzertape wenn du es ordentlich zurückgebogen bekommst. Kannst aber auch von außen was auflaminieren. Restliche Harz kannst du auch auch auf dem Unterboden verstreichen. Ist dann die Edelvariante des Schutzes. Zum Beispiel Harz/Gewebe gibt es hier. www.bootsservice-behnke.de

Kenne Passat mit 350tkm und über 500tkm. Vor allem letztere wurde ziemlich lieblos behandelt und hat ab 300tkm keinen Ölwechsel mehr. Wenn man Autos gebraucht kauft, hat man ja auch gute Chance das mal 100tkm fehlen. Mein Lieblingsauto bleibt aber dieses. www.BMW-Forum.de - Thema anzeigen - BMW 530dA Touring, EZ 29.02.2000 - Akt.KM-Stand: 943.232 | hosted by ah-webhosting.com Ist aber ein Diesel.

Achso zum Schweißen hätte ich einen Tipp. Falls eine Lehrwerkstatt in der nähe, der Lehrmeister freut mal über eine Herausforderung. Da sollte aber das Blech halbwegs gerichtet und im Bereich der Schweißnaht blank sein. Ich hab damals nen 20iger in die Kaffekasse gehauen als ich mal dort Alu schweißen lassen hab.

Wenn er sich als Student die Audiwerkstatt nicht leisten kann, dann soll er sich ne Vollkasko und die aus der Schadensregulierung folgende Hochstufung leisten können? Ganz davon abgesehen, das die aufgezeigten Möglichkeiten im niedrigen 3-stelligen Bereich liegen und und mit etwas Geschick selber machbar sind. Dagegen wird Audi eher nen saftigen 4-stelligen Betrag aufrufen.

Epoxid hält auf Alu. Macht aber auch blos jede Menge Arbeit. Trotzdem würde ich die Variante mit Schrotthändler, Sikaflex und Nieten vorziehen. Egal welche Variante du wählst, ich würde versuchen die Reste erstmal wieder in die ursprüngliche Form zu bekommen.

So das Rätsel um die nicht aufleuchtende Ladekontrolle ist gelöst. Das Rumpeln am Montag war kein Stein, sondern der Freilauf hatte sich von der Welle verabschiedet. Der Riemen lag noch sauber auf der Welle, nur reichte die Spannung des Riemens nicht wirklich zur vernünftigen Leistungsabgabe aus. Wenn also jemand ne ganze Kupplung und ne kaputte LIMA hat, ich könnte die tauschen, er müsste nur vorher die Kupplung abbauen.

Ich auch....Da sollte ich lieber die 90A einbauen, sonst schwitz ich zukünftig ja nur noch an der Kreuzung.