herr_tichy

Ja, klar. Ich hab jetzt schon öfter Leute gesehen, die über den "Scheisskarren" fluchen, weil sie einfach Geld reinstecken müssen. Kann die Kugel aber nichts für. Ist halt ein mindestens zehn Jahre altes Auto. Kann man selbst, dank guter Dokumentation und Teileversorgung prima (auch vorbeugend) instandsetzen und pflegen, aber wenn man das nicht kann und es immer braucht, muss man im Prinzip permanent 3500€ auf der hohen Kante haben um den teuersten Fall, also gerissener Zahnriemen oder explodierter Turbo instandsetzen zu können. Wenn das jemand nicht kann (was ich mal aus deinem Budget lese), dann kann ich ja nun wirklich nicht guten Gewissens zu diesem Auto raten, oder? Daher meine Idee, was neues mit Garantie und kalkulierbaren Kosten. EDIT: Konkretes Beispiel: Du kaufst eine Kugel für 4500€ von privat, fährst zwei Wochen und dann verabschiedet sich der Zahnriemen und du brauchst, weils dumm gelaufen ist, nicht nur Auslassventile, sondern einen neuen Motor. Was machst du dann? Wenn die Antwort hier nicht ist "stehenlassen, Fahrrad fahren, in Ruhe Ersatzmotor suchen, keine Hektik schieben und gelegentlich den Ersatzmotor mit ein bisschen Hilfe einbauen", dann brauchst du Reserve und die hast du ja in dem Moment nicht. Ist nicht böse gemeint, aber ist klar, oder?

Da geht es weniger um die Kilometer und mehr um den Erhaltungs- und Pflegezustand. Mit 250.000km würde ich eher einen vom Nachtaktiven kaufen, als mit 100.000km vom Fähnchenhändler. Puh. Wenn man nichts selbst machen kann, würde ich den einfachsten A2 nehmen, den du bekommen kannst, also 1.4 Benziner oder 75PS Diesel, ohne OSS. Was nicht da ist, erzeugt keine Werkstattkosten. Finanzieren würde ich so ein altes Auto nie. Aber wenn du schon über die Option nachdenkst und nicht selbst schrauben kannst und den Karren ja anscheinend täglich brauchst, wie wäre es denn mit einem finanzierten Kia oder sowas mit Rundumgarantie? So gefühlt wärst du damit glücklicher.

Nockenwellenrad wurde versuche zu hebeln, dabei wurde der Führungsrand ein wenig verbogen und die Stelle hat dann den neuen Zahnriemen gefressen. Nach ~400km hieß es dann "Kolben, meet Ventile".

Richtig, weil ich meine eigenen Teile angeschleppt habe. Sonst wäre das nicht mein Bier gewesen.

Magste meins leihen? Schick mir ein DHL-Etikett, dann isses unterwegs.

Fragt was schiefgehen kann. Bekommt ein prima Beispiel. Wird ausfällig. Manchmal versteh ich die Leute nicht.

Berlin mit dem A2... oder Die Geschichte eines Zahnriemenwechsels - A2 Forum

Wenn ich einen Zahnriemen wechseln lasse, dann will ich auch Garantie. Die bekommst du da vermutlich eher nicht. Wenn dir das nicht so viel ausmacht (bzw. wenn du einen Motorschaden momentan stemmen kannst) dann ist das Angebot doch ok. Ist halt weniger Einsatz, etwas mehr Risiko.

Das ist nicht die Sicherung. Wenn die raus ist, geht der halbe Weihnachtsbaum an, das übersieht man nicht.

...und jetzt sind 12 Monate rum, also das minimale Intervall. Passt doch, oder? Die angezeigten Entfernungen sind geschätzt, da kannst du nichts drauf geben. Wenn dein Motor getauscht worden ist (wirklich? Also, neuer Motor drin? Komplett?) dann ist ja das Öl auch neu. Da hätte man dann allerdings das Intervall mal zurücksetzen können, das stimmt. Hat man vermutlich nicht gemacht, weil bei der Inspektion auch andere Dinge geprüft werden (Bremsflüssigkeit etc.) die dann im schlechtesten Fall (zurücksetzen + zwei Jahre) ein Jahr übers späteste Wechseldatum gewesen wären.

Kannste mit fahren. Das machen Besucher des Icetracks den ganzen Tag.

Longlife heißt eigentlich nicht "Inspektion nach 24 Moanten" sondern "maximal nach 24 Monaten, oder frühestens nach 12, oder dazwischen, wenn die Betriebsparametner auf eine erhöhte Belastung hindeuten".

Das war aber ein Benziner (leichter) ohne Getriebe (leichter) in einem Golf Variant (größer). EDIT: War der A2, aber ohne Rücksitzbank.

Gerad getestet, geht. (Geht nur nicht mit dem Internet Exploder, wegen $GRÜNDEN).

Na, na, na, das geht auch zwei Stufen höflicher. Erklär doch mal, was daran deiner Meinung nach nicht stimmt.

KomfortSteuerGerät - das oberste Steuergerät im Fach unter dem Fahrerfußraum. Komfortsteuergerät – A2-Freun.de Wiki

Ansonsten mal das KSG abziehen und schauen, ob er dann startet.

Ok, was auch immer, dein Problem ist nicht primär die fehlende Kompression. Ansonsten fehlen mir auch gerade die Ideen, außer "Stromlaufplan raus, Gemeinsamkeit zwischen allem, was nicht geht finden".

Keine einzige Kontrolleuchte? Was sagt denn das Multimeter zur Spannung? Andererseits, der Motor dreht... Hm. Kontrollier mal alle Sicherungen.

Die Benziner laufen auch dann noch, wenn man von unten Licht zwischen Kolben und Zylinderwand sieht. Kann also schon sein, dass die Kompression mau ist. Trotzdem sollten die restlichen Zylinder zumindest mal zünden. Wenn Sprit da ist, dann kann es ja nur am Zündfunken liegen. Zündkabel sind noch die ersten? Schlägts irgendwo auf den Block durch? So in die Richtung würd ich mal forschen.

Mach ich auch - allerdings erstaunlich, wie die sich dabei verformen:

Geht. Hornhaut wachsen lassen, lächeln, winken. Ich denke, gemeint war: "Mach dir doch deswegen keinen Stress, das Teil ist nicht funktional wichtig."

Ich sag mal, nein: Warum man Winterreifen nicht im Sommer nutzen sollte | heise Autos

Als erste Maßnahme mit Starterkabel Masse vom Motor ans Gehäuse legen und schauen, ob es dann läuft. Als zweite Maßnahme, lesen: 260,- € sparen und Scheibenwischfunktion erhalten! - A2 Forum

Früher wurde eher Overengineering betrieben. "Err on the side of caution", halt. Man könnte, mit den Werkstoffen die man heute hat, auch heute Motoren bauen, die bei hoher Literleistung ewig halten. Allerdings haben wir die Werkstoffe heute, was die Vorhersage ihrer Eigenschaften angeht, wesentlich besser im Griff als früher, es ist also einfacher, eine Zielvorgabe à la "300.000km" zu erreichen. Dadurch passiert einfach (teures) Overengineering seltener und kein Hersteller baut aus Versehen Motoren die zu lange halten.