herr_tichy

Nur um dich zu ärgern Nein, ernsthaft: Batterie ab, Dauerplus gegen Masse kurzschließen, selbst erden, dann hast du das Risiko schon gesenkt. Wenn du dann immer noch nicht da ran möchtest, dann ist das korrekt und verständlich, aber dann haste eben an der Stelle verloren.

Autoschrauben ist halt kein Wunschkonzert

Irgendwer wird so einen Karren doch schon vor den Baum gesetzt haben, oder? Da kann man dann mit den Resten das mechanische abklären. PD wird ja auch angetaktet - da sind ja auch Piezoventile am Werk, die nach mechanischem Druckaufbau geöffnet werden. Hast halt nur ein gewisses Zeitfenster und eine gewisse Menge Kraftstoff pro Hub, bei CR kannst du immer einspritzen. Wäre also herauszufinden, ob die Ventile elektrisch halbwegs ähnlich sind und wenn ja, ob ihr Verhalten einem Ventil im PD-Element ausreichend ähnlich ist, dass man mit einer Kennfeldänderung im Steuergerät die CR-Einspritzung nutzen kann. Vor- und Nacheinspritzung, darauf wäre ja erstmal zu verzichten. Dann wäre herauszufinden, ob die Kolben beim neuen anders geformt sind, von wegen Brennraumfüllung und so. Kann wieder mit Schritt eins erledigt werden. Also, erster Teil der Mission: Reiches Kind finden, das seinen neuen 1.4TDI versägt hat, Motor abstauben.

Ich hab dann mal deine Hausaufgaben gemacht: Ab MJ 2003: Schlüsselkontakt aus dem Zündschloss, Anschluss 8/86, ist gelb-rot und geht direkt ans KI, T32/30. Ist der Schlüssel gesteckt und einmal gedreht worden, liegen +12V an. Dort wird dann ein Signal generiert, das auf den CAN geht und das Radio steuert. Vor MJ2003: Das Radio wird per Schaltplus gesteuert. Ein getrennter S-Kontakt ist nicht vorgesehen. S-Kontakt existiert aber genau wie in MJ 2003 am KI. Schließ das Radio doch mal auf der Werkbank ans Netzteil an und schau dir an, wie es sich verhält.

Ihr könnt euch jetzt balgen und das "nee-doch-nee-abadoch"-Spiel spielen, oder jemand findet mal raus, wo bspw der Unterschied zwischen der Antaktung der PD und der CR-Injektoren liegt und wie die Förderpumpe beim neuen 3 Zylinder mechanisch angebunden ist UND ob der neue Kopf von Bohrungen etc. auf den alten Rumpf passen würde. Das wär dann konstruktiv.

Ich hab jetzt gerad keine Lust dazu weil ich gemütlich im Bett liege, aber wenn ich das Problem hätte, würde ich im Stromlaufplan das Zündschloss anschauen und dann im Kabelbaum dem S-Kontakt-Schalter folgen

@Klassikfan: Ist dein Multimeter kaputt? Nicht böse sein, aber so fucking hard ist das doch nicht: Schaltplus im Stromplan finden, Schaltplus herholen, Anschlussschema vom Autoradio anschauen, messen ob Dauer- und Schaltplus da rausfallen, wo sie rausfallen sollen, wenn immer noch komisch, Radio mal auf der Werkbank anschließen, wenn da immer noch komisch, Radio an einen Backstein tapen und dem Hersteller durch die Eingangstür werfen...

Klar liegen die Infos auf dem Bus, daher bekommt sie ja auch der CAN-Bus Adapter - aber zeig mir mal ein Drittherstellerradio mit CAN Anschluss

Hältst du das für ernsthaft machbar? Was müsste am MSG geändert werden, damit das geht?

Pumpt die Standheizung ihr Diesel durch den Dieselfilter? Wenn ja, dann könnte es sein, dass das Gehäuse angerissen ist und durch den Betrieb der Sthz. die angesaugte Luft aus dem System gepumpt wird, so dass der Motor sofort Diesel bekommt. Wenn nein, vergesst es

Junge...

Yes, please. Das wäre für mich das einfachste.

Eingeschlagen auf einem der Pole.

Nope, immer noch unter 90°C. Habe den Verdacht, dass ich die Dichtung nicht ganz richtig wieder eingesetzt habe und dass deswegen der neue Thermostat auch geschlossen etwas umspült wird. Ist mir aber egal, da hält das Plastezeug länger

Das ist nicht zwingend. Mein Becker Monza geht auch ohne Zündung an, schaltet sich dann aber 60 Minuten nach dem letzten Tastendruck wieder ab. Das ist vom Radio abhängig. Ganz ehrlich: Ich hab mir einen CAN-Bus Adapter verbaut. Da fallen alle Signale raus, auch Licht und Geschwindigkeit und es wird nicht der halbe Kabelbaum verwurschtelt.

Oi, super. Der User "Marko" hatte mir heute geschrieben, er hat wohl mit einem reparierten KSG das Problem, dass die Handbremsleuchte leuchtet, was mit dem neu gekauften vom Freundlichen nicht passiert. Vielleicht meldeste dich mal bei ihm. Ansonsten: Herzlich Willkommen zurück in der zivilisierten Welt

Ok, genau das hätte ich nämlich fast gemacht, aber dann dachte ich: Hey, lesen kann er doch bestimmt selbst Der Verstärker wird über das Remoteplus in der C-Kammer des Radios gestartet, wenn das Radio eingeschaltet wird. Daher das Dauerplus in der Ecke.

Naja, was sagt denn der Blick in den Stromlaufplan unter deiner Ausstattungsvariante?

Ach, ffffuuu. Ja, mach ich nachher.

Äh, räum hier ein mod mal auf, bitte.

Innensechskant, gottverdammich!

Ja, mach doch was du meinst Wir meinen es ja nur gut mit deinem Geldbeutel. Sonst komm mal zu nem Schraubertreffen, da ist immer wer, der das schonmal gemacht hat.

Wahrscheinlich ist deine Welle ordentlich aufgerostet und klemmt. Kann man wie im ersten Beitrag dieses Threads beschrieben in Ordnung bringen.

Das kann sogar mein Freundin....warte, das ist jetzt kein guter Vergleich, die kann auch Ladeluftkühler wechseln. Egal, das kann doch jeder der eine Knarre und nen kaputten 1.2TDI hat Dann wäre das jedenfalls geklärt.

Wieso - der ist doch schon runter, weil in mehreren Teilen