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herr_tichy

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Alle erstellten Inhalte von herr_tichy

  1. herr_tichy
    Wir suchen trotzdem Freiwillige, für ein quelloffenes, dokumentiertes Reverse-Engineering.
  2. herr_tichy
    Die Crashtests werden üblicherweise mit Vorserienfahrzeugen durchgeführt.
  3. herr_tichy
    Abwarten
  4. herr_tichy
    Kann auch sein, dass die Motorsteuerung in den unteren Gängen das Drehmoment limitiert, damit der Antriebsstrang nicht zu sehr leidet und erst in den oberen Gängen das volle Drehmoment an der Kupplung anliegt.
  5. herr_tichy
    Hat das nen Grund, dass du die Liste gekürzt hast?
  6. herr_tichy
    Ja, gut, wenns auf Garantie ging, dann weniger, klar.
  7. herr_tichy
    Ich sag auch mal, Material 350, Arbeit 200.
  8. herr_tichy
    Minimum Zylinderkopf ohne alles (also den nackten Guß) und wassergekühltes AGR mit Heiß-/Kaltabgasumschaltsteuergestänge (ich weiß echt nicht, wie das heißt, gerne auch die Umschaltklappe mit Betätigung einzeln) intakt für einen AXR.
  9. herr_tichy
    Ja, kein Ding, den Versuch wars wert. Aber ein kompletter Motor fängt nördlich von 2500€ an, meinte ich doch
  10. herr_tichy
    Hm, na, nee. Der ALE ist aus dem Golf III, deswegen vermutlich so günstig.
  11. herr_tichy
    Äh, ok.... wo? Das kosten die Zylinderköpfe einzeln, nach meinen Infos von heute. Der ganze Motor neu wäre natürlich interessant.
  12. herr_tichy
    Gebrauchte Motoren sind wie gebrauchte Autos, du kaufst Überraschungskisten. Wenn man repariert, dann WEIß man, dass es ok ist.
  13. herr_tichy
    Die Batterie trag ich mit den Griffen an einem Arm in den Keller. Brauchst halt eine Knarre mit Verlängerung um die Sockelleiste zu lösen.
  14. herr_tichy
    Wer hat schonmal PD-Elemente prüfen und ggf. überholen lassen? Wo? Kostenpunkt? Ich hab die vom Golf hier liegen, und wenn die schonmal raus sind...
  15. herr_tichy
    Einzeln hochladen wäre am besten, dann kann man sie im Wiki besser einbinden, als wenn sie in ein PDF verpackt sind.
  16. herr_tichy
    Zu Anfang nach dem Einbau mal richtig voll geladen? Sonst kann die je nach Fahrprofil immer teilgeladen gewesen sein, und damit kommen Bleiakkus nicht klar.
  17. herr_tichy
    War übrigens 50% Blödfug. Der S-Kontakt geht vor 2003 auch direkt ans Radio, sorry. Aber naja, wenn nicht das,dann hols dir doch vom KI.
  18. herr_tichy
    25 IIRC. Oder 20. Aber ich glaube, 25.
  19. herr_tichy
    Hast du die Temperatur aus dem KI oder direkt ausgelesen? Bei realen 83°C zeigt das KI 90°C an, da kannst du nicht nach gehen. Wenn es wirklich 85°C anzeigt, dann liegst du wahrscheinlich eher im Bereich 75°C real. AUA steht hier rum, aber da ist noch die alte Bauform dran, wenn ich mich recht erinnere.
  20. herr_tichy
    Achso, ist ein AUA. Ja, dann nicht. Dann Zündkabel.
  21. herr_tichy
    Das klingt eher nach defekter Zündspule. Ein Ventil ist nicht auf einmal "defekt" und dann wieder nicht. Entweder es klemmt, dann knallts, oder es ist undicht, das kündigt sich aber langsam an.
  22. herr_tichy
    Doch, doch. Fahrweise ist auch ein Faktor. Mein Vater muss bei extremer Kurzstreckenfahrerei immer nach 12 Monaten und 2500km zum Freundlichen.
  23. herr_tichy
    Ich zerlege gerad den Kopf von unserem TDI der LL-Öl in 12-Monatsintervallen bekommen hat - der ist sowas von sauber, das ist schon unheimlich. Und das bei 240.000km. Vielleicht reinigt das Zeug doch besser, wer weiß.
  24. herr_tichy
    Doch, doch, das kann und will er jetzt, ich hab ihn etwas aufgeschlaut, es hing nur an einem kleinen Detailverständnisproblem
  25. herr_tichy
    Im Clubbereich gibt es jetzt eine Anleitung zum Lesen der Stromlaufpläne.
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