BuddyArno

Also, eine 3,6L/100km Momentanverbrauch beim gleichmäßigen Dahingleiten im Display zu erzeugen, ist kein Probelm. Aber ein Durchschnittsverbrauch in der Region ist echt knackig ...

Was ist denn bei diesen Verbrauchswerten Dein "normales" Streckenprofil? Hast Du Zusatzverbraucher (Klima, Radio, etc.) eingeschaltet? Welche Reifen sind aufgezogen (Marke, Dimension, etc.)?

Kennt eigentlich jemand das Gewicht eines Audi Seriendämpfers bzw. Koni FSD Dämpfers? Ist auf einem Audi Dämpfer zu erkennen, wer Zulieferer dieses Teils ist?

Welche meinst Du genau?

Sind diese genannten Teile eigentlich für alle Motorisierungen identisch? Hätte jemand evtl. TN und Preise für einen 1.4 BBY? Diese Gummiteile härten ja über die Zeit auch aus und schlucken feine Schwingungen schlechter. Ob es bei heutiger Bestellung wohl relative Neuteile sind oder liegen die übertrieben gesagt auch schon 20 Jahre im Regal?

Jetzt muss ich doch mal dumm fragen: Was ist das verbesserte Fahrwerk (bezogen auf Standard- oder S-Line-Fahrwerk) und ab wann wurde es verbaut? Sind die Koni FSD die Alternative schlechthin, wenn man kein "tiefes Brett" fahren will? Kann man auch mit FSD geringfügig tieferlegen (~2 cm)?

Laut diesem Beitrag bzw. etwas höher ca. 8,7kg pro Felge.

War das diese Felge? Hast Du evtl. Fotos mit den montierten Felgen "im Archiv"? Ich bin auch sehr zwiegespalten, ob das BBS Design zum A2 passt oder nicht.

Danke. Sind das dann eigentlich diese - oder wie sehen sie aktuell aus?

Hätte am 06.04. evtl. noch jemand 2 Nummernschildträger unterm Arm?

Bedalein Bedaline Flyingfuse Nagah (unter Vorbehalt, da ich nicht weiss in welchen Buero ich da arbeite.) BuddyArno, der "Nähe Ostbahnhof" anders interpretiert ...

Oh, stimmt, darüber habe ich gar nicht nachgedacht. Es gibt ja diesen Wiki-Beitrag, wo der Umbau von Alu- auf Stahltrommeln beschrieben wird. Daher dachte ich aus der Erinnerung, die beiden Varianten Alu/Stahl wären einfach austauschbar.

Wenn Du auf Deinem Streckenprofil Verkehrs bedingt viel anfahren und abbremsen musst, lohnt sich evtl. ein Umbau der hinteren Bremsanlage von den Stahltrommeln auf die gesamten Teile der 3L-Variante. Das sparte an der HA ~3kg ungefederte Masse. Enormer fahrdynamischer Vorteil inkl. "kleinerem Energiespeicher".

Was haltet Ihr in diesem Zusammenhang eigentlich von Tipp 1 dieser Website? Hat hier schon einmal jemand sein Servoöl selber gewechselt?

Das ist kein Argument. Wenn das Ausruecklager verschlissen ist und quais schon ein ovales Loch geschliffen hat, steht's nicht gut um die Kupplung. Bei viel Stadtverkehr und Stop'n'Go kann die Kupplung auch schon bei ~80.000km hinueber sein.

Ja, Guest Additioins sind aus mehreren Gründen quasi unverzichtbar. Allerdings dauert auch mit diesem Paket das Durchreichen eines beim Host unbekannten USB-Geräts manchmal recht lange und holprig - egal ob USB1.1 oder USB2.0. Schick wird es dann - hoffentlich in 2011 - mit USB3.0 ...

Tatsächlich.

Noch mal eine Frage zu VM (z.B. VirtualBox) unter non-MS Hosts ... Muss zum Druchreichen des USB-Anschlusses nicht trotzdem zumindest der USB-Treiber auf dem Host installiert sein? Sonst kann man dem Gast meines Wissens nach doch gar keinen USB-Filter "mit auf den Weg geben". Und solche Treiber sind doch unter non-MS doch auch keine Standardware, oder? Sonst läuft VCDS (VAG-COM) prima unter VirtualBox 4.0.2 auf Vista Ultimate mit Gast-XP ... und die Registry des Hosts bleibt sauber und wird mit den Updates nicht unnötig "belastet".

Ist das aktuell die TN 000-915-105DH? Weiß jemand, wie schwer die V.A.G. Batterie (VARTA) ist - kommt das mit ~21.25kg ungefähr hin?

Falls hier privat Batterien getauscht werden, fände ich es unheimlich interessant, wenn ihr das Gewicht der verschiedenen Typen/Kapazitäten mal ermittelt. Nehmt ihr eigentlich Blei-Säure- oder AGM-Batterien? Evtl. könnte man hier ohne großen Aufwand noch ein paar Kilogramm permanenter Masse sparen ...

In aktuellen 6-Gang-Automaten von ZF (z.B. für Audi A8, BMW 7xx, etc.) sind 3 Magnete in der Ölwanne. Die werden zusammen mit dem ATF (Automatic Transmission Fluid) bei ZF direkt im Hause im Intervall 60Tkm-90Tkm (je nach Fahrprofil) erneuert. Die Empfehlung des regelmäßigen Wechsels von ATF samt Magnete (inkl. Filterreinigung) kommt vom Hersteller, wobei die Autohersteller dem Kunden immer LifeTime-Füllungen weiß machen wollen. Naja, an einem Austauschgetriebe verdient man auch mehr als an einem ATF-Wechsel ...

Es war übrigens schon eine ovale Öffnung rund um das Ausrücklager (02T-141-170C) entstanden, das Lager selber hatte das Material der Lamellen kreisförmig schon über die Hälfte durchgescheuert. Entsprechend müsste die Gehäuseglocke ordentlich vom Abrieb gereinigt werden. Höchste Eisenbahn gewesen für ein Komplettset, zusätzlich neuen Simmerringen für beide Antriebswellen und frischem Getriebeöl: Butterweiches Schalten - und wieder Funkstille.

Das Fahrprofil (Kurz-/Langstrecke) hat bzgl. der Startvorgänge und des ordentlichen Freibrennens der Glühkerzen bestimmt Einfluß. Das lässt sich meiner Meinung nach pauschal über einen Kamm scheren ...

Äh, ich auch. Habe irgendwie beim Lesen bzw. Schreiben die gute, alte Popniete im Kopf gehabt ...

Ist der Längsträger aus Alu oder nicht? Ich hoffe, Ihr habt eine Niete genommen, die aus dem richtigen Material ist - Stichwort Kontaktkorrosion! Frisst bei Alu ganz schön rein und muss großflächig "geheilt" werden, falls es eintritt. Bzgl. TN schaue ich mal ...