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alorenzen

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  1. alorenzen
    Also - bei 200Tk ist die Kupplung sogar SEHR wahrscheinlich runter. Du darfst nicht vergessen, dass du eine automatische Kupplung hast, die mit Schleifpunkt arbeitet. Der Verschleiß ist mit Sicherheit höher als manuelles Getriebe. WENN die Führungshülse platt ist, überleg gut, ob du auch den Kupplungsnehmerzylinder mittauschst. Sonst hängste wie ich nach ner Woche wieder in der Werkstatt. Der KNZ wird durch die Schwergängigkeit immens belastet und versagt kann u.U. kurze Zeit später.
  2. alorenzen
    Bei mir war der KNZ kurz nach Kupplungstausch platt. Sieht wohl so aus, dass er gut leidet, wenn das Ausrücklager langsam seinen Dienst versagt. Scheint wohl angeraten, dass bei Ausrücklagerdefekt der KNZ gleich mitgetauscht wird, aus wenn es nicht preiswert ist.
  3. alorenzen
    Ergänzend - die Dämpfer vorne zu tauschen ist durchaus etwas Bastelei. Das willste nicht wirklich zweimal. Und Domlager direkt mitmachen, insbesondere wenn sie noch nicht gemacht wurden.
  4. alorenzen
    Haben die überhaupt ne Zulassung? Man kann billig auch übertreiben..
  5. alorenzen
    Totally agree
  6. alorenzen
    Ich würde mal behaupten, dass es mehr an den Dämpfern, als an den Federn liegt. Da es hinten ist, hast du aber Glück. Die Original-Alu sind nicht mehr lieferbar. Damit kannst du Fremdfabrikate wie Bilstein oder Sachs mit Freigabe einsetzen. Du solltest also z.B. einen Bilstein B4 einsetzen können. Ruf die einfach mal an. Gruß
  7. alorenzen
    Meine wurden problemslos eingetragen, das Problem ist eher die Abnahme zu bekommen. Gab hier nur einen User der Probleme mit der Eintragung bekommen hat.
  8. alorenzen
    Weiß eigentlich jemand, ob es die vorderen Dämpfer noch original gibt? Oder wie Hinten nicht mehr und nun ne Alternative fahren darf?
  9. alorenzen
    Bei "Klong" würde ich eher mal Probleme Domlager vermuten. Wenn sich das nicht mehr ordentlich mitdreht, verspannt sich die Feder und dann "Klong". Zu den Federn, ergänzend zu dem was Phoenix_A2 schon gesagt hat: Der Grund für die anderen Federn Vorne war ausschließlich, dass die Originale nicht in den ausgetüfftelten B4 Dämpfer passte. Hinten bleibt die Original-Feder. Hab mittlerweile ne gute Werkstatt in MG gefunden (eigentlich nicht ich, sondern anderes Mitglied) und ausprobiert. Kein Freundlicher. Hatte Probleme Kupplung. Hat sich dann rausgestellt, dass das komplette Ausrücklager komplett zerlegt war. Kannte sich aus. Grundeinstellung usw. alles bekannt. Erwähne es, weil es ein bisschen näher als Aachen sein könnte.
  10. alorenzen
    Auch ohne Alufarbe hättest du wenig Problem. Da schwarz normal ist. Aber die Sportfahrwerke sind absichtlich andersfarbig DAMIT der TÜV sie erkennt. Und das ist im o.g. Fall etwas ungünstig.
  11. alorenzen
    Und dann berichte mal vom ersten TüV. Oder willste jedesmal umbauen?
  12. alorenzen
    Lass dir mal den Beitrag von deinem Schrauber zeigen, wo nen B6 für den 1.2 empfohlen wird. Hinzu kommt, dass die gelben Dinger bei jedem TÜV auffallen. Und nur Hinten dürfen mittlerweile andere verwendet werden. (oder bin ich nicht mehr auf dem Laufenden). B6 max in schweren A2, selbst mit B4 geht das schon eher in Richtung sportlich, aber ok.
  13. alorenzen
    Sorry - in der Schweiz musste selbst klären. Hella anrufen, ob generell zugelassen und Montage hinter Klarglas zulässig.
  14. alorenzen
    Danke - der Thread war mir vollkommen abhanden bekommen. Da ist sogar einer aus Mönchengladbach Mitte 2013 dazugekommen. Den werd ich auf jeden Fall mal ansprechen.
  15. alorenzen
    Danke. Aber wer ist M&K? Warste selbst schon da?
  16. alorenzen
    Wurde dein Gangsteller den schon überarbeitet? Mein erster hat ca. 100 tkm gehalten. Zum damaligen Zeitpunkt gab es weder die Dichtung noch Topal oder 3L-Profis, sondern nur Freundliche mit ganz viel keine Ahnung. Hatte das Glück einen bei Ebay schiessen zu können. Der hält bis heute. Selbst habe ich ihn somit ca. 80tkm gefahren, aber war schon gebraucht. Daher dachte ich ich lass direkt das Komplettprogramm machen.
  17. alorenzen
    Na super. Für mich geht das nur in der Variante "Hinfahren, Machen, Zurückfahren". Mußte denn nur Kupplung machen, oder noch mehr?
  18. alorenzen
    Und alles übliche schon machen lassen? Gangsteller, Kupplung?
  19. alorenzen
    Nöh - der Name sagt mir zwar was von ebay Auktionen, hab hier aber noch nix bewußt drüber gelesen. Warst du bei Denen?
  20. alorenzen
    Danke für die Antwort. Was soll den das "am Kupplungsseil schnippen" bringen? Nur das der Gang reingeht? Das ging ja auch durch Vor-/Rückbwegen. Was micht interessiert, ist, ob das ein typisches Verhalten für kaputte Führungshülse ist, und ob die dann während der 500 km im normalen Fahrbetrieb soweit zerbröseln könnte, dass man garnicht mehr Schalten kann. Geht halt nur um die nächste Fahrt zu Hr. Topal. Da wird dann Generalüberholung gemacht.
  21. alorenzen
    Leute, sind alle 3Ls verkauft? Keiner nen Tip/Meinung? Gruß
  22. alorenzen
    Genau - bei waren die Dichtungen schon neu nicht richtig montiert. Seitdem achte ich drauf und keine Probleme.
  23. alorenzen
    Hi Leute, hatte das schon im eigentlich passende Thread geposted. Liest aber leider keiner mehr. Gerade TüV neu, 165er eingetragen und Zahnriemen neu. Besuch Topal war frühestens für Mitte nächsten Jahres in Erwartung Kupplungsverschleiss geplant. Jetzt legt sich im Stand auf D und manuelle Gasse kein Gang mehr ohne weiteres ein. Starkes Schlagen beim Versuch den Gang einzulegen. Habe die Schleuder vor Wut dann erstmal stehen lassen. Dann nen paar Tage später noch mal probiert. Mit einem Bein die Kiste ein wenig vor und zurück bewegt, dann flutscht der Gang wieder rein. Dann ne Runde um den Block gedreht. Hier gingen die Gänge halbwegs normal rein. Beim Einparken dann sofort wieder. Ist das das Ausrücklager? Kann ich so noch 500 km bis zu Hr. Topal fahren? Dank und Gruß
  24. alorenzen
    Hi Leute, gerade TüV neu, 165er eingetragen und Zahnriemen neu. Besuch Topal war frühestens für Mitte nächsten Jahres in Erwartung Kupplungsverschleiss geplant. Jetzt legt sich im Stand auf D und manuelle Gasse kein Gang mehr ohne weiteres ein. Starkes Schlagen beim Versuch den Gang einzulegen. Habe die Schleuder vor Wut dann erstmal stehen lassen. Dann nen paar Tage später noch mal probiert. Mit einem Bein die Kiste ein wenig vor und zurück bewegt, dann flutscht der Gang wieder rein. Dann ne Runde um den Block gedreht. Beim Einparken dann sofort wieder. Ist das Ausrücklager? Kann ich so noch 500 km bis zu Hr. Topal fahren? Dank und Gruß
  25. alorenzen
    War schon richtig, hatte vermutet, dass es bei mir defekte Motorlager o.ä. waren. Offensichtlich aber nicht. Scheint so zu sein, dass eine Scheibe einen leichten Schlag hatte und dies dann durch leichte Vibration im Antriebsstrang bei bestimmter Drehzahl verstärt wurde. Genau klären lässt sich dies im Nachhinein nicht mehr. Hinzu kommt dass ich etwas schlampig mit den Auflagern der Beläge am Sattel war. Die hab ich jetzt wirklich mal richtig blank geschmirgelt und mit Lagerfett versorgt, dadruch können die Beläge jetzt wieder wirklich "schwimmen".
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