alorenzen

Fehlerspeicher hatte ich nicht ausgelesen, muss ich nochmal machen - wenn noch was drin steht. Hatte den Wagen halt wutentbrannt abgestellt. Wird aber erst im September nach meinem Alpencross sein, vorher hab ich da keine Muße. Mich interessierte jetzt primär mal, ob dieser Fehler so oder in ähnlicher Form schon mal auftrat und ich dies einfach nicht mehr im Gedächtnis hatte. Weil so einfach aus der Erinnerung, war mir dieses Symptom nicht bekannt.

Ja - NACH dem Problem. Wenn du den Wagen 2 Monate mit angeschlossener Batterie stehen läßt, ist diese tiefentladen und Schrott.

Hey Jungs, hab vielleicht was Neues. Nachdem ich nun vor Kurzem Kupplung und kurz danach KNZ tauschen mußte, was bei 190tkm an sich ok ist, hatte ich nun vor 2-3 Monaten (1-2 Wochen nach der Reparatur) nen neuen Fehler. Wollte mit dem Wagen fahren. Mußte aber zunächst vom Stellplatz vor die Haustür, weil ich was einladen mußte. Weil es schnell gehen sollte hab ich den Motor laufen lassen und nur in N geschaltet. Wollte dann losfahren und wunderte mich schon, dass die Hydraulikpumpe die Ganze Zeit lief. Wollte dann losfahren und nix war. Neu gestartet auch nix. Hydraulikflüssigkeitstand war ok, Druckspeicher getauscht. Da hatte ich erstmal nen Hals, hab den Wagen abgestellt und Batterie abgeklemmt. Zwischenzeitlich war dann wenig Zeit und meisten schlechtes Wetter, wenn ich Zeit hatte. Heute nun mal dranbegeben. Batterie angeklemmt, gestartet - Alles Gut. Hab versucht den Fehler zu reproduzieren. Nix. Hab nen paar Runden um den Block gedreht. Nix. Versucht richtig zu provozieren. Im Stand ca. 10x R - D - R geschaltet, bis die Pumpe wieder anlief. Nix. Die 10x zeigen mir eigentlich, dass die Hydraulik in einem dem Alter angemessenen guten Zustand ist. Hatte von euch schon mal jemand diesen Fehler oder nen ähnlichen Fehler? Einer ne Idee was das sein könnte? Ich hab halt zur Zeit das Problem, dass ich das Vertrauen in das Getriebe verloren habe. Habe einfach keine Lust andauern liegen zu bleiben. Zudem der Wagen auch vom Rest der Familie genutzt wird. Hab kein Problem noch irgendwas tauschen zu lassen und noch was zu investieren, brauche aber ne Idee was.

Also - bei 200Tk ist die Kupplung sogar SEHR wahrscheinlich runter. Du darfst nicht vergessen, dass du eine automatische Kupplung hast, die mit Schleifpunkt arbeitet. Der Verschleiß ist mit Sicherheit höher als manuelles Getriebe. WENN die Führungshülse platt ist, überleg gut, ob du auch den Kupplungsnehmerzylinder mittauschst. Sonst hängste wie ich nach ner Woche wieder in der Werkstatt. Der KNZ wird durch die Schwergängigkeit immens belastet und versagt kann u.U. kurze Zeit später.

Bei mir war der KNZ kurz nach Kupplungstausch platt. Sieht wohl so aus, dass er gut leidet, wenn das Ausrücklager langsam seinen Dienst versagt. Scheint wohl angeraten, dass bei Ausrücklagerdefekt der KNZ gleich mitgetauscht wird, aus wenn es nicht preiswert ist.

Ergänzend - die Dämpfer vorne zu tauschen ist durchaus etwas Bastelei. Das willste nicht wirklich zweimal. Und Domlager direkt mitmachen, insbesondere wenn sie noch nicht gemacht wurden.

Haben die überhaupt ne Zulassung? Man kann billig auch übertreiben..

Totally agree

Ich würde mal behaupten, dass es mehr an den Dämpfern, als an den Federn liegt. Da es hinten ist, hast du aber Glück. Die Original-Alu sind nicht mehr lieferbar. Damit kannst du Fremdfabrikate wie Bilstein oder Sachs mit Freigabe einsetzen. Du solltest also z.B. einen Bilstein B4 einsetzen können. Ruf die einfach mal an. Gruß

Meine wurden problemslos eingetragen, das Problem ist eher die Abnahme zu bekommen. Gab hier nur einen User der Probleme mit der Eintragung bekommen hat.

Weiß eigentlich jemand, ob es die vorderen Dämpfer noch original gibt? Oder wie Hinten nicht mehr und nun ne Alternative fahren darf?

Bei "Klong" würde ich eher mal Probleme Domlager vermuten. Wenn sich das nicht mehr ordentlich mitdreht, verspannt sich die Feder und dann "Klong". Zu den Federn, ergänzend zu dem was Phoenix_A2 schon gesagt hat: Der Grund für die anderen Federn Vorne war ausschließlich, dass die Originale nicht in den ausgetüfftelten B4 Dämpfer passte. Hinten bleibt die Original-Feder. Hab mittlerweile ne gute Werkstatt in MG gefunden (eigentlich nicht ich, sondern anderes Mitglied) und ausprobiert. Kein Freundlicher. Hatte Probleme Kupplung. Hat sich dann rausgestellt, dass das komplette Ausrücklager komplett zerlegt war. Kannte sich aus. Grundeinstellung usw. alles bekannt. Erwähne es, weil es ein bisschen näher als Aachen sein könnte.

Auch ohne Alufarbe hättest du wenig Problem. Da schwarz normal ist. Aber die Sportfahrwerke sind absichtlich andersfarbig DAMIT der TÜV sie erkennt. Und das ist im o.g. Fall etwas ungünstig.

Und dann berichte mal vom ersten TüV. Oder willste jedesmal umbauen?

Lass dir mal den Beitrag von deinem Schrauber zeigen, wo nen B6 für den 1.2 empfohlen wird. Hinzu kommt, dass die gelben Dinger bei jedem TÜV auffallen. Und nur Hinten dürfen mittlerweile andere verwendet werden. (oder bin ich nicht mehr auf dem Laufenden). B6 max in schweren A2, selbst mit B4 geht das schon eher in Richtung sportlich, aber ok.

Sorry - in der Schweiz musste selbst klären. Hella anrufen, ob generell zugelassen und Montage hinter Klarglas zulässig.

Danke - der Thread war mir vollkommen abhanden bekommen. Da ist sogar einer aus Mönchengladbach Mitte 2013 dazugekommen. Den werd ich auf jeden Fall mal ansprechen.

Danke. Aber wer ist M&K? Warste selbst schon da?

Wurde dein Gangsteller den schon überarbeitet? Mein erster hat ca. 100 tkm gehalten. Zum damaligen Zeitpunkt gab es weder die Dichtung noch Topal oder 3L-Profis, sondern nur Freundliche mit ganz viel keine Ahnung. Hatte das Glück einen bei Ebay schiessen zu können. Der hält bis heute. Selbst habe ich ihn somit ca. 80tkm gefahren, aber war schon gebraucht. Daher dachte ich ich lass direkt das Komplettprogramm machen.

Na super. Für mich geht das nur in der Variante "Hinfahren, Machen, Zurückfahren". Mußte denn nur Kupplung machen, oder noch mehr?

Und alles übliche schon machen lassen? Gangsteller, Kupplung?

Nöh - der Name sagt mir zwar was von ebay Auktionen, hab hier aber noch nix bewußt drüber gelesen. Warst du bei Denen?

Danke für die Antwort. Was soll den das "am Kupplungsseil schnippen" bringen? Nur das der Gang reingeht? Das ging ja auch durch Vor-/Rückbwegen. Was micht interessiert, ist, ob das ein typisches Verhalten für kaputte Führungshülse ist, und ob die dann während der 500 km im normalen Fahrbetrieb soweit zerbröseln könnte, dass man garnicht mehr Schalten kann. Geht halt nur um die nächste Fahrt zu Hr. Topal. Da wird dann Generalüberholung gemacht.

Leute, sind alle 3Ls verkauft? Keiner nen Tip/Meinung? Gruß

Genau - bei waren die Dichtungen schon neu nicht richtig montiert. Seitdem achte ich drauf und keine Probleme.