alorenzen

Das wäre noch überschaubar.

Keiner nen Kommentar - wenigstens zur von mir vorgeschlagenen Reifengrösse?

Hi Leute, es gibt zwar einen Thread der das Thema Felgen behandelt, ich möchte allerdings nur eine anderen Reifen aufziehen. Ansinnen: Eine gängige Größe die auch noch in Zukunft zu bekommen ist. Deswegen folgende Fragen: 1. Hat sich schon mal jemand für den 1.2 einen anderen Reifen eintragen lassen. Wenn ja, wie teuer und welcher. 2. Welche Reifengrösse fändet ihr sinnvoll? Ich bin zur zeit bei 165/70R14 gelandet. Laut ERTRO ab 4" Felge zu fahren und unsere ist 4,5 ". 3. Kennt jemand generell die Kosten für eine Reifeneintragung? ca. Gruss

Na cool - das ist dann das A2 Easteregg.

Bin ich mal gespannt. Laut Plan ist die 42 die 2. von Oben ganz Rechts. Die habe ich definitiv gezogen. Hatte aber keine Lust jetzt noch zig andere zu probieren.

So - hab meinen Ruhestrom auch mal gemessen. Erst Schock - 800 mA. Dann nochmal nachgedacht. Ooops da haben wir wohl vergessen, dass die Kofferraumleuchte zwangsläufig mit an ist. Nebenbei - das Schätzchen braucht 400 mA. Somit bleiben 400mA übrig. 200 mA gehen auf Kosten meiner Anlage. Das war relativ einfach zu messen, da sie komplett getrennte Masse direkt zur Batterie hat. Bleiben noch 200 mA. 1. Sind die 200mA normal, oder auch schon zuviel? 2. Erklärt das dann trotzdem nicht, wieso nach 3 Tagen nicht mehr genügend Kaltstartleistung vorhanden ist. Bei 400 mA wären das ca. 30 A und somit die Batterie noch nicht mal halb leer. Da sollte bei den Temperaturen dann noch genug Leistung vorhanden. Somit dann doch Batterie platt? PS.: Wollte die Sicherung für die Innenbeleuchtung ziehen. Laut Aufkleber im Sicherungdeckel Nr. 42. Hab sie gezogen und - oh Wunder - Beleuchtung blieb an (nicht nur Kofferraum).

Tja - wenn man ne Garage hat..... Ich hoffe mal das übernächstes Wochenende ein bischen wärmer ist.

Ich fang dann erstmal mit Messen an.

Ich hätte gesagt: "Gerne dürfen sie die STellmotoren auf Kulanz tauschen"

Bisher nicht - zu kalt!

Ok - macht natürlich Sinn, da ich einen Thermostatdefekt nicht erkennen könnte, bei dem das Thermostat ZU ist. Aber trotzdem müsste man doch erkennen können, wenn das Thermostat aufmacht? So erscheint es mir nicht. Oder macht das Thermostat schon unter 60 °C auf?

Mal für mein Verständnis, ob folgendes korrekt ist: - Der Zuheizer sorgt ausschließllich dafür das die Heizung unterstützt wird und nicht der Kühlkreislauf. - Der Kühlkreislauf besteht eigentlich aus 2 Kreisläufen. Einem Inneren für den Motorblock und einem äußeren über den Kühler. - Die angezeigte Temperatur ist die des äußeren Kühlkreislauf - Die Regelung erfolgt rein mechanisch durch Bimetall. Meine Schlußfolgerung daraus, wenn das richtig ist. Eine niedrige Temperatur-Anzeige bedeutet nicht unbedingt, dass der Motor nicht richtig warm wird. Auch die Heizung funktioniert schon, bevor das Thermostat-Ventil aufmacht. Was man daran erkennt, das die Lüftung auf "Auto" hochregelt, bevor eine Bewegung auf der Temperaturanzeige sichtbar wird. Meine Erfahrung: Wenn der Motor extrem schlecht auch auf längeren Strecken warm wird, ist meist das Thermostatventil platt. Ist ein Verschleissteil. Ich habe auch lange gedacht, es wären nur die niedrigen Temperaturen in Kombination mit einem überdimensionierten Kühlkreislauf. Nachdem aber selbst im Frühsommer der Wagen nicht mehr richtig warm wurde, habe ich das Thermostat gewechselt. Jetzt wird er nach relativ kurzer Autobahnfahrt (ca. 15 km) bei 110 - 120 warm. Bei normalem Stadt- oder Landstraßenbetrieb passiert aber auch bei mir nicht viel. Somit kann ein nicht mehr einwandfrei laufendes Thermostat allerdings schon eine zu hohe Kühlung verursachen, da ja an der angezeigten Temperatur nicht sauber zu erkennen ist, ob es ordentlich regelt. Wenn also das Thermostat permanent teiloffen ist, erfolgt eine ungewollte Kühlung und ich kann an Hand der Temperatur nicht mehr erkennen, ob dies durch die äußeren Verhältnisse bedingt ist, oder ein defektes Thermostat. Erst wenn der Defekt schon stark fortgeschritten ist, erkennt man ihn, weil die Temperatur selbst bei gemäßigten Temperaturen sehr spät steigt bzw. die 90 überhaupt nicht mehr erreicht. Grundsätzlich scheint der Kühler für die meisten Bedingungen einfach überdimensioniert. Für den 1.2er hätte man einen kleineren nehmen sollen. Eine einfache Idee wären auch Führungsleisten, in die man eine Teilabdeckung einschieben könnte.

Ein relativ tiefes nicht allzu lautes Dröhnen. Man merkt aber relativ deutlich die Vibrationen. Die sich auch synchron mit der Motordrehzahl, aber nur im benannten Bereich verändern. Hitzeschutzblech würde ich von daher mal ausschließen wollen, da es hier umgekehrt wäre, sprich akustisch gut wahrnehmbar, aber nicht so sehr spürbar.

Und? Was dann tun? Ist das normal?

Der dann wohl nicht. Trotzdem beschreiben deine Symptome recht wahrscheinlich Probleme in der Kraftstoffversorgung. Bei Temperaturen um -20 °C und einer Herstellerangabe von -22 °C, ist das mit Toleranzen nicht ganz unwahrscheinlich.

Bei den Temperaturen muss sich trotz der Kraftstoff-Qualität (bis - 22°C) gedanken machen. Selbst leichte Feuchtigkeit im Kraftstofffilter kann hier ein Problem sein. Da würde ich in deinem Fall drauf tippen.

Hallo Leute, ich habe seit einiger Zeit ein Dröhen mit leichten Vibrationen, wenn ich bei um die 2000 upm Gas gebe. Es ist NICHT Geschwindigkeitsabhängig, aber wegen der größeren Last in größeren Gängen eher zu spüren. Was könnte das sein? Motorlager?

Na hoffentlich. Sollte eigentlich auch so sein, wenn man nix anderes macht.

Also - die Symptome sind normalerweise relativ eindeutig. Wenn die Pumpe wegen Undichtigkeit nicht mehr läuft, hast du auch einen niedrigen Hydraulikölstand und ggf. Lache auf dem Boden. Mir ist bisher noch keiner untergekommen, dessen System bei ausreichendem Ölstand durch eine Undichtigkeit allein keinen Druck mehr aufbauen konnte. Druckspeichertauschen ist auf jeden Fall empfehlenswert und geht ohne Ölablassen. Eigentlich schnell erledigt. Effekt - sehr deutlich.

Batterie kann es nicht sein? Mein 1.2 ist noch keine 10 Jahre und steht vor der 4. Leider ein echter Batterieverschleisser.

Die Dichtung gibt es doch mittlerweile auch offiziell beim . Also sollten die doch wohl anbieten können, den Gangsteller zu reparieren.

Nein - nicht unbedingt. Bei mir waren es nur die Schalter. Da der auf der Beifahrerseite nur diese Seite bedient, ist das nicht so einfach zu testen. Da teilweiser der Taster einfach nur prellt, kommste auch mit nem Messgerät nicht unbedingt weiter. Hab dann einfach probiert - der Schalter ist nicht besonders teuer.

Hallo Leute, mir wurde meine Geldbörse inkl. Code-Karte geklaut. Hatte dann noch gehofft, das jemand sie findet und zuschickt, ist aber wohl nicht. Habe sogar noch die Originalrechnung. Becker will aber trotzdem ein erkleckliches Sümmchen dafür. Hat jemand eine Alternative Lösung? Dies Seite autoradio-radio-code.de ist keine Alternative da ähnlich teuer. Dank und Gruss

Ich find ihn immer noch nicht ganz koscher. Die günstigen Preise scheinen ja hauptsächtlich durch Steuergestaltung zustande zu kommen. Ohne eine ordentliche Rechnung mit Teilelisten und detailliert aufgeführten Arbeiten wird auch ein Garantieanspruch durchzusetzen schwierig. Da mittlerweile auch der Freundliche reparieren darf, da es ja die Dichtung mittlerweile offiziell gibt, halte ich das für die bessere Lösung, da ordentlich und mit Garantie. Der utopische Preis beim Freundlichen resultierte ja früher vor allen Dingen daher, dass der Gangsteller immer neu erworben werden musste, wass schon alllein ca. 1500€ verschlang.

Nee - diesmal nicht. Hinten tauschst du ja nur die Dämpfer und behälst die Originalfedern. Zwischen Feder und Teller sind Gummiauflager. Die vergammeln. Um die zu tauschen müsstest du die Dämpfer lösen, was du ja für den Fahrwerktausch tust. Somit einfach mit zu erledigen.