alorenzen

Das System wird dadurch drucklos, dass du die Kiste eine Nacht stehen läßt. Ob du den Pumpenstecker abziehen willst, musst du selbst wissen. Solange du die Fahrertür in Ruhe läßt springt die Pumpe nicht an. Ich habe den Stecker dran gelassen. Du solltest den Wechsel nur zügig durchziehen. Der Ausgleichsbehälter liegt über dem Druckspeicher-Anschluss, dadurch entweicht dann die Hydraulikflüssigkeit. Keine Sorge gaaanz langsam. Aber du solltest halt nicht den alten Druckspeicher demontieren und ne halbe Stunde später den neuen dann draufschrauben. Und nicht zu fest anknallen.

So - habe auch den Druckspeicher - nach 150Tkm - getauscht. Erhebliche Verbesserung des Startverhaltens. Die Pumpe läuft deutlich kürzer und es kann sofort gestartet werden. Vorher war eine Wartezeit erforderlich bis die Pumpe einen Mindestdruck erreicht hat. Wie mein Vorredner habe ich auch KEINE großartige Veränderung des Schaltverhaltens festgestellt. Scheint also auf jeden Fall sinnvoll den Druckspeicher bei einem gewissen Alter/Laufleistung zu tauschen. In jedem Fall, wenn die entsprechenden Anzeichen vorhanden sind, sprich lange Pumpzeiten bei Start. Preis bei meinem 35€.

Hi Stefan, Danke ganz herzlich. 4) Bei den Trommeln gibt es eigentlich nur 2 Probleme. Nachsteller und die Seile. Beides sind nicht wirklich Probleme. Von daher funktionieren meine einwandfrei.

Yep - soll auch "nur" B4 werden. 1) Sprich - die original VAG? 3) Wieso "bei 15" etwas hart"? Da die Masse etwas größer ist, als bei den original Felgen/Reifen, sollte der Dämpfer doch eher etwas mehr zu tun haben, oder? 4) Schiebenbremse werde ich mit Sicherheit nicht machen. Der Aufwand reicht mit so schon.

Na oben hol - Hat niemand eine Antwort oder Anregung?

Na ja - Ausnahmen bestätigen die Regel. Der 1.2 mit Gangsteller als 1700 € Verscheißteil ist wirtschaftliche eher ein Griff ins Kl....

1. Auch während der Fahrt? Welche Geschwindigkeitsbereiche getestet. Die Originalen haben ja auch super verteilt - im Stand. 3. Und wie hast du das gelöst? Gruss

Das ist rein das Problem der Freigabe. Für den A2 sind NUR die 145er Sommer freigegeben. Für den Lupo auch 155er. Die Felgen identisch.

Da ich ich jetzt eh mein Fahrwerk renovieren wollte/muss, weil die üblichen Alterserscheinungen auftreten (2. Radlager, Domlager, Buchsen Spurstangen) hab ich ein paar Nachfragen. - Die Teilenummer für die Feder ist eindeutig, oder muss die Federkennung mitangeben. Ich wollte mir die Orignal holen, weil es ja teilweise Probleme mit Fremdteilen gab. - Müssen Domlager original sein? Wieviel kosten die ungefähr? - Was wäre sonst noch zu empfehlen, wenn man eh ein Rundumschlag machen will/muss.

Ganz einfach - kostet Geld!!!!

Und was haben die für den Preis am Gangsteller gemacht?

Die Varta haben ja eigentlich eine guten Ruf, vor allen Dingen was die die Kaltstarteigenschaften angeht. Zumindest in vergangenen Tests. ABER der ADAC hat in seinem letzten Test festgestellt, dass sich die Qualität nach den letzten guten Tests oft verschlechtert hat. Siehe z.B. die Banner die früher seht gut getestet wurde. Ich hab die Banner ausprobiert und war enttäuscht. Nächste war eine Berga (Varta noname). Aktuell hat der ADAC die Moll M3 plus sehr positiv getestet. Moll liefert auch die Batterien für den Lamborghini Gallardo, laut eigener Aussage.

Na das hört sich ja nach einem "must have" Gadget an.

Als 1.2er Fahrer kann ich die bestägigen - Es gibt genau EINEN, den von dir genannten Sommerreifen. KEIN anderer Hersteller bietet einen Sommerreifen dieser Größe an. Einzige Möglichkeit - Einzelabnahme. Im Unterforum "Fahrwerk, Reifen, Felgen" findest du mehr dazu.

Das sieht ja garnicht so schlecht aus. Frage ist was das Ding aus unserer Wunderkugel rauskriegt, oder besser, was sie preisgibt. Also wenn jemand sich nicht beherrschen kann, bitte Infos. Ich habe gerade erst ein "Early Adopter" Erlebniss hinter mir. Reicht mir erstmal.

Ist das ein OBDII Adapter? Oder wo soll man das Teil anhängen?

Bei mir war es der gleiche Grund, mir den 3L zuzulegen. Mit Verschleiss muss man bei dieser Laufleistung leider kalkulieren. Die Probleme sehe ich woanders: - Die Sonderteile des 3L sind extrem teuer - Obwohl der Gangsteller problemlos überholt, repariert oder als Austauschteil angeboten werden könnte ziehen sich Audi und Hersteller auf ihren Vertrag zurück und bieten so nur ein Neuteil an. So verdienen Beide am meisten. - Mangelnde Kompetenz der Werkstätten, die aber nicht verwunderlich ist. Bei der geringen Stückzahl ist es einfach schwierig, entsprechende Erfahrung aufzubauen. - Das Verhalten von Audi, dass leider Branchenüblich ist. Fehler als erstes grundsätzlich abstreiten. Dann wird bestritten, dass der Fehler bekannt ist. Garantieleistungen werden durch interne Regelungen so beschränkt, dass sie insbesondere bei kostspieligeren Reparaturen nie greifen. Hier Beispiel Gangsteller. Einfach als angeflanschtes, nicht zum Getriebe gehöriges Bauteil definiert und so von der Garantie ausgenommen. Leider ist dies Alles branchenüblich. Es bringt nichts die Marke zu wechseln. Sieht man auch an den aktuellen Diskussionen über KIA und Opel Garantie. Zwei Möglichkeiten. Auto immer während der Gewährleistung abstossen. Das ist wegen Wertverlust noch viel teuerer. Oder ganz auf Auto verzichten.

Oder beim Werkstattversorger in deiner Nähe die bekannten ATE. Sind dann gestern da. Kontrollier bei der Gelegenheit auch mal die Scheiben.

Genauso so! Was spricht dagegen tagsüber mit Licht zu fahren? Wird eh bald Pflicht. Ich hab schon vor Jahren Tagesfahrlichtschaltung nachgerüstet. Aber eigentlich nicht wegen der Instrumenten-Beleuchtung.

Weiß ich nicht. Meiner kommt im Winter nie schnell auf Temperatur und erreicht die 90°C Soll auch fast nie. Zusatzheizer funktioniert definitiv, da Heizung ausreichend schnell warm wird.

Bist du dir sicher? Ich weiß nicht, ob es beim 1.4 auch so ist, aber beim 1.2 sorgt das Abschalten der ECON dafür, dass ab 8 °C ein Zusatzheizer aktiviert wird, der dafür sorgt, dass der WT zum Heizen des Innenraums entlastet wird. Selbst wenn nicht, sollte aber deswegen nicht unbedingt der Kühlerlüfter anspringen. Der sollte - so oder so (sprich je nach kühlen oder heizen), bedarfsabhängig gesteuert werden.

Die Ungenauigkeit solcher Thermometer ist normal. Die im A2 verbauten sind eigentlich schon relativ gut, da es kaum eine Temperaturdrift gibt. Meins geht +1 °K, nachgemessen mit einem Fluke Thermometer. Schöne wäre natürlich, wenn man dies anpassen könnte. Das geht bei den einfachsten Heizungsanlagen. Davon abgesehn ist eine Abweichung von +/- 2° K eigentlich ausreichend genau. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt nutzt eine höhere Genauigkeit NICHST für die Einschätzung von eventueller Glätte. Dies ist auch der Grund wieso schon ab +5 °C gewarnt wird.

Danke - und natürlich hilft das, da dies ja schon fast die maximal mögliche Reparatur ist. Die Preisgestaltung finde ich fair.

Nöh, seh ich anders. Mit ihm zu tun haben ist eine Sache, keiner unterstellt ihm, dass er nicht nett und freundlich ist. Fakt ist, korrigiere mich gerne, wenn ich hier was überlesen habe, dass hier niemand geschrieben hat, der die Reparatur wirklich so hat durchführen lassen. Oder alternativ eine Referenz die von Herrn T genannt wurde. Und ich finde so lange darf und sollte man skeptisch bleiben. Du darfst ja gerne deinen zur Verfügung stellen und dann hier positiv berichten. Ich glaube hier wäre jeder 1.2er sehr froh, wenn es eine günstige und zuverlässige Reparatur gäbe. Aber erst sollte mal ein Nachweis erbracht werden.

Grundsätzlich siehst du das richtig. Allerdings sind wir einfach sehr vorsichtig, weil wir wissen wie schwierig das Thema ist. Bisher hat leider noch niemand nachweislich hier zur Kenntnis die Reparatur so durchführen lassen. Das Risiko ist halt, dass du danach einen wirklich defekten Gangsteller hast und nur Ersatz möglich ist. Jetzt hast du noch die Möglichkeit nur die Dichtung zu ersetzen. Dies sollte eine kompetente Werkstatt nicht vor ein Problem stellen. Spreche die Firma doch einfach an, ob Sie mittlerweile Referenzen haben.